CFM-Moldova

Lungimea acestei cai ferate propuse nu ar fi chiar foarte mare

-83 km pentru linia HM Podgoriile Husului- Visterniceni- Chisinau (din care 16 km pe teritoriul actual al Romaniei, intre HM Podgoriile Husului si Albita)

-cca 189 km pentru linia Chisinau- Orhei- Ghindesti- Soroca- Valcinet (Otaci).

Total- 272 km.

Cred ca Romania si Republica Moldova ar trebui sa faca eforturi comune pentru a obtine finantare de la UE, pentru constructia acestor cai ferate. In plus, fiind cai ferate complet noi, ar putea fi construite pe trasee cat mai drepte (fara serpuiri, curbe stranse si pante mai mari, cum sunt majoritatea liniilor de cale ferata existente azi in Republica Moldova), si cu cele mai noi tehnologii existente, pentru o VS de pana la 160 km/h.

Daca n-as avea altceva de facut as cauta de cite ori ai scris de liniile aseta din Moldova si podgoriile Husului.

Eu nu imi dau seama cum poti sa traiesti in lumea reala cita vreme esti in lumea viselor?

Eu v-am prezentat niste argumente, legate de necesitatea si utilitatea constructiei acestor cai ferate! Daca aveti capacitatea sa le analizati, va ascult!

Constructia acestor cai ferate ar contribui substantial la dezvoltarea economica si sociala a Republicii Moldova, dar si a partii de est a Moldovei, si implicit la strangerea legaturilor si interconectarea cat mai stransa a Romaniei si Republicii Moldova!

Sunt pro-unionist convins, sunt frumoase si bune si demonstratiile si marsurile pro-unire cu Republica Moldova, apreciem pe toti romanii patriotii care prin arta, cultura, literatura, etc, militeaza pentru Unire, insa cred ca trebuie si masuri pragmatice, concrete, in acest sens!

Iar pe langa interconectarea retelelor de energie electrica si gaz metan a Romaniei si Republicii Moldova (pentru eliminarea dependentei energetice a Republicii Moldova de Rusia), cred ca si constructia acestor cai ferate poate contribui la creerea premiselor unirii Republicii Moldova cu Romania.

Ca roman patriot, imi doresc sa apuc ziua cand nu va mai exista granita pe raul Prut, si cand schimbarea boghiurilor de ecartament normal cu cele de ecartament larg sa se faca la Nistru!

Gradul de ocupare al trenurilor intrenationale: http://tracer.railway.md:10099/pano/

https://youtu.be/vXSRyF3V2KI

Ce numere au toate automotoarele care apartin de CFM ? Multumesc

teoiasi a scris:

Ce numere au toate automotoarele care apartin de CFM ? Multumesc

D1M-001
D1M-002
D1M-003
D1M-004
D1M-005

Reaboi Veaceslav a scris:

teoiasi a scris:

Ce numere au toate automotoarele care apartin de CFM ? Multumesc

D1M-001
D1M-002
D1M-003
D1M-004
D1M-005

Astea sunt doar automotoarele Ganz-MAVAG modernizate la Electroputere VFU Pașcani, mai sunt in circulatie si automotoare de tip D1 construite în Ungaria de Ganz-Mávag, nemodernizate, care circula ca si trenuri locale pe rute cum ar fi: Ungheni - Balti, Ungheni - Chisinau etc

Citat :

Astea sunt doar automotoarele Ganz-MAVAG modernizate la Electroputere VFU Pașcani, mai sunt in circulatie si automotoare de tip D1 construite în Ungaria de Ganz-Mávag, nemodernizate, care circula ca si trenuri locale pe rute cum ar fi: Ungheni - Balti, Ungheni - Chisinau etc

va prezint o lista intreaga a trenurilor-diesel ce apartin CFM https://trainpix.org/list.php?mid=108&cid=44
explic culorile: sur - lucreaza; galben - defect; rosu - scos din circulatie.

P.S: pe acest site este si CFR, am incercat sa sortez locomotivele dupa depou si operatori!

Eu ma refeream si la cele nemodernizate

http://independent.md/cfoto-de-sase-luni-fara-salariu-angajatii-intreprinderii-calea-ferata-moldovei-au-iesit-la-protest/#.V_PJDeWLS70

Pana nu se va construi cel putin o linie cu ecartament romanesc pana la Chisinau, nu cred ca va mai fi pe profit CFM.

Nu au salarii dar vor sa isi modernizeze cite ceva

http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/first-eib-loan-for-moldovan-railways.html

Din ziarul Timpul din Republica Moldova

Guvernul a aprobat și a decis să prezinte Parlamentului proiectul de lege pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre Republica Moldova şi Banca Europeană de Investiţii (BEI) privind construcţia şi reabilitarea infrastructurii feroviare și achiziția materialului rulant. Contractul a fost semnat în septembrie 2016 şi prevede alocarea finanţării în sumă totală de 52,5 milioane de euro, informează MOLDPRES.

Ministerul Transportului și Infrastructurii Drumurilor precizează că din banii europeni vor fi achiziţionate 11 locomotive diesel de linie principală, care pot fi utilizate, atît pentru transportul pasagerilor, cît şi a mărfurilor. BEI va finanța, de asemenea, reabilitarea infrastructurii feroviare din Republica Moldova. Potrivit documentului, lucrările de reabilitare vor fi efectuate în baza unui studiu de fezabilitate și urmează să fie concentrate asupra principalelor coridoare feroviare ale ţării: Bender – Chişinău – Ungheni – Bălţi – Ocniţa şi Bender – Basarabeasca – Etulia – Giurgiuleşti.

Obiectivul proiectului este de a crea un sistem de transport feroviar eficient care ar susține necesitățile cetățenilor pentru mobilitate și care ar facilita comerțul pe piața internă și pe piețele externe în condițiile creșterii rolului Căii Ferate din Moldova în tranzitul internațional de marfă.

Dar tot de linie larga.