CFM-Moldova

Orarul trenului international Bucuresti- Chisinau, daca si cand se va construi o cale ferata de ecartament normal Podgoriile Husului HM- Albita CFR- Leuseni CFM- Visterniceni- Chisinau ( si bineinteles cu readucerea in parametri de la nivelul anului 1990 a liniei Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci si reabilitarea liniei 604).

-IR 402 Bucuresti Nord- Chisinau: Bucuresti Nord plecare 19.33, Mogosoaia trecere 19.52, Urziceni 20.30/20.32, Faurei 21.27/21.28, Tecuci 22.44/22.46, Tecuci Nord hc trecere 22.49, Barlad 23.36/23.38, Crasna 0.08/0.09, Cretesti trecere 0.33, Podgoriile Husului HM 0.49/0.55, Albita CFR 1.10/2.10, Leuseni CFM 2.20/3.00, Visterniceni trecere 3.40, Chisinau sosire 3.50.

Timp de mers (total): 8 h si 17 minute.

-IR 401 Chisinau- Bucuresti Nord: Chisinau plecare 22.35, Visterniceni trecere 22.45, Leuseni CFM 23.25/0.05, Albita CFR 0.15/1.15, Podgoriile Husului HM 1.30/1.35, Cretesti trecere 1.50, Crasna 2.14/2.15, Barlad 2.45/2.47, Berheci HM 3.21/3.30 (pentru incrucisare cu IR 1667 Bucuresti Nord- Iasi), Tecuci Nord hc trecere 3.43, Tecuci 3.46/3.48, Faurei 5.04/5.05, Urziceni 5.58/6.00, Mogosoaia trecere 6.39, Bucuresti Nord sosire 6.58

Timp de mers (total): 8 h si 23 minute.

Cu un timp de mers de maxim 8 h si 30 de minute, pe ruta propusa (in intregime pe ecartament normal), trenul Bucuresti-Chisinau ar reprezenta o concurenta reala pentru microbuzele si autocarele Bucuresti-Chisinau via vama Albita.

Ca si material rulant, pentru un confort sporit a pasagerilor, se pot utiliza cele mai moderne vagoane de dormit din parcul CFR- cele ale seriei 70-91, si locomotive clasa 63/65.

VS ar fi urmatoarea: Bucuresti- Nord---Mogosoaia= 80 km/h, Mogosoaia-Urziceni-Faurei-Tecuci= 100 km/h, Tecuci- Tecuci Nord hc= 60 km/h, Tecuci Nord hc- Barlad= 120 km/h, Barlad-Crasna-Cretesti= 100 km/h, Cretesti- Podgoriile Husului HM=40 km/h si Podgoriile Husului HM- Chisinau= 100 km/h.

Distanta ar fi de 430 km.

Teoretic daca si cind o sa am timp o sa caut toate postarile tale despre linia Podgoriile Husului-Chisinau. Ai facut o obsesie dim ea insa cu postarea de azi se dovedeste ca nu ai viziune.

Deci faci un mers de tren al unei linii care se va construi in viitor insa il modelezi dupa materialul rulant de acuma si dupa sistemul de acuma de mers.

de ce nu spui ca daca peste 20 de ani se va face o linie Zorleni -chisinau aceasta va fi electrificata, va fi de min 160km/h ?

vii cu ideeile tale de 120 km/h,de 60km/h ba chiar de 40 km/h, de linia Tecuci-Faurei cu 100 km/h (daca se screm si acuma o pot face de 140 lejer la cit de dreapta e) si cu locomotive GM. Ce linie noua o proiectezi la 40 km/h? nu ai vazut ca si Vilcele e trecuta drept peste vale pe viaduct ca sa cistige viteza , timp si tonaj?

Pai frate nu gindesti o linie de 140-160 km/h cu ceva locomotive electrice care apar AZI si poate o sa fie deja uzate peste 20 de ani ipotetici daca nu cumva atunci ICE3 o sa fie la suburbane.

Peste tot doar unire unire, dar NOI ROMANIA vrem unire? sau o dam ca Basescu ca unirea, unirea? Cind o sa se construiasca linia aia pe dealurile Moldovei? si acuma e o linie grea la fel si cealalta Falciu e grea cu serpentine si ca sa cistige altitudine.

Unire, unire, poate noi de pe aici vrem sa ne unim cu careva de prin vestul Europei si atunci Moldova sa se uneasca cu Moldova si presedintele lor sa primeasca titlul de Stefan cel Mare.

Pe ruta Bucuresti- Faurei-Tecuci, viteza proiectata a liniei este de 100 km/h (la momentul constructiei liniei).
Intradevar, fiind linie dreapta, usoara de campie, cred ca s-ar putea ridica la 120 km/h (viteza maxima posibila acum in tractiune diesel), fara a trebui schimbat traseul caii.

De la Tecuci la Tecuci Nord hc este aceea scurta portiune cu 60 km/h (probabil datorita curbei de acolo).

De la Tecuci Nord hc la Bârlad acum VS este de 120 km/h.

De la Bârlad la Crasna in 1990 VS era de 100 km/h (acum pe unul din fire este, pe o portiune, de 70 km/h, datorita problemelor cu terasamentul). Tinand cont ca linia urmeaza valea raul Bârlad, in functie de natura solului, trebuie vazut daca este posibila ridicarea VS de la 100 km/h (cat era in 1990) la 120 km/h.

De la Crasna la Cretesti VS era de 80 km/h in 1990. Tinand cont de faptul ca aici nu sunt probleme cu stabilitatea solului si a terenului, iar linia urmeaza un traseu relativ drept (cu exceptia unor curbe destul de largi), se poate ridica VS de la 80 la 100 km/h.

Problema incepe pe portiunea Cretesti- Podgoriile Husului HM- Husi, unde, datorita curbelor stranse, indiferent ce imbunatatiri s-ar face la terasament si suprastructura caii (traverse, prinderi, sina), tot nu se poate merge cu mai mult de 40 km/h (cel mult se poate spori tonajul trenurilor).

O linie noua de la Podgoriile Husului HM la Chisinau, intradevar, pentru a aveea un traseu cat mai drept si cu rampe cat mai mici, este necesara realizarea de sapaturi sau tunele , pentru strapungerea unor dealuri.

ldh80 a scris:

Pe ruta Bucuresti- Faurei-Tecuci, viteza proiectata a liniei este de 100 km/h (la momentul constructiei liniei).
Intradevar, fiind linie dreapta, usoara de campie, cred ca s-ar putea ridica la 120 km/h (viteza maxima posibila acum in tractiune diesel), fara a trebui schimbat traseul caii.

cine zice a viteza maxima posibila e 120km/h in tratiune Diesel?

Pai te gandesti sa investim atat in linie si sa nu cumparam 2-3 automotoare Diesel de 140-160 km/h? ca acum exista

Pentru trenul international "Prietenia" Bucuresti-Chisinau, trebuia neaparat vagoane de dormit, si deci si locomotive!

Ori in parcul CFR-Calatori astazi nu exista vreo locomotva diesel care sa poata merge cu mai multe de 120 km/h.
Pe plan european, cea mai noua si moderna locomotiva diesel-electrica produsa astazi- "Siemens-Vectron-DE", are o viteza maxima de 160 km/h.

Caile Ferate din Moldova (CFM) au facut cateva schimbari in mersul trenurilor, incepand cu 22 ianuarie 2016, astfel:


- Trenul international nr.105/401 "Prietenia" Chişinău - Bucureşti Nord pleaca acum din Chisinau la 16,45;
- Trenul international nr. 821/1051 "Unirea" Chisinau - Iasi-Socola soseste acum la Iasi-Socola la 10,59 si circula in zilele de luni, vineri, sambata si duminica;



- Trenul international nr. 821/1051 "Unirea" Chisinau - Iasi-Socola circula in zilele de luni, vineri, sambata si duminica, pleaca din Chisinau la 06:43 si ajunge in gara Iasi-Socola la ora 10:59; gara Socola se afla in Iasi, langa pasarela Bucium, fiind cea de-a treia gara ca marime din Iasi; legatura cu centrul orasului este asigurata de autobuzul nr.51; itinerariul acestui autobuz special pentru calatorii care sosesc de la Chisinau este: ora 11,14 plecare din Gara Socola pe traseul: Casa Sindicatelor - campus Tudor Vladimirescu (Iulius mall) - Hotel Europa - Moldova Center - Sala Polivalenta (Palas); Tariful unei calatorii este  2 lei romanesti, iar plata se poate face in autobuz.
- Trenul international nr. 822/1052 "Unirea"  Iasi-Socola - Chisinau, circula in zilele de luni, vineri, sambata si duminica, pleaca din Iasi, gara Socola, la ora 17:12 si ajunge la ora 21:13 in Chisinau; itinerariul autobuzului nr.51, special pentru calatorii care pleaca la Chisinau este: ora 16,10 plecare din campusul Tudor Vladimirescu (Iulius mall) pe traseul: Hotel Europa - Moldova Center - Sala Polivalenta (Palas) - Podu Ros (magazin “1001 Articole”) - Casa Sindicatelor - Gara Socola;  Tariful unei calatorii este de 2 lei romanesti, iar plata se poate face in autobuz.
 
Preturile biletului de tren pe ruta Iasi-Chisinau/Chisinau-Iasi sunt:
- clasa I – 173 lei moldovenesti (37 lei romanesti)
- clasa a II-a – 148 lei moldovenesti (31 lei romanesti)
- clasa a III-a – 132 lei moldovenesti (28 lei romanesti)
Biletele se cumpara de la casele garii, in Chisinau si de la personalul de tren, in Iasi.
 
- Trenul international nr.105/401 "Prietenia” Chişinău - Bucureşti Nord circula zilnic, pleaca din Chisinau la ora 16:45, opreste in Ungheni, Iasi-Nicolina, Iasi, Roman, Bacau, Focsani, Buzau, Ploiesti-Sud si ajunge in Bucuresti-Nord la 06:04; Vagoanele sunt de tip cuseta cu locuri la clasa I si a II-a, trenul are in componenta vagon-restaurant;
- Trenul international nr. 106/402 "Prietenia”  Bucureşti-Nord - Chişinău circula zilnic, pleaca din Bucuresti-Nord la ora 19:15, opreste in Ploiesti-Sud, Buzau, Focsani, Bacau, Roman, Iasi, Iasi-Nicolina, Ungheni si ajunge in Chisinau la 09:06; Vagoanele sunt de tip cuseta cu locuri la clasa I si a II-a, trenul are in componenta vagon-restaurant.
 
Totodata intre Romania si Moldova mai exista si doua trenuri transfrontaliere pe ruta Iasi - Ungheni si retur:

- tren nr.1062: Iasi (4,51) - Ungheni (6,55);
- tren nr.1064: Iasi (13,21) - Ungheni (15,05);

- tren nr.1061: Ungheni (7,55) - Iasi (9,52);
- tren nr.1063: Ungheni (17,40) - Iasi (19,27);


Noul mers al trenurilor CFM - gara Chisinau, incepand cu 22 ianuarie 2016:

                      PLECAREA TRENURILOR DE CURSA LUNGA SI LOCALE
 

Nr. trenului	Ruta	Plecarea de la Chisinau	Sosirea la statia  terminus
821	Chisinau - Iasi-Socola (circula L,V,S,D)	06.43	10.59
642	Chisinau - Odesa (circula M,J,S,D)	07.34	12.11
047	Chisinau - Moscova-Kievskaia	11.21	16.59
601	Chisinau - Ungheni	16.45	19.02
105	Chisinau - Bucuresti-Nord	16.45	06.04
804	Chisinau - Tighina (Bender) 3	17.47	19.53
341	Chisinau - Moscova-Kievskaia	20.37	05.18
061	Chisinau - St. Petersburg-Vitebsky (vagon pt. Minsk)	21.51	11.43

 
 
                    SOSIREA TRENURILOR DE CURSA LUNGA SI LOCALE
 

Nr. trenului	Ruta	Plecarea de la punctul initial	Sosirea la Chisinau
803	Tighina (Bender) 3 - Chisinau	04.57	07.08
062	St. Petersburg-Vitebsky - Chisinau (vagon de la Minsk)	20.40	07.17
602	Ungheni - Chisinau	06.49	09.06
106	Bucuresti-Nord - Chisinau	19.15	09.06
342	Moscova-Kievskaia - Chisinau	12.43	19.34
822	Iasi-Socola - Chisinau (circula L,V,S,D)	17.12	21.13
641	Odesa - Chisinau (circula M,J,S,D)	16.48	21.44
048	Moscova-Kievskaia - Chisinau	19.57	23.55

De ce CFM nu are mersul de tren ca la noi in Romania ci folosesc sistemul asta de ,,trenuri cursa lunga" ,,locale" ,,tranzit"?

dan tm a scris:

De ce CFM nu are mersul de tren ca la noi in Romania ci folosesc sistemul asta de ,,trenuri cursa lunga" ,,locale" ,,tranzit"?

Pur si simplu asa au ei organizat sistemul; au 2 categorii de trenuri: 1. trenuri de cursa lunga si locale (aici intrand si internationalele) - echivalentul pt interregio de la noi si 2. trenuri suburbane - echivalentul pt regio de la noi.

dan tm a scris:

De ce CFM nu are mersul de tren ca la noi in Romania ci folosesc sistemul asta de ,,trenuri cursa lunga" ,,locale" ,,tranzit"?

La CFm merge greu desovietizare (daca merge...0

Cu asa de multi RUSOFONI (pro rusia)  este si normal sa fie greu cu dezvoltarea, inclusiv la trenuri.

Ma asteptam la mai multi calatori pe aceste trenuri. CFM nu a reusit sa castige multi oameni de la autocare si microbuze din motivele pe care le stim cu toti : viteza foarte mica, durata mare.

Practic intreaga retea feroviara a CFM ar trebui complet reconstruita, eventual pe ecartament normal. Insa pentru aceasta ar fi necesare sume foarte mai de bani (de ordinul miliardelor de euro), tinand cont ca reconstructia astazi a unui singur kilometru de cale ferata necesita cca un milion de euro.

In plus, datorita faptului ca reteaua feroviara a CFM a fost construita in cea mai mare parte in timpul Imperiului Tarist (Rus), inainte de anul 1917, liniile au fost construite pe trasee serpuite, cu pante mari si curbe stranse (din motive ramase necunoscute, antreprenorii rusi de atunci au preferat serpuiri de trasee, in locul constructiei de tunele si/sau viaducte), iar daca s-ar pune problema reconstructiei, ar trebui alese alte amplasamente, mai drepte si cu pante mai mici, ceea ce presupune costuri suplimentare.

Ori mi-e greu sa cred ca astazi Moldova ar aveea puterea sa convinga UE sa-i dea atatea bani pentru reconstructia completa a retelei feroviare, iar Romania (desi ar trebui si poate ar vrea sa ajute Moldova in acest sens), nu are astazi asemenea resurse financiare.


Apoi apare si problema celor doua sectoare de cale ferate, care traverseaza de mai multe ori frontiera intre Ucraina si Moldova, datorita granitelor absurde trasate de Stalin in 1940 si in 1944 (pe atunci- limita dintre RSS Moldoveneasca si RSS Ucraineana).
E vorba de liniile

-Basarabeasca- Etulia- Reni Est- Reni Vest- Giurgiulesti

-Ocnita- Secureni- Romancauti- Larga (langa orasul Chelmenti)- Medveja- Lipcani- Criva/Mamaliga

Aici ar trebui incheiata o intelegere intre CFM si UZ, ca aceste doua linii sa fie administrate si exploadate de CFM, iar trenurile UZ sa circule pe aceste doua sectoare de cale ferata, fara plata unor taxe.

Rusofoni sau nu, toată infrastructura lor e construită pe standardele GOST. Uitaţi-vă la noi de cât timp ne chinuim să adaptăm toate STAS-urile la ISO... şi tot nu am terminat. La fel şi cu legislaţia, încă nu e armonizată complet cu cea a UE. Asta în condiţiile în care, la noi, se foloseau multe standarde ,,occidentale", iar instrucţiile feroviare sunt ,,inspirate" de cele germane. Pe când în URSS era altă lume, iar Moldova nu are bugetul statelor baltice.

Antreprenorii ruşi au construit liniile şerpuite ca să taie din costuri... şi liniile private de la noi au fost construite cu cât mai puţine lucrări de artă. Plus că, cel puţin pe liniile private de la noi, s-a mers pe modelul MAV, cu gări cât mai aproape de centrele localităţilor (de aia Ploieşti - Văleni sau Buzău - Nehoiaşu nu evită niciun sat). Situaţia din Republica Moldova nu o cunosc, dar e posibil să fie similară.

@ ldh80, noi deja stim ca esti cu unirea, nu stiu ce lucrezi de ai atita timp sa cauti toate fabricile, liniile tarile ecartamentele.

Liniile s-au construit si in Romania tot asa serpuite pentru reducerea costurilor dar nu si pentru reducerea devizelor finale. Exact ca azi, Romania a construit linia 300 pe firul Prahovei dind mari costuri ineploatare si chiar a pastrat greseala si la refactie, exemplu la Bobolia nu a trecut riul drept pastrind curba. In schimb Imperiu a construit linia la Predeal dind banii pe un tunel.

Asa si dincolo au facut liniile serpuite ca sa iasa usor la lucru.

Acuma ce vrei tu, Romania sau chiar UE, sa ajute Moldova sa isi faca liniile ecartament normal dar pentru ce?

Romania nu are treaba acolo in Moldova, cind o sa inveti asta o sa intelegi ca doar visezi ca ei sa isi schimbe ecartamentul sa nu mai fie linii taiate de granite.

Dar noi romanii nu am fost niciodata foarte hotariti ci ne-am dat cu care au fost pe aici, asa ca acuma ar trebui sa ne vedem de treaba.