510 : Dolhasca - Fălticeni

[/quote]

In ce zi a circulat?

Circulă sâmbătă și miercuri.

Traficul rutei în 1995:
http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1996&relace=RO-510

Calea ferata Dolhasca- Falticeni in zona localitatii Dolhasca (azi Dolhasca este "oras"!), in imediata apropiere a pasajului de nivel cu drumul judetean Dolhasca- Falticeni.

Dupa cum arata sina linia mai este utilizata.

https://youtu.be/KRXTEEOrhIA

A fost un marfar la Falticeni.
Azi a venit o locomotiva GFR izolata de la Suceava Nord.

Ce transporta aceste trenuri de marfa ?

In fosta statie CFR Falticeni mai exista (atunci cand vin aceste trenuri de marfa) personal de miscare ? Sau manevrarea macazurilor din fosta statie CFR Falticeni, la sosirea si manevrarea acestor trenuri de marfa, se face de catre partida de manevra care vine cu trenul respectiv ?

Mai demult citiseram (cred ca tot pe acest forum) ca instalatiile SBW si semnalizarea mecanica din fosta statie Falticeni (si din statia Targu-Neamt si din HM Timisesti) au fost scoase din functiune in anul 2008!

hehe, nu prea cauti detalii pe net, dar imi place ca dai solutii.
Astept solutii ca a cistigat Maia Sandu dincolo.

trenul duce lemne dupa cum a scris un forumist care l-a si pozat.

https://forum.lokomotiv.ro/threads/060-da.1024/page-19#post-1171408

ciudat ca nu ai remarcat, am vazut ca si acolo incepi sa umpli pagini cam cu ce ai scris aici.

trenurile circula foarte usor si fara semnalizare pe linie. Daca ai fi circulat in loc sa stai la calculator si sa vezi cum vin eu de la Timisoara la Bicaz, ai fi vazut multe, foarte multe gari fara semnalizare.

si multe linii chiar si in zona ta mai sint in uz fara semnalizare si far o armata de acari.

Se da sefului de tren cheile macazurilor din Falticeni, trenul opreste la virful primului macaz, seful de tren verifica macazul si da semnale de miscare.

Normal, avind locomotiva aceasta trebuie sa intoarca deci trebuie manipulate cel putin doua macazuri, deci se face ceva miscare.

Stiu, nu e usor sa lasi caldura si confortul casei si sa te duci intr-un turneu.

ldh80 a scris:

Ce transporta aceste trenuri de marfa ?

Trenul din pozele distribuite pe net transporta deşeuri lemnoase (adică rumeguş şi bucăţi mici care rămân după prelucrare). Bănuiesc că din ele se pot face peleţi utilizaţi la încălzire.

Trenul din poza e cu vagoane Eacs, deci nu poate transporta rumegus, ca l-ar lua curentul din miscarea trenului, pentru rumegus Rail Cargo Austria are niste vagoane speciale, inchise.

Trenul e pozat gol, a mers la incarcare , a plecat ieri Falticeni-Vintu de Jos deci ajunge la Kronospan Sebs. Sigur a dus busteni.

În întărirea afirmației lui dan tm vin cu un link de pe un alt forum unde userul GRD descrie ce urma să se încarce în acele vagoane
https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=811&pageNum=89

Pe data de 17 martie 2015 a plecat ultimul tren de călători din Gara Fălticeni, după ce companiei Regiotrans i s-a retras dreptul de a circula cu automotoarele. Decizia a fost luată de Autoritatea de Siguranţă Feroviară Română, care a descoperit probleme tehnice la automotoarele folosite.

Linia 510 Fălticeni-Dolhasca era singura rută din judeţul Suceava pe care circula un operator privat şi, dacă pe alte rute rămase fără tren s-au mai făcut încercări pentru a se aloca trenuri ale CFR, şi în cazul liniei 515 Dorneşti - Putna chiar s-a reuşit, circulând câteva perechi de trenuri pe relaţia Suceava - Putna, la Fălticeni nu s-a mai pus problema circulaţiei unui tren pentru persoane.

În ultimii ani gara a devenit ţintă a hoţilor, care au furat tot ce era de fier, şi un loc de „pelerinaj” pentru hoţi şi oamenii străzii. Din clădirile abandonate din zonă au fost furate până şi cărămizile şi cablurile de curent după ce și cele câteva trenuri de marfă care mai ajungeau în urbea de pe Şomuz au fost retrase din circulaţie.

Lucrările la linia ferată Dolhasca – Fălticeni s-au încheiat în anul 1887, având 26 km. S-a circulat la „cale liberă”, toate stațiile fiind echipate cu instalații tip SBW, viteza maximă care putea fi atinsă fiind de 80 km/h. Până în anul 2010 au circulat trenurile CFR, iar între decembrie 2010 şi martie 2015, linia a fost deservita de trenuri de calatori ale operatorului privat Regiotrans. Din cele 8 perechi de trenuri, 4 circulau aproape pline, chiar dacă subvenția pentru transportul elevilor nu a fost păstrată şi pentru calea ferată, iar pe acesta secundară nu s-au făcut lucrări de întreţinere, motiv pentru care timpii de parcurs au crescut de la an la an. De-a lungul anilor, CFR SA, compania care gestionează infrastructura feroviară din România, a organizat prin Bursa Română de Mărfuri mai multe licitaţii publice cu strigare pentru închirierea a peste 1.500 km de cale ferată desfăşurată din infrastructura feroviară neinteroperabile, printre care se număra şi linia 510 Fălticeni – Dolhasca.

În clădirea gării, la data de 27 mai 1898, s-a născut astronomul Vintilă Şiadbei, al cărui tată era angajat al Căilor Ferate. Până în anii 1990, trenul făcea 30-35 de minute de la Dolhasca la Fălticeni, trecând prin haltele Preuteşti, Arghira, Dolheşti, Vămeni, iar cele 6 linii din Gara Fălticeni erau ocupate de marfare încărcate cu produse de la întreprinderile locale: lemn, produse chimice, produse textile, fructe. Câteva camere de la etaj erau folosite de personal gării, ultimul locatar fiind Gheorghe Iftode, ultimul şef al gării.
https://m.monitorulsv.ro/Local/2023-03-18/Pe-data-de-17-martie-s-au-implinit-opt-ani-de-cand-nu-mai-circula-trenuri-de-pasageri-din-Gara-Falticeni