Caile ferate forestiere

Merci Si eu ma gindeam cum o fi rezistat cuprul pina acum. Explicatia e ca in zona sint totusi oameni cinstiti, nu prea sint furturi de metale si alte obiecte. De furat se fura in stil mai mare, "legal".

Iata strungul in vremuri mai bune, in 2008:





Nu ma pricep la strunguri insa nu imi amintesc sa fi vazut pina acum unul actionat cu curele de transmisie si avind componente in tavan.

tozlovanuvlad a scris:

Nu ma pricep la strunguri insa nu imi amintesc sa fi vazut pina acum unul actionat cu curele de transmisie si avind componente in tavan.

daca este asa vechi cum ai aratat in postul precedent, cel mai probabil motorul era cu aburi, de aici sistemul de transmisie invulgar

pacat, asa ceva era piesa de muzeu

Probabil e ultimul din ţară care a funcţionat. O piesă similară există (sau exista acum vreo 10 ani) la Muzeul Tehnic din Bucureşti.

Gara CFF Viseul de Sus - august 2008

Semafor a scris:

In 22 octombrie 1989, intr-o tura cu bicicleta, am mai putut fotografia CFF ce deservea fabrica de cherestea de la Manastirea Rasca (SV).
In spate manastirea Rasca.





Pe alte forumuri am aflat ca fabrica de cherestea era legata printr-o CFF de Falticeni
si o ultima locomotiva ar fi existat in curtea fabricii de mobila de acolo.

De pe harta turistica a judetului Suceava -evantaiul de CFF din zona Manastirii Rasca (Falticeni) pentru ca mai este o localitate Rasca si pe traseul Moldovita - Argel

Una e Raşca (Moldoviţa) şi cealalta e Râşca (Fălticeni)

bogdan srl a scris:

Prima cale ferata forestiera in Romania a fost construita in anul 1893 de catre societatea
LETEA pe Valea Tarcaului si avea o lungime de 16 km,iar ecartamentul de 1000mm. ........

Am mai gasit cateva franturi de informatii despre CFF din muntii Tarcau:
<<Exploatarile forestiere iau amploare mai ales in a dua jumatate a sec. XIX, cand pe valea Tarcaului apar ferastraie purtate de apa ca cele de la Ata ori de la Harburi,din aval de Brates. ….
Transportul lemnului se facea printr-un canal lung de 12 km, de la gura Atei la gura Tarcaului, care a functionat din 1906 pana in 1913, sau pe calea ferata ingusta de aproximativ 31 km, pana dincolo de Ardeluta, ce venea de la Poiana Tapului, a carei constructie a durat din 1892 pana in 1899…..
Tarcaul constituia odinioara locul de vilegiatura al multor impatimiti ai naturii; in perioada interbelica se construisera, de altfel, in acest scop, doua pavilioane, proprietatea fabricii Letea din Bacau.
O placuta surpriza era calatoria cu trenul, purtat de locomotive liliputane, supranumite cu umor “ceainice”, dar mai ales intoarcerea cu “vagonetul” liber, din a carui viteza nu vedeai decat “o fasie de cer si o dunga de apa”
In susul drumului care a lasat in urma ultimile case din Tazlau, pe stanga soseaua este insotita, pana la Gura Soimului, de calea ferata ingusta aflata inca in exploatare. …
De la stana de sub Holmul Geamanei, situate pe culmea ce duce spre Varful Rachitis, se poate cobori in circa o jumatate de ora in valea Asaului Mic si dupa 20 de minute la capatul liniei ferate inguste, care ne scoate, dupa aproximativ 32 km, in valea Trotusului, la Asau. >>

Muntii Tarcau – C. Brandus si C. Grasu – Editura Sport Turism- Bucuresti 1987

Si inscrierea acestor CFF pe harta turistica anexata ghidului montan aparut in 1987:



CFF pe valea paraului -Calul -de la Roznov in sus

CFF pe apa Tazlaului



Si cea care pornea de la Comanesti trecea prin Asau si apoi pe valea paraului Asau in sus aproape 32 km

Polpot a scris:

Din pacate si Hunedoara a beneficiat de o cale ferata ingusta, demontata destul de recent.
http://mocanitahunedoara.wordpress.com/

Tot pe harta turistica a muntilor Poiana Rusca am gasit traseul acestei cai ferate de la Hunedoara pana la Govajdia.



Si o petitie din 2010 pentru aceasta linie aici.

Pe o harta turistica a muntilor Bargau am descoperit o CFF ce pleaca din Lunca Ilvei spre Tihuta.



La Lunca Ilvei era si cred ca mai este o fabrica de cherestea.In 2008 intr-un concediu am fost cu masina prin Lunca Ilvei , dorind sa ajung mai repede la Vatra Dornei. Noroc cu doi ingineri silvici care m-au intors din drum inainte de a ma impotmoli in vre-o mlastina si m-au indrumat pe un alt drum deosebit de salbatic si spectaculos pe care am ajuns in apropiere de Tihuta in dreptul eolienei montata acolo. Acum cred ca acel drum forestier era pe vechiul terasament al acestei CFF.

Încă mai există fabrica de la Lunca Ilvei. Transportă lemn cu trenul de la Floreni şi de la Grădiniţa din cauză că nu exista drum de la Lunca Ilvei până acolo.

Semafor a scris:

Am gasit in cartea lui Mihai C. Vornicu - Amintiri de drumetie- Editura Sport Turism - Bucuresti 1982 urmatoarele:

< Am traversat calea ferata, pe care circula odinioara trenuletul de la Zarnesti pana la Barsa Grosetului. Parca-i vad si acum locomotiva
nu mai mare ca un samovar, tragand dupa ea niste miniaturi de vagoane, incat nu stiam bine daca e un lucru inventat pentru uzul oamenilor mari
sau o jucarie de copil. ..............
Trenuletul forestier, care mergea de la Zarnesti pana la Barsa Grosetului, trecea prin fata cabanei (Plaiul Foii din muntii Piatra Craiului), dar mecanicul
nu te lua chiar pe degeaba. Drum de caruta de la Plaiul Foii la Zarnesti nu era pe atunci. Cei treisprezece kilometri, care desparteau cele doua puncte
se asterneau peste o carare fara pic de umbra, asa incat in zilele cu arsita mergeai pe ea pana iti venea rau. .....>

Am gasit si o harta cu traseul pe care trecea trenuletul de la Zarnesti:

In ghidul Muntilor Ciucului am gasit cateva referiri la foste CFF de pe aceste locuri:
<< Drumurile forestiere intregesc reteaua cailor rutiere, unele fiind construite pe locul unor foste cai ferate forestiere, precum cel de pe valea Ciobanus……... >>
Muntii Ciucului– C. Rusu,I.T alaba, Gh. Lupascu– Editura Abeona- Bucuresti 1992

Si harta traseului fostei CFF

CFF Comandau
poze facute la departare de 10-11 km de Covasna si 6-7 km de Comandau (29-11-2012)