504 : Buzau - Nehoiasu

Interesant e ca nici in perioada de glorie a 504-lui cand era trafic foarte mare si de calatori si de marfa nu se "circula" cu DA..pt calatori sa zicem ca sunt mai economice LDH-urile si poate si mai prietenoase cu infrastructura..dar pt marfa am auzit ca erau marfare si de 30 vagoane(busteni,cherestea,ciment pt barajul Siriu etc) trase tot de LDH-uri...presupun ca erau mult mai potrivite puternicile DA-uri in comparatie cu LDH-urile..dar tocmai zicea cineva ca ele nu ajung pt marfa decat pana la Patarlagele....acum de curand am vazut un LDH care taraia dupa el 2 vagoane de marfa..ce-a fost si ce-a ajuns linia asta...si marfa trece f f rar p aici..la fabrica din Nehoiu de mobila si cherestea liniile din incinta fabricii au fost scoase,era o locomotiva mica LDH 25 sau 45 daca nu gresesc care a fost taiat..imensele macarale care incarcau vagoanele au fost demontate sau taiate..un adevarat macel pe toata linia asta....mare pacat...bn ca a venit TFG-ul pt calatori macar....

Bun, ca sa sumarizam, se pare ca se poate merge cu DA (mai pe varfuri) pana la Nehoiu, dar s-a preferat mereu LDH-ul 1250. Raman la parerea ca motivul ar fi ca probabil o utilizare intensiva a DA ar distruge mai rapid linia. E cam singurul motiv care mai ramane in picioare.
Pana in 1998, vagoanele 21-47 erau o raritate in compunerea trenurilor de Nehoiasu; se mergea mai mereu pe ideea de 1TE+3 *29-20 (sau 29-22), sau 2Te sau chiar 6*29-20+1*11-47. Spectacol cand gaseam o garnitura din asta, stateam cu capul pe geam tot drumul.
Tren mai lung de 7 vagoane nu am vazut.
Adiacent, referitor la mesajul colegului paall, Buzaul a avut, pana sa devina depou de marfa, destule bobice ce le foloseau, foarte judicios dealtfel, aproape exclusiv pentru cursele de calatori. Acuma cam toate bobicele Buzaului au ajuns la Galati.

Deja discutia asta deriaza.

La CFR pe sectii scurte se prefera LDH-ul deoarece consuma mai putin.
Pe sectii cu declivitati mari se folosesc DA-uri deoarece LDH-urile tind sa se supraincalzeasca.

Ieri am fost uluit sa vad venind dinspre Nehoiasu un marfar tractat de un DA al GFR..erau niste vagoane cu busteni si cateva de ciment(probabil pt barajul Siriu)....s-a mai vorbit aici de DA-uri pe 504..insa eu aveam niste amintiri vagi de asa ceva..nu-mi venea sa cred cand am vazut DA-ul..nu ma asteptam..de obicei numai LDH-urile circulau o-aiic cu orice tip de tren..,acum o luna si mai vazusem un LDH modernizat doar cu doua vagoane de marfa...ar fii bine daca s-ar relua traficul de marfa pe 504(in special busteni ca altceva nu prea e)..insa ma intreb GFR-ul trebuie sa aiba un contract pe o anumita perioada sau daca e nevoie sa tracteze un singur marfar o face si asa din "an in paste"...

Eu unul presupun ca au un contract-cadru general cu Infrastructura, dar care nu-i limiteaza la anumite liniii - putand tracta si din an in paste, pe orice linie vor, platind TUI aferent. Altfel, ma gandesc ca firme mai mici precum Rolling Stock dadeau faliment din ziua nr 2, daca era intr-adevar nevoie de contract cu specificarea exacta a liniilor folosite.
Inapoi la 504, nu prea stiu ce sa zic. Ar fi bine pentru linie sa se mareasca si traficul de marfa, dar ar fi rau pentru paduri, pentru ca asa cum s-a subliniat mai devreme, principala marfa ar fi lemnul...deci cum o dai tot nu-i bine. Plus ca nu ma simt foarte confortabil cu prezenta GFR pe o linie si-asa subrezita. Numitul transportor e renumit pentru rotile patrate ale parcului propriu , as aca numai uzura aiurea de sina nu ne trebuie acuma. Dar in alta ordine de idei, ce sa cari daca economia locala e la pamant? Oricum zona Nehoiu e, din cate stiu eu, considerata defavorizata economic. Poate ca turismul ar fi o sansa, insa de unde investitii, ca nu se baga nimeni. Daca vrei sa te duci la munte la Nehoiu, ai niste optiuni extrem de limitate si nu reusesc sa inteleg de ce, pentru ca peisajul este unul foarte frumos, relativ aproape de Bucuresti, si-i inca neatins de ciuma modernismului, iar alte regiuni asemanatoare (vezi Bran, Lepsa, Arieseni) de mult s-au dezvoltat - chiar si fara mari interventii din partea statului.
Oricum ar fi, din punctul meu de vedere, TFG a fost mana cereasca cu intrarea pe linia asta. Imi dau seama de asta cand ma uit la 304, 306, linii paralele ce au avut un trafic MULT mai mare decat 504, si uite acuma cum sunt...

Daca TFG a renuntat la motoarele Regiotrans si sunt doar 2 VT 624 (2403-2404 ; 2413-2414) inseamna ca trenurile care nu circula S+D sunt facute de acel LDH impreuna cu 2 vagoane 20-47 ?

2403 ; 2417 ; 2419 sunt cele 3 VT care se afla la Nehoiasu , garnitura din cele 3 20-47 se afla acolo pentru rezerva .

30.04.2011 , am facut o noua excursie pe 504 daca am auzit ca TFG a renuntat la motoarele inchiriate am zis sa merg sa ma plimb cu VT , am plecat din Buc. cu 5005 pana in Buzau , cand am intrat in Buzau motorul TFG (2417) era deja in statie , bucuros am fugit repede sa prind un loc in compartiment unde este clasa 1 tariful fiind numai de clasa 2 in tot motorul . Acum pozele

In Buzau







Interior , vag remorca



Plecam din Buzau , iar linia 504 merge putin paralel cu soseaua de centura







Buzau Nord , multe gunoaie si multi tigani





Semnal de intrare Vernesti



Vernesti





Vedere spre Buazau



Plecam spre Candesti



Semnal iesire Vernesti



Spre Candesti , paralel cu DN-10



Trecere la nivel







Candesti , dupa plecarea trenului , vedere spre Buzau



Spre Berca



Berca



Un marfar cu cisterne in Berca





Plecam din Berca , semnalul de iesire spre Ojasca si cele 2 loco. de manevra din Berca





Ojasca nu am poza cu gara , urmeaza cateva peisaje din zona Ojasca , Unguriu , Magura













Unguriu



Magura







Vedere spre Buzau dupa plecarea trenului



Spre Parscov , trecem podul cu restrictie







Am trecut podul



Parscov , aici facem cruce cu motorul 2403



Vedere spre Buzau





Badila





Vedere spre Buzau



Rusavatu





Cateva peisaje inainte de Viperesti si un alt pod

Partea 2-a

Viperesti







Cislau







Aici era si un cantar , acum a ramas o ruina , pe vremuri era gara acum e halta



Noua halta Gura Basci





Cateva peisaje inainte de Maruntisu









Maruntisu





Vedere spre Buzau



Cateva peisaje si inainte de Patarlagele , peisajul devine din ce in ce mai frumos









Vedere spre Buzau



Intram in Patarlagele



















Continuam drumul spre Nehoiasu alaturi de DN-10







Cateva peisaje











Valea Sibiciului







Pisaje inainte de Setu













Setu



Alte peisaje , inainte de Paltineni





















Paltineni











Nehoiu



Vedere spre Buzau





Peronul



Cladirea garii Nehoiu





Un semnal nou instalat inainte de Nehoiasu , multe semnale de acest fel exista pe traseu , nou instalate .



Intram in Nehoiasu





Aici intalnim si motorul 3 (2419) plus cele 3 20-47 impreuna cu LDH





Poze de prin gara Nehoiasu

















Cam atat de pe 504

Pe aceasta sectie, TFG mai are material rulant inchiriat de la alt operator? Sau circula numai cu automotoare 76? As vrea sa fac o calatorie in zona, iar daca nimeresc vreun automotor inchiriat de la Regiotrans, sau vagoane obisnuite, asa cum era in urma cu catva timp, nu mai are asa farmec calatoria!

COSTACHE MIHAIL a scris:

Pe aceasta sectie, TFG mai are material rulant inchiriat de la alt operator? Sau circula numai cu automotoare 76? As vrea sa fac o calatorie in zona, iar daca nimeresc vreun automotor inchiriat de la Regiotrans, sau vagoane obisnuite, asa cum era in urma cu catva timp, nu mai are asa farmec calatoria!

Automotorul X4500 este dat inapoi la Regiotrans, iar pe aceasta sectie circula VT 624 (automotoare clasa 76)...sunt cate trei bucati care fac serviciul pe aceasta sectie plus acel LDH cu 3 vagoane 20-47, care este de rezerva in caz ca pica vreun automotor...

Acel LDH a diparut de cateva luni din Nehoiasu..sunt doar 3 vagoane de calatori(rezerva)...am vazut LDH-ul prin mai multe parti ale tarii,recent era o poza in care se afla in Bucuresti Nord...fiind doar VT-uri si nou reconditionate poate ca cei de la TFG s-au gandit ca nu vor pica asa usor..insa nu mi se pare chiar normal..in caz ca ar pica probabil ca vor apela la Buzau sa le trimita o masina de-a lor...ceea ce implica un anumit timp etc...daca nu ma insel de prin aprilie-mai lipseste acel LDH...si ca o noutate am auzit ceva zvonuri cum ca ar fii bagat paza pe trenuri,mai exact ar fii angajat o firma de paza...cred ca e ceva gen metrol bucurestean..1 agent sau 2 in fiecare tren....daca ar fii asa ar fii un lucru excelent...

Razvan a scris:

si ca o noutate am auzit ceva zvonuri cum ca ar fii bagat paza pe trenuri, mai exact ar fii angajat o firma de paza...cred ca e ceva gen metrol bucurestean..1 agent sau 2 in fiecare tren....daca ar fii asa ar fii un lucru excelent...

da, asa este.

Fiecare tren are agentul lui de paza.

O sa revin cu poze de pe traseu.


p.s. chiar trebuie la ce "fauna" e prin Buzau Nord si Viperesti

Ia uite ce chestie interesanta, suportul felinarelor de la Nehoiu cred ca sint de acelasi tip cu cele de la Cornet (valea Oltului) si Ceamurlia:



Cornet:



Ceamurlia:



Desi aceste sectii au fost construite de societati diferite (Buzau - Nehoiasu a fost initial cale ferata particulara) si la aproape 20 de ani diferenta (1909, 1902 respectiv 1925) putem spune ca procesul de standardizare era remarcabil pus la punct.

Mie se pare mie sau "felinarele" din Nehoiu strica farmecul spre deosebire de celelalte? Stalpii sunt ok,dar restu....