504 : Buzau - Nehoiasu

Circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei
  
    Art. 202. -  (1) Pe anumite secţii de circulaţie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare se poate face pe baza ordinelor operatorului de circulaţie, transmise direct unor agenţi denumiţi în continuare agenţi ai punctelor de secţionare, utilizând sistemul denumit "conducerea centralizată a circulaţiei trenurilor".  
   (2) Activitatea de mişcare în punctele de secţionare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă de pe aceste secţii se efectuează de către agentul punctului de secţionare.  
   (3) Agentul punctului de secţionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar. În cazul punctelor de secţionare cu mai mult de două direcţii de mers şi în cazul punctelor de secţionare care delimitează secţia de circulaţie cu conducere centralizată, cu excepţia staţiilor înfundate, agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM.  
   (4) Administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili şi alte cazuri decât cele de la alin. (3), în care agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM.  
  
    Art. 203. -  (1) La executarea serviciului pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, personalul este obligat să respecte pe lângă reglementările specifice acestui sistem de circulaţie şi dispoziţiile cuprinse în reglementările specifice în vigoare, care trebuie înţelese şi aplicate în totalitatea lor.  
    (2) Din punct de vedere al executării atribuţiilor de serviciu, agenţii punctelor de secţionare sunt în subordinea operatorului de circulaţie.  
   (3) Personalul de locomotivă şi de tren, care lucrează pe secţiile de circulaţie de la alin. (1), este obligat să execute dispoziţiile operatorului de circulaţie transmise prin agentul punctului de secţionare.  
 
    Art. 204. -  (1) Ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare, se face din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin de circulaţie, înmânat sub semnătură, cu număr şi oră, de către agentul punctului de secţionare şi numai în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, acolo unde există, precum şi a semnalului "pornirea trenului", dat de către agentul punctului de secţionare.  
    (2) Ocuparea liniei curente de către un tren care circulă fără oprire printr-un punct de secţionate se face din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă în scris cu număr şi oră, prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului sub semnătură, în ultimul punct de secţionare în care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secţionare se face numai în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, acolo unde există sau a semnalului de "trecere fără oprire" a trenului, dat de către agentul punctului de secţionare, acolo unde nu există semnal de ieşire.  
   (3) Dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente de către un tren, transmisă prin ordin de circulaţie, conţine şi eventualele condiţii de circulaţie, înscrise de către agentul punctului de secţionare.  
   (4) În cazul în care agentul punctului de secţionare este IDM, iar trenul de marfă se expediază de către revizorul de ace sau de către acar, ordinul de circulaţie care conţine dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente se înmânează, mecanicului sub semnătură, din ordinul IDM. Mecanicul pune trenul în mişcare numai după ce a luat la cunoştinţă conţinutul ordinului de circulaţie şi numai pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, dacă există, precum şi a semnalului "pornirea trenului".  
 
  Art. 205. -  (1) Când necesităţile impun oprirea trenului într-un punct de secţionare, prin care trenul urma să circule fără oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase din funcţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deserveşte punctul de secţionare cu semnale date cu instrumente portative.  
 (2) Suprimarea opririi unui tren de marfă într-un punct de secţionare, în care după mers trenul are prevăzută oprire, se face numai pe baza dispoziţiei operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin de circulaţie în ultimul punct de secţionare în care trenul are oprire.  
 
  Art. 206. -  (1) Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementările specifice.  
  (2) Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, se face fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare.  
   
    Art. 207. -  (1) În punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, în cazul încrucişărilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabileşte de către operatorul de circulaţie, prin dispoziţia de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoştinţă mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaţie, cu număr şi oră.  
  (2) Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secţionare, fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intră în punctul de secţionare semnalizează că a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului.  
   (3) Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secţionare numai în prezenţa agentului punctului de secţionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare şi în baza semnalului "înainte", dat de către acesta, indiferent de poziţia locomotivei. Agentul punctului de secţionare dă semnalul "înainte" pentru cel de-al doilea tren, numai după ce mecanicul primului tren a semnalizat că a garat trenul.  
   (4) Mecanicul trenului care a fost înştiinţat că va intra al doilea în punctul de secţionare. Dacă nu primeşte semnalul "înainte" dat de către agentul punctului de secţionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie să oprească trenul înaintea primului aparat de cale de la intrare.  
 
  Art. 208. -  În cazul în care intervine necesitatea schimbării liniei de garare, din directă în abătută şi mecanicul nu a fost avizat, se vor lua măsuri de oprire a trenului înaintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de către agentul punctului de secţionare. După oprire, intrarea trenului în punctul de secţionare se face pe baza semnalului "înainte", dat de lângă locomotivă de către agentul punctului de secţionare, cu viteza de cel mult 20 km/h până la gararea trenului în punctul de secţionare.  
 
Art. 209. -  (1) Gararea, ieşirea şi trecerea trenurilor în/prin punctul de secţionare situat pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, se verifică de către agentul punctului de secţionare.  
    (2) După gararea trenului de marfă în punctul de secţionare, agentul punctului de secţionare este obligat să confirme gararea trenului dincolo de marca de siguranţă de la urmă prin semnale de oprire date cu instrumente portative, iar mecanicul va răspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei.  
   (3) În cazuri excepţionale, când trenul nu poate fi garat între mărcile de siguranţă datorită lungimii sale, staţionarea trenului peste mărcile de siguranţă este admisă numai în baza dispoziţiei scrise, dată de operatorul de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În acest caz, operatorul de circulaţie, dispune în scris punctelor de secţionare pentru ca:  
   a) partea din urmă a trenului să rămână peste marca de siguranţă de la urma trenului;  
   b) trenul să fie tras înainte şi locomotiva trenului să staţioneze peste marca de siguranţă de la ieşire;  
   c) trenul să fie fracţionat şi garat pe două sau mai multe linii.  
   (4) Dispoziţia operatorului de circulaţie se aduce la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie întocmit de către agentul punctului de secţionare.  
 
    Art. 210. -  (1) Conducătorul manevrei răspunde de modul de compunere a trenului, întocmirea corectă a arătării trenului, stabilirea exactă a masei brute a trenului, a masei frânate real, a masei necesare de frânat şi a lungimii trenului, atunci când intervin modificări în compunerea trenului.  
    (2) Masa brută a trenului, masa frânată real, masa necesară de frânat şi lungimea trenului, stabilite de conducătorul manevrei, se aduc de către acesta la cunoştinţa mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs.  
   (3) Formularul "Nota de repartizare a frânelor de mână" se completează de către agentul punctului de secţionare - dacă acesta este IDM, respectiv conducătorul manevrei în celelalte cazuri,  
   
    Art. 211. -  (1) În cazul în care toate mijloacele de comunicaţie sunt întrerupte, trenurile rămân în punctele de secţionare în care au sosit, în momentul întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie.  
    (2) Excepţii faţă de situaţia de la alin. (1) se admit numai la îndrumarea locomotivei de ajutor şi/sau mijloacelor de intervenţie. Acestea vor circula între punctele de secţionare cu viteza maximă de 30 km/oră.  
   (3) Pe secţiile cu conducerea centralizată a circulaţiei este interzisă circulaţia automotoarelor a ramelor electrice sau diesel, UAM cu sau fără vagoane şi a locomotivelor izolate, dacă acestea nu sunt deservite de cel puţin doi agenţi.  
 
 Art. 212. -  (1) În cazul în care agentul punctului de secţionare care urmează să primească trenul sau prin care trenul urmează să treacă fără oprire nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaţie, agentul punctului de secţionare care expediază trenul înmânează mecanicului ordin de circulaţie, din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, în care comunică mecanicului că trenul opreşte, după caz, la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secţionare respectiv.  
   (2) După oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire, acesta va fi primit în punctul de secţionare numai însoţit de agentul punctului de secţionare respectiv, cu ordin de circulaţie.  
   (3) Dacă agentul punctului de secţionare nu se prezintă pentru însoţirea trenului cu ordin de circulaţie, mecanicul, ia legătura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta să se deplaseze la biroul de mişcare, iar în cazul în care agentul punctului de secţionare lipseşte, să stabilească împreună cu operatorul de circulaţie condiţiile de intrare a trenului în punctul de secţionare respectiv.  
   (4) În cazul în care agentul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaţie, agentul punctului de secţionare din care se expediază trenul, înmânează mecanicului ordin de circulaţie, în care se comunică mecanicului că trenul opreşte la postul de macazuri, înaintea primului aparat de cale şi îşi continuă mersul numai după revizuirea macazurilor de către al doilea agent al trenului.