Trenuri internaţionale

hai frate ce conditii vrey si u la acoperis? iti ploua in cap daca e asa? + ca pe trenurile de Romania nu a fost niciodata unu cu acoperis stramb. SI arata mai bine ca vechile noastre cusete..nu vorbesc de cele noi modernizate de astra recent.

Kaan,cred ca mureseanu prin ceea ce a scris nu vroia sa zica ca daca acoperisu-i stramb nu sunt conditii sau chestii de genu.Ci mai degraba subliniaza importanta cu care suntem tratati noi romanii fata de straini.

kaan a scris:

hai frate ce conditii vrey si u la acoperis? iti ploua in cap daca e asa? + ca pe trenurile de Romania nu a fost niciodata unu cu acoperis stramb. SI arata mai bine ca vechile noastre cusete..nu vorbesc de cele noi modernizate de astra recent.

mi.tudor a scris:

Kaan,cred ca mureseanu prin ceea ce a scris nu vroia sa zica ca daca acoperisu-i stramb nu sunt conditii sau chestii de genu.Ci mai degraba subliniaza importanta cu care suntem tratati noi romanii fata de straini.

Tocmai, austriecii ne trimit vagoanele mai vechi noua (ca si-asa nu avem linii de viteza superioara) si prefera sa trimita vagoanele mai bune catre Italia sau Germania (unde se circula cu minim 160). Iar acelea sunt mai noi ca productie sau mai intregi dpdv fizic.

Pai de exemplu un drum Köln-Viena costa 170 euro la vagon de dormit double pentru 13 ore de drum, pe cand un bilet Bucuresti-Viena in aceleasi conditii costa undeva la 110 pentru 18 ore de drum (unde trebuie 3 garnituri). Cred ca managerii de la ÖBB trimit vagoanele cele mai bune acolo unde preturile si conditiile de rulare sunt cele mai bune, ceea ce este absolut normal. Si Romania trimite vagoane de dormit mai bune la München decat la Sofia...

Acest vagon de dormit ÖBB de tip P (cel argintiu din ultima poza) se foloseste si pe alte rute gen Zurich - Innsbruck - Graz sau Zurich - Linz - Praga. Iar austriecii si elvetienii il apreciaza mai ales pentru spatiul interior foarte generos.

Altfel, pe Dacia, vagonul romanesc (de tip DWA modernizat) pare mai OK. Nu in ultimul rand, tot pe Dacia am vazut din ce in ce mai des vagoane mai noi ÖBB (de tip AB33), in timp ce vagonul Viena-Belgrad (care circula cu Dacia de la Viena la Budapesta) este un vagon mai vechi de tip MU.

mitzaciobanu a scris:

Altfel, pe Dacia, vagonul romanesc (de tip DWA modernizat) pare mai OK. Nu in ultimul rand, tot pe Dacia am vazut din ce in ce mai des vagoane mai noi ÖBB (de tip AB33), in timp ce vagonul Viena-Belgrad (care circula cu Dacia de la Viena la Budapesta) este un vagon mai vechi de tip MU.

Pe Dacia mai ajungeau cusetele austriece "modulare" (Bcmz 59-91.2) probabil din lipsa de vagoane :



Photo M. Rinaldi

La fel si vagoanele de dormit WLABmz (T2S reconstruit), probabil AB33 de care zici tu :



Photo Tobias Kohler

Da mureseanu, la vagonul de mai sus ma refeream: parca arata mai bine decat cel argintiu (P), si interiorul este OK. Acum ca ai adus vorba de T2S, as putea sa mentionez ca ÖBB au urmatoarele tipuri de vagoane de dormit:
- P destul de spatioase, dar cam vechi
- T2S: nu foarte noi, si foarte inghesuite (pana la 17 compartimente!)
- cele etajate: sunt mai noi, dar si acestea par oarecum inghesuite
- MU: vechi, dar cu un sarm aparte
- AB33(WLAMBz) si MUn: ar fi cele mai OK

Ar mai fi compartimentele deluxe, spatioase si echipate cu dus si toaleta, care sunt intr-adevar deosebite (in anumite vagoane T2S si in cele etajate), cu o atmosfera de tip "orient express" dar la niste preturi cam piperate... Altfel, cusetele 59-90 (cele albastre din postul de mai sus) sunt noi si moderne, si la preturi mai accesibile. Asa ca in anumite conditii recomand cuseta de 4 in locul vagonului de dormit pe trenurile echipate cu material ÖBB.

By the way, ce intelegi exact prin cusete "modulare"? Faptul ca banchetele de sus se pot deplasa pe inaltime (atunci cand banchetele din mijloc sunt pliate) astfel incat sa formeze o adevarata cuseta de 4 (cu loc suficient si pentru cuseta de sus)?

mitzaciobanu a scris:

By the way, ce intelegi exact prin cusete "modulare"? Faptul ca banchetele de sus se pot deplasa pe inaltime (atunci cand banchetele din mijloc sunt pliate) astfel incat sa formeze o adevarata cuseta de 4 (cu loc suficient si pentru cuseta de sus)?

Nu neaparat, dar austriecii asa le zic pentru a le deosebi mai usor (probabil de la forma carcasei). Si e interesant cum de are perne de cauciuc la suspensii

2.10.2010 in Buzau tren 382

Vag Bufet+Cls. 2



Urmatoarele vagoane

2.10.2010 tren 383

Interior vag. Moskva-Bucuresti , bufet+cls.2















In Gara de Nord

Din simpla curiozitate...oare sunt multi care merg in Rusia cu internationalul asta? Sau mai multi care merg intre orasele din tara?....Cred ca ar fii interesant sa vezi ruta Bucuresti-Moscova.....

Razvan a scris:

Din simpla curiozitate...oare sunt multi care merg in Rusia cu internationalul asta? Sau mai multi care merg intre orasele din tara?....Cred ca ar fii interesant sa vezi ruta Bucuresti-Moscova.....

Bilete in trafic intern nu se dau la acest tren , numai pe ruta internationala , si da sunt calatori din ce am vazut .

Vara trecuta am mers si eu cu el, dar nu in vagoanele de la RZD ci erau 3 vagoane de ale noastre 20-55 pt trafic intern care le lasau la granita, cred ca la Ungheni, ca are traseul deviat pe acolo de cand cu problemele dintre Suceava Nord-Vicsani.

Cele trei vagoane 20-55 ale trenului R383\383,aveau ca destinatie statia Suceava;
era grupa de trafic intern al acestui tren
ele au circulat pana in momentul producerii acelor inundatii catastrofale care au distrus M500 intre Suceava si Vicsani
odata cu devierea prin Ungheni,grupa de Suceava nu a mai circulat
sa speram ca odata cu noul mers va circula din nou

Sa nu uitam ca prin Moldova trenul face mult mai putin deci ar fi bine sa ramana pe aici .

Rapidul 346, parasind Gara de Nord - 23.10.2010: