Inchirierea unor sectii de circulatie neinteroperabile

Dar ce mijloace fixe asa valoroase are linia Telega fata de linia Cugir care e electrificata si folosita?

sau poate ca scriptic sint acolo cladiri si instalatii iar cei din birouri nu au habar unde e Telega si nu au fost in teren sa vada situatia.

Telega are 2 viaducte măricele.

Dar au si alea o vechime si o uzura fizica si morala.

Se calculeaza la valoarea lor initiala chiar daca sunt vechi.

Kapпaтй a scris:

Se calculeaza la valoarea lor initiala chiar daca sunt vechi.

asta e o alta aberatie marca Romania....adica daca vidctul ala sta sa cada si ar trebui investite milioane in el, birocratii din birouri care probabil habar nu au ce e un viaduct il considera ca nou?

Viaductul de pe Telega are pila scufundata, linia e inchisa de ceva vreme, Campina - Campinita parca e BLA iar Campinita e statie CED.
Tumusoara Nord - Timisoara Vest e cu BLA iar Timisoara Vest este statie CED si costa 329.000

Totusi unele preturi sunt aberante.

Daca tot vor sa se scape de ele ar trebuii schimbata legislatia, date in concesiune fara plata pe 10-20 de ani, cu obligativitate de intretinere si un program de investitii asumat la adjudecare (criteriul de atribuire valoarea cea mai mare de investitie) care sa fie monitorizat de CFR SA si in functie de evolutie sa acorde sau nu prelungire.

Si asta e tot pe acolo?

http://cezarpart.blogspot.ro/2014/07/relaxare-la-telega-15-16032014.html

cristi CFR a scris:

date in concesiune fara plata pe 10-20 de ani, cu obligativitate de intretinere si un program de investitii asumat la adjudecare (criteriul de atribuire valoarea cea mai mare de investitie) care sa fie monitorizat de CFR SA si in functie de evolutie sa acorde sau nu prelungire.

Ăsta e genul de capitalism inventat ad-hoc în România. Niciun investitor sănătos la cap n-o să îngroape bani într-o investiție a cărei recuperare să fie ulterior la mâna unei decizii a CFR-ului.

Din start, discutăm de linii neprofitabile, că dacă ar fi profitabile le-ar opera CFR-ul. Orice investiție trebuie amortizată într-un orizont predictibil de timp. 30 de ani, 50 de ani, nu contează, dar trebuie amortizată. Tu ai fi dispus să investești o sumă modică, să zicem 5 milioane de euro, iar amortizarea și rata la bancă să depindă de bunăvoința unui politruc din conducerea CFR care te monitorizează? Dacă tu n-ai face asta, de ce îți imaginezi că altcineva ar face-o?

S-a prezentat cineva la licitatia din 1 august?

Citat :

S-a prezentat cineva la licitatia din 1 august?

Vad ca nu, au amanat pe 7.09.22017

Warrington a scris:

cristi CFR a scris:

date in concesiune fara plata pe 10-20 de ani, cu obligativitate de intretinere si un program de investitii asumat la adjudecare (criteriul de atribuire valoarea cea mai mare de investitie) care sa fie monitorizat de CFR SA si in functie de evolutie sa acorde sau nu prelungire.

Ăsta e genul de capitalism inventat ad-hoc în România. Niciun investitor sănătos la cap n-o să îngroape bani într-o investiție a cărei recuperare să fie ulterior la mâna unei decizii a CFR-ului.

Din start, discutăm de linii neprofitabile, că dacă ar fi profitabile le-ar opera CFR-ul. Orice investiție trebuie amortizată într-un orizont predictibil de timp. 30 de ani, 50 de ani, nu contează, dar trebuie amortizată. Tu ai fi dispus să investești o sumă modică, să zicem 5 milioane de euro, iar amortizarea și rata la bancă să depindă de bunăvoința unui politruc din conducerea CFR care te monitorizează? Dacă tu n-ai face asta, de ce îți imaginezi că altcineva ar face-o?

Nu ai inteles , aici nu e vorba de rentabilitate statul nu mai vrea sa investeasca din buget, interesele nu le comentez se vede unde se duc banii.
Am dat o perioada orientativa, linia Sibiu - Agnita a fost concesionate pe 25 de ani de la SAAF dar se plateste pentru ea. Modelul ar fi ca cel al concesiunilor care s-au mai facut si in trecut la calea ferata atat in Transilvania cat si in Regat. Majoritatea acestor linii s-au construit de firme private, nu cred ca este imposibil sa fie intretinute.
Linia trebuie atribuita pe niste criterii, chiar daca o dam fara plata, acum sunt obligati sa o intretina cel putin la parametrii la care a fost predata, ar fi cazul sa evoluam...
Ca exemplu Jimbolia - Lovrin e cu Vmax 30 km/h, se angajeaza sa ridice la 70, daca la finalul contractului cand se face verificarea pentru prelungire linia corespunde se prelungeste simplu. Iar transportul de marfa e cel care aduce baniii, de exemplu la Grabat se pot incarca cereale.

Banatul este un bazin agricol, la Grabat era cosmarul oricarei partizi de tren datorita pericolului de a ,,scapa" vagoanele cind le manevrau la moara.

Grabat, Sinnicoau Mare Nord, Valcani acestea erau motivele trenurilor mixte din perioada trecuta.


Caile ferate au fost construite de societati private si au fost exploatate de catre MAV.

La Peciu Nou e un italian care aduce cerealele si le incarca in vagoane la Timiseni.

IL costa mult sa isi faca racordare la Peciu Nou.

Să recapitulăm:

cristi CFR a scris:

date in concesiune fara plata pe 10-20 de ani, cu obligativitate de intretinere si un program de investitii asumat la adjudecare (criteriul de atribuire valoarea cea mai mare de investitie) care sa fie monitorizat de CFR SA si in functie de evolutie sa acorde sau nu prelungire.

cristi CFR a scris:

 aici nu e vorba de rentabilitate statul nu mai vrea sa investeasca din buget ( ...) Majoritatea acestor linii s-au construit de firme private, nu cred ca este imposibil sa fie intretinute.

Din perspectiva investitorului, exact de rentabilitate e voirba.

Majoritatea căilor ferate au fost construite de firme private pentru că statul nu avea tehnologia, dar contractul de concesiune asigura tocmai rentabilitatea. Adică statul făcea niște plăți care compensau lipsa încasărilor din exploatarea liniiilor.

Au existat și căi ferate autentic private, la care riscul aparținea 100% investitorului, dar pe acelea le exploata chiar el, nu statul.

====================================================

În opinia suibsemnatului, o cale ferată se poate construi în regim privat cam de 5 ori mai ieftin decât o construiește statul. Însă nu se poate exploata în regim privat în România de azi, pentru că reprezentanții statului vor șpagă. Când Dragnea ”cumpăra” case de la patronul Regiotrans ”sinucis” ulterior în America de Sud, iar a doua zi Regiotrans primea rute în exploatare și încasa subvenții de la stat pentrru exploatarea lor, e clar care e modelul de business din România.

România funcționează azi exact ca Rusia, serviciile secrete sunt călare pe economie și pe justiție, iar afacerile ”private” sunt pur și simplu butaforie, decor de teatru. Praf în ochi pentru a sifona bani publici. Exact cum vezi pe scenă la teatru o clădire, știi că aceea vrea să fie o clădire, dar în realitate e doar o fațadă din placaj și carton, exact așa sunt și afacerile ”private” de la calea ferată. Ceea ce propui tu se poate realiza doar în baza unei astfel de scheme, că de căile ferate scoase din uz nu-i pasă în realitate nimănui.

România deține de departe locul I în UE în materie de număr de lucrători ai serviciilor secrete pe cap de locuitor, iar pentru ei filozofia de a spolia țara e simplă: decât să se desfășoare vreo activitate economică pe care să n-o vămuiască ei în scop personal, mai bine nu se face nimic. Exact cum era în feudalism. Numai că pe vremea aceea permisiunea de a face afaceri era acordată chiar de nobili autentici, în timp ce în România de azi e acordată de niște vechili care se cred boieri.

Totusi nu putem compara situatia din Romania cu cea din Rusia!

In privinta serviciilor de informatii, orice stat modern- indiferent de regimul politic, de orânduirea economica si sociala- nu poate exista si functiona fara un serviciul de informatii!

Chiar si statele cu neutralitate permanenta, care nu au fost implicate in conflicte militare de foarte mult timp- Elvetia sau Suedia de exemplul- au servicii de informatii bine organizate.


Insa, in Romania, dupa 1990, din pacate, atat SRI-ul cat si SIE, s-au implicat in lupte politice interne,in diverse asa-zise afaceri, etc, ceea ce este un lucru absolut anormal, rolul unui serviciu de informatii fiind cu totul altul!

Insa, sunt convins ca si in cadrul SRI si SIE mai exista oameni cinstiti, patrioti, buni profesionisti in munca de informatii, care nu s-au lasat antrenati in diverse afaceri murdare sau lupte politice interne.

Un lucru de apreciat in activitatea SRI si SIE ar fi acela ca pana in prezent cel putin, s-a reusit prevenirea comiterii vreunui atentat terorist in Romania, la acest capitol putandu-se afirma ca serviciile romanesti de informatii au dovedit poate mai mult profesionalism decat cele din vestul Europei.

E ca și cum te-ai bucura că nu s-a comis vreun atentat terorist la Mizil sau la Prundu Bârgăului

Există zeci de mii de sirieni care au fost studenți în România, palestinieni, libieni, irakieni etc. Unii dintre ei sunt chiar căsătoriți cu românce, numai sirieni erau peste 10.000 în situația asta. Așa se explică bunele contacte pe care le au azi serviciile secrete românești în lumea arabă și tot de asta nu sunt atentate teroriste în România. E una din puținele moșteniri pozitive lăsate de Ceaușescu, el era ”tovarăș și pretin” cu toți dictatorii din lumea arabă, cu Yasser Arafat, cu Gaddafi, cu Saddam, cu Hafez al-Assad (tatăl lui Bashar) etc.

Dacă Anglia sau Germania ar avea la fel de mulți agenți pe cap de locuitor ca România, s-ar trăi și la ei la fel ca în România. UK are de exemplu 400.000 de bugetari cu totul, de 3 ori mai puțini decât România, deși populația e de 3 ori mai mare. Adică în România sunt de 9 ori mai mulți bugetari pe cap de locuitor decât în UK, unii dintre ei cu niște pensii speciale la care n-ar visa nimeni în UK.

Atentatele teroriste au alte motive: dacă Franța, Belgia sau UK ar organiza bombardamente aeriene asupra României, nu crezi că s-ar găsi și români care să organizeze atentate în vest? România n-a avut misiuni de bombardament în lumea arabă, de asta n-a avut nici atentate. Nu datorită profesionalismului serviciilor secrete românești, unde generalii merg în concedii cu interlopii și pe banii interlopilor.

https://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/licitatii/9-ianuarie-2018-o-noua-licitatie-pentru-inchiriere-sectii-neinteroperabile