Sectii CF spre inchidere

Aseara am stat ceva timp in Photoshop si am vazut totusi cat e de greu, in general, sa strici decat daca ai construi ceva.
Sper sa nu fi omis ceva, tinand cont ca este o parere personala despre viitorul CFR gandindu-ma la rentabilitatea acelor sectiuni care se pot inchide oricand.

Inchiderea liniei Urziceni - Faurei , este cea mai mare eroare a CFR ului . In continuare se prefera directionarea trenurilor Galati - Bucuresti Nord pe ruta Cilibia - Buzau , un traseu mai lung cu peste 30 km si peste 4 ore de mers , in locul variantei scurte de numai 230 km via Rusetu - Urziceni (parcursa in 3 ore 30 minute) . Calatorii platesc astfel in plus la bilet cu aproape 10 lei la toate trenurile de rang superior si in plus li se ofera ca „ bonus ” o pierdere de timp de 30 minute , si o viteza de personal (45 km/h) intre Faurei - Buzau si cu perspective asemanatoare si pe Buzau - Ploiesti Sud . Cu un RK pe distanta Bucuresti - Urziceni - Faurei , viteza ar creste considerabil , si calatoria s-ar putea reduce la cca 3 ore intre Bucuresti - Galati facand astfel concurenta „ dubarilor ” care la momentul de fata , nu pot scoate un timp mai mic de 3 ore si 45 minute intre Galati si Bucuresti .

Momentan nu se mai inchide nimic.
Regiotrans a inchiriat o mare parte din liniile din banat si se baga tare in Moldova

S-a repus pe tapet ideea inchiderii. Dupa cum s-a s-a scris si la threadul " revista presei" CFR are in plan inchiderea (temporara, zice-se) a vreo 4000 de km de Cf, pana ii da in concesiune intretinere catre... altcineva.
Nu se cunoaste deocamdata lista exacta a segmentelor vizate.
Nu se cunoaste exact ce se va intampla daca nu se gaseste vreo companie interesata pentru sectia x sau y.
NU cred ca se cunoaste exact impactul socio-economic daca o astfel de masura tampita chiar va fi pusa in practica.
Pare-se ca romanii si-au luat angajamentul asta catre cei de la FMI, pentru a taia din pierderi. Desi , poate, premisa de la care se pleaca poate fi una considerata intrucatva justa (anume ca statul, recte CFR, este un administrator mult mai p r o s t decat un privat), modalitatea de aplicare pare a fi una santajista/ hei-rupista, in dulcele stil romanesc al autodistrugerii.
Pe un ton de umor negru, pregatiti-va hartia igienica, se anunta vremuri de...

Eu am mai spus si in alte dati ca se intentioneaza privatizarea CFRului si ca intentionat anumite rute sunt lasate in paragina in vederea inchiderii/concesionarii. In cel mai fericit caz CFRul va ramane cu "autostrazile" iar "drumurile secundare" vor fi detinute de operatori privati.
Dumnezeu cu mila.
Dar prefer varianta asta cu magistralele principale detinute NUMAI de CFR(aia 4000-5000km sau cat or avea impreuna) dar baga nene bani in ele sa circule trenurile la standarde europene cu viteza medie(nu maxima) de 100-120km/h,trenurile sa respecte orarul de veniri/plecari si nu o sa se mai planga nimeni.

Restructurarea aceasta implica, pe langa altele, o gramada de materie cenusie, si o gramada de bani, pentru a face lucrurile sa mearga. Iar experienta recenta ma face sa raman reticent in ceea ce priveste managementul de varf al CFR.
Trenurile CFR respecta si acum orarul sosirilor/plecarilor in general. Pentru ca trasele au incluse in ele si restrictiile, iar viteza de circulatie este mult mai mica decat acum 10 ani.
Viteza medie (=comerciala) de 100-120 este ceva aproape imposibil de realizat pe caile CFR fara investitii imense. Doar cateva segmente POATE ca ar putea sa se apropie in curand de asta: Bucuresti-Fetesti, Faurei-Braila, Bucuresti-Campina, eventual cateva segmente de Bucuresti-Rosiori -Craioa (in 1995 se circula cu 140 si pe acolo)...si cam atat.
Asa ca ma pregatesc de ce-i mai rau.

Sunt 616.632 km de linii neinteroperabile din care deja inchisi 105.745 km => 510.887
255 km de linii interoperabile.
Total 765.887 km.

Poate ca sunt eu mai lent, fiind luni dimineata, dar nu inteleg cifrele de mai sus. Se refera la lungimea cailor ferate romane? sau este vorba de lungimea pentru toata Europa de Est sau toata Europa in general? stiam ca CFR are cam vreo 11.000 km de linie (dubla si simpla la gramada), de fapt usor sub 11000, iar daca e sa le extindem calculand si linia dubla, triaje, etc, in fine lungimea desfasurata, iese in total vreo 20.000 de km.

Este vorba de 32 sectii neinteroperabile si 7 sectii interoperabile.

N-am inteles un lucru: unele sectii care apar pe harta, ca fiind propuse spre inchidere, sunt inchiriate de operatori privati (Regiotrans, TFG):
-Letcani- Dangeni- Dorohoi
-Podu Iloaei- Harlau
-Roman- Buhaiesti
-Barlad- Galati
-Dolhasca- Falticeni
-Pascani- Targu Neamt
-Arad- Nadlac
-Aradu Nou- Periam- Samnicolau Mare- Valcani
-Sanandrei- Periam- Lovrin- Nerau
-Ronat Triaj- Lovrin- Samnicolau Mare- Cenad
-Nadab- Graniceri
-Bistrita Nord- Bistrita Bargaului
-Botiz- Bixad
-Ilva Mica- Rodna Veche
-Buzau- Nehoiasu
-Alexandria- Zimnicea
-Caracal- Corabia
-Buzias- Gataia
-Jebel- Giera
-Timisoara Nord- Cruceni
-Jimbolia- Lovrin

Pur si simplu nu inteleg de ce ar trebui inchise aceste sectii, in conditiile cand sunt preluate de operatori privati, si circula destule trenuri pe ele.

In privinta sectiilor operate de CFR-Calatori, daca s-ar dori cu adevarat, s-ar gasi mijloace de a le face rentabile (punem un ditamai LDE sa tracteze doua vagoane, in loc sa reparam automotoarele Desiro, si ne plangem ca inregistram pierderi!).
Ar trebui facuta o petitie (si sa fie semnata de cat mai multa lume) catre minister. Daca aceste linii se vor inchide, va urma, aproape sigur, furtul si distrugerea infrastructurii feroviare (in acesti 20 de ani nu am vazut absolut nici o linie CFR care sa fi fost inchisa si care sa fi fost "conservata" si pazita cu adevarat), pierzandu-se astfel importante investitii si sume de bani investite, care nu vor mai putea fi recuperate niciodata.

Pai dupa cum am inteles cei de la FMI vor ca cei de la CFR SA sa le privatizeze adica sa nu mai fie inchiriate la privati ci vandute cu totul sa nu mai constituie cheltuieli in plus pentru intretinere si reparatii

hmz dupa cate am auzit eu FMI ul obliga SNCFR Infrastructura sa inchida (desfinteze) 1000 km de cale ferata...
sper sa nu fie adevarat

Daca sectiile inchiriate se vor vinde operatorilor privati acestia vor putea investi in ele sa le ridice viteza de circulatie si atunci vor avea si profitul pe masura , mai bine ar fi vandute decat inchiriate .

nu cred karpaty acest lucru...
de exemplu linia Jimbolia - Lovrin
parerea mea este ca tre refacuta toata linia sa fie la standarde
si cum calatori sunt putin (ma gandesc nu stiu cati sunt pe aceasta sectie) o sa fie greu de recuperat investitia

Eu oricum raman la parerea ca e mai bine sa fie vandute catre operator privat decat in regimul actual (inchiriate) . Vezi si tarile din vest unde multe linii secundare apartin de firma privata nu inchiriate .