Accidente si Incidente CFR

Dr2005 mai refeream la frana recuperativa care se folosteste la Lema Vectron Smartron Hercules ES64U2 care circula pe rețeaua noastră din energia aia se baga in retea ca nu sunt rezistente sau se folosesc de serviciile auxiliare singura diferența ca la noi CFR SA nu are sistem sa iti calculezi cat baga o locomotiva in retea si sa tarifeze doar diferența intre energia consumata SI cea recuperata
Daca iti pica un sistem de franare sau uita unu KE izolate cu franara recuperativa ai un mod va sa poti sa reduci viteza

Daca compania e subfinantat de ce mai accepta atunci alde Preoteasa posturile atunci?Ca ia 5000 de euro lunar plus ca participa in alta CAuri?

dantm Și cand le-au dat bani nu i-au consumat CA nu au avut proiecte ca asta e la noi birocratice sau la rectificare la jumătatea anului i-au luat inapo.Pana la urma nu se dau bani doar se fac niste bugete niste estimativ.Bani doar pentru linistea sindicatelor adica salarii ca la mineri ,politisti justiție..

@Dr2005 eu văd că ți-am răspuns. Nu au avut loc până aseară, dar uite că a avut loc primul și s-a încheiat cu decesul femeii. Dar trebuia să se întâmple ca mai apoi să se ia măsuri corective ? Și dacă la cfr marfă s-au întâmplat mai multe astfel de incidente soldate și cu morți, de ce cfr călători nu a luat măsuri atunci în 2016 - 2017 să retragă toate locomotivele echipate cu sagma-inda ? Acum aruncăm vina pe mecanici și pe revizorii tehnici ? De ce nu pe întreg lanțul de oameni care au aprobat și implementat pe locomotive aceste echipamente păcătoase ?!

https://observatornews.ro/eveniment/animatie-accidentul-feroviar-din-galati-ranita-grav-gina-sa-stins-dupa-ce-inima-i-sa-oprit-de-5-ori-fiul-ei-daramat-de-durere-a-povestit-ultima-lor-conversatie-516997.html
Să îmi iei un buchet cu flori, spunea d-na Gina. Din păcate acum s-au transformat în flori de adio
Dumnezeu să o ierte !

Cum am mai spus-o cândva pe forum, morții se astupă cu pământ iar șefii, cu hârtii !

Nu ai cum să uiți KE-ul izolat . Un mecanic știe dacă îl are izolat sau nu . Sunt unele locomotive la care nu se poate izola KE-ul că au niște valve de descărcare a aerului din cilindri de frâna ai locomotivei.
In cazul de față la compunerea EC+1etajat nu ai cum să frânezi cu KE -ul izolat că riști să treci prin stație .

Text preluat de pe un grup feroviar de pe facebook, autor Silviu Manolea

25 martie 2023,
Bunavestire ...
Gara din Galați, ora 19.19 ...
O locomotivă izbește violent un vagon de călători ... patru victime, AGIFER, descarcerare, ISU, Poliție, Ambulanță, Spital ... deces ...
Facebook explodează!
Toată lumea își dă cu părerea. Pensionari, ceferiști, pasionați de domeniul feroviar, ...
Cum am ajuns aici?
Cum să vii la lucru și să plătești cu viața? Suntem lucrători feroviari, nu soldați în vreun război!!!!
De ce s-a distrus sistemul feroviar românesc?
Simplu!
IMPLICAREA POLITICULUI, PROMOVAREA ȘI AVANSAREA PE FUNCȚII DE CONDUCERE A UNOR PERSOANE CARE NU ȘTIU NIMIC DESPRE DOMENIUL FEROVIAR!
Înființarea unor instituții, gen ARF, care nu fac absolut nimic! De ani buni!
Acest ARF nu a fost în stare să achiziționeze nici măcar o piuliță, o șaibă, un șurub!!! NIMIC!
Nici vorbă de locomotive, vagoane sau rame noi, care să asigure călătorilor și personalului feroviar siguranță și confort!
S-a mers doar pe modernizarea materialului rulant ce-l aveam.
Modernizări ieftine, pentru vehicule care sunt depășite, din punct de vedere tehnic și al siguranței, de multă vreme!
De ce? Păi de acolo se îmbogățesc unii!
Calitatea materialelor și aparatajelor folosite la aceste modernizări este una slabă, pentru că se achiziționează tot ce este ieftin, pentru a nu se depăși cheltuielile!
Locomotiva implicată în accidentul de la Galați, era una modernizată.
Acest tip de modernizare a mai făcut victime, fapt pentru care CFR Marfă a decis retragerea din circulație a acestor locomotive încă din 2016, când, în urma unui accident asemănător, au decedat doi colegi, mecanici de locomotivă. De ce nu a procedat la fel și CFR Călători?
Pe Facebook, au curs acuzații la adresa mecanicului, din partea unora sau altora, mai mult sau mai puțin calificați să facă acest lucru. Și asta fără a avea date concrete despre ce și cum anume s-a întâmplat tragedia!
Cred că nici anchetatorii nu aveau toate datele tristului eveniment ...
Nu mai are nimeni răbdare să se termine ancheta!
Care mai de care mai "dăștept", mai "inteligent" aruncă cu noroi în oameni, doar pentru că așa i se pare lui că s-a întâmplat! Ce-i drept, întărâtați și de tâmpeniile debitate de unii pe la TV!
Eu zic să vă liniștiți.
Să-i lăsăm pe cei care anchetează accidentul să-și facă treaba!
Dumnezeu să o ierte pe colega noastră!
Sincere condoleanțe familiei!

Ar părea că nu e prima locomotivã la care comanda graduatorului scapă uneori de sub control. Deh, exact asta nu au vrut si încă nu vor să priceapă toți cei care au populat/populează birourile Palatului CFR (opera arhitectului Duiliu Marcu), faptul că tehnologiile învechite/depășite devin adesea o vulnerabilitate din punct de vedere al siguranței. Iar asta face diferența dintre o administrație conștientă de rolul si misiunea sa, și, iată, una inconștientă, dar care va căuta din nou alți "acari.Pãun" ca vinovați-de-serviciu.

Vitosa a scris:

@Dr2005 eu văd că ți-am răspuns. Nu au avut loc până aseară, dar uite că a avut loc primul și s-a încheiat cu decesul femeii. Dar trebuia să se întâmple ca mai apoi să se ia măsuri corective ?

În ultimii 10 ani, au luat foc 123 maşini Tesla. Şi Elon Musk nu e la puşcărie. Asta poate pentru că alţii caută cauzele şi nu încearcă să găsească vinovaţi pentru orice.
Uite, ca să fac o comparaţie macabră, poate îmi spui şi mie cine e de vină pentru accidentul aviatic de la Baloteşti.

Între timp, o ,,publicaţie" căruia nu merită să-i dau numele, se apucă să scrie o varză cu carne despre graduatoare, aruncând cu noroi peste o altă firmă decât cea care a montat instalaţia buclucaşă.

Vitosa a scris:

Și dacă la cfr marfă s-au întâmplat mai multe astfel de incidente soldate și cu morți, de ce cfr călători nu a luat măsuri atunci în 2016 - 2017 să retragă toate locomotivele echipate cu sagma-inda ? Acum aruncăm vina pe mecanici și pe revizorii tehnici ? De ce nu pe întreg lanțul de oameni care au aprobat și implementat pe locomotive aceste echipamente păcătoase ?!

Câte locomotive EC au produs astfel de incidente la Marfă? Că în raportul AGIFER scria doar de EA-uri.
Câte locomotive EC sau EA de la CFR Călători au avut astfel de probleme până acum? Că dacă asta-i prima în 15 ani sau cât o avea de la modernizare, nu prea e de vină nici proiectantul şi nici INDA.
Apoi, de ce CFR Marfă nu a mers în instanţă împotriva INDA? Sau or fi mers pe principiul ăla cu ciorba şi iaurtul şi ca să nu se trezească directorul cu sindicatele în cap (pe modelul Preoteasa de acum) s-a decis retragerea locomotivelor în cauză? Întrebarea e retorică, nu vom afla niciodată răspunsul.

Greva generala- controlerul pe 0 doar asa se poate misca ceva.DNA ul NU mai exista,totul este o mascarada politica.Suntem mai rau decat Ukraina,aia macar sunt uniti,lupta pt tara lor.La noi cocalarii si Tik Tokul sunt modelele de viata.Noapte buna Romania!

Dr2005 vezi că băiatul mecanicul mort de pe EA in accidentul de la.Birsesti a dat în judecată INDA Craiova dar probabil.slabe șanse să câștige tinand cont că ăștia își iau firma de avocatura iar imediat ajung termenele.la.prescriptie..
Vezi că la.Tesla.clientii au primit despăgubiri substanțiale.mai ales.in cazurile.unde mașinile.au luat-o razna rămânând tot așa în acceleratie

Dr2005, EC128 aproape saptamanal ramanea defecta cu graduatorul... Cum poti afirma ca in 15 ani nu au avut loc astfel de defectari. Din nou te faci de ras...

Dr2005 ia și citește
https://clubferoviar.ro/accidentul-de-la-galati-legat-de-afacerile-manjite-si-incompetenta-ministerului-transporturilor/

Deci se cunoaște până la.ultimul angajat ce fel de locomotive cârpite și vai mama lor sunt la.CFR Calatori

https://www.libertatea.ro/stiri/locomotiva-implicata-in-accidentul-de-sambata-seara-a-treia-care-se-strica-in-trei-zile-la-trenuri-de-galati-4492592?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=libertatea-page-post

Dr2005, frânare recuperativă merge cel puțin la vectron, smartron, traxx, merge rezistă rețeaua electrică. Mai ieși și tu în lume, că ști vorba aia statu între 4 pereți tâmpește.

IonutCFR2009 a scris:

Dr2005, EC128 aproape saptamanal ramanea defecta cu graduatorul... Cum poti afirma ca in 15 ani nu au avut loc astfel de defectari. Din nou te faci de ras...

Poate îmi indici un raport AGIFER pe tema asta. Nu vorbesc de defectări remediate în depou, ci de accidente sau incidente cf. HG 117/2010. Au fost sau nu astfel de evenimente cu EC-uri de CFR Călători?

Vitosa a scris:

Dr2005 ia și citește
https://clubferoviar.ro/accidentul-de-la-galati-legat-de-afacerile-manjite-si-incompetenta-ministerului-transporturilor/

Vreun articol necomandat comercial ai?
Vezi că ăla care a scris amestecă graduatoarele cu sistemele de reglare continuă a forţei de tracţiune, care-s altceva. Adică citează ceva de pe site-ul Promat, care a făcut ,,delfinii" din parcul CFR Călători şi alte EC-uri de pe la privaţi, EC-uri care n-au avut nici pe u'.

OMT 290/2000 este alt act normativ care trebuia abrogat de mult, dar s-a menţinut în vigoare tot pentru reparatori, că mulţi nu ar putea în veci să îşi certifice marfa după STI-uri.

Vitosa a scris:

Dr2005, frânare recuperativă merge cel puțin la vectron, smartron, traxx, merge rezistă rețeaua electrică. Mai ieși și tu în lume, că ști vorba aia statu între 4 pereți tâmpește.

În România? De când?

Dr2005 de cand au intrat ES64U2 pentru Rail Cargo Romania apoi EA3000 DSB si clasa 92 ex UK toate avand frana recuperativa

Dar ce se intimpla cu rapoartele AGIFER care arata neîntretinerea liniilor?
Ca CFR Infra își bagă rapoartele sub cur.