Accidente si Incidente CFR

Is curios pe București Craiova cum o sa fac upgrade la 200km/h cu tronsoanele modernizate prin PNRR

Pe unde e piatra veche, de la balans lovește plugu mașinii de linie.
Băi terminați dreaq cu prostiile astea.
Material rulant de 200 km/h de unde când ăștia cumpără MR ptr 160 km/h ?! Îl upgradează după aia și pe ăsta?

Gara Verești

Mentenanță, zero.

https://clubferoviar.ro/breaking-accident-grav-in-gara-de-nord-cu-raniti-la-tren-regio-calatori/

Sa avem cumva repetarea accidentului de la Galati de anul trecut ? De data asta nu la CFR Calatori.

Bai dar chiar nu pot sa circule.BBurile alea la urma.pana la.Brasov de tot trebuie sa.le.fwta atâta
Fmm cu ce instructiile.lor.cu tot

Care instrucție nu da voie?
Si daca nu da voie de ce le au dat voie sa le aducă?

La noi din motive de sigurnta se insista ca locomotiva sa fie deservita de personal ,indiferent unde se afla in compunere, care sa supravegheze locomotiva in caz de incendii, sa stranga frana de mana in cazul lipsei de tensiune etc iar OTF nu doreste sa plateasca personal in plus, deci intorc locomotiva.
In toate tarile din vest se circula cu locomotive la urma sau intercalat si cu vagoane cu posturi de conducere, unele trenuri nici macar nu au sef de tren.

Adrian78 a scris:

Bai dar chiar nu pot sa circule.BBurile alea la urma.pana la.Brasov de tot trebuie sa.le.fwta atâta
Fmm cu ce instructiile.lor.cu tot

Au scăpat românii noştri şi marfare de la Predeal spre Braşov, fix un BB împingător mai trebuie să scape. E un motiv serios pentru care nu se coboară Predealul la tren de călători cu împingătoare: e diferenţă prea mare de masă între locomotivă şi vagoane, iar inerţia locomotivei (care ea însăşi nici n-are cine ştie ce procent de masă frânată) s-ar putea să anuleze efectul de frânare al vagoanelor sau să cauzeze şocuri puternice în corpul trenului.
Comparaţia cu alţii nu e prea nimerită, că alţii au frână electrică funcţională pe locomotive. De aia SNCB, de exemplu, merge cu împingătoare, ba uneori şi cu locomotivă rece la urma trenului.*

*) P.S.: Belgia, deşi e o ţară plată, are numeroase segmente în tuneluri sau pe viaducte, mai ales în zona Bruxelles-ului. Nu ştiu cum măsoară declivitatea, că tot ce e peste 12 la mie e marcat simplu "i>12" şi atât.

dan tm a scris:

Care instrucție nu da voie?
Si daca nu da voie de ce le au dat voie sa le aducă?

Instructiile ,regulamentele si ordinele prevad ca pot ,insa există diferența de interpretare de catre diverse autoritati,si au stabilit ca trebuie sa circule doar in cap pe secțiile cu declivitati > 15 .
Identic au stabilit ca x4500 nu pot circula singure pe pante mari prev in R 006, insa au omis ca rețeaua SNCF are particularități mai restrictive decat cea CFR ... .

Ciudat cum acuma 35 de ani se împingeau trenurile de 18 vagoane pe Mestecăniș cu EA și DA împingătoare și acuma nu poți lăsa un BB să împingă o rama de 3-6 vagoane

Adrian78 a scris:

Ciudat cum acuma 35 de ani se împungeau trenurile de 18 vagoane pe Mestecăniș cu EA și DA împingătoare și acuma nu poți lăsa un BB să împingă o rama de 3-6 vagoane

Un vagon "normal" cântăreşte cam 45t gol. Un vagon de RIO are 30t. În condiţiile astea, locomotiva poate chiar să îţi deraieze vagoanele în curbă dacă nu ştii cum să o controlezi. Iar cu frâna am explicat mai sus.

Si in Elvetia se circula cu locomotiva impingatoare si vagon cu post de conducere in cap tren atat pe linie normala cat si pe linie ingusta cu cremaliera.

Totuși care a fost cauza accidentului din gara Basarab ? Defecțiune la graduatorul locomotivei, că la Galați și a rămas blocat graduatorul pe avans ? La acest tip de locomotivă cat de repede se poate deconecta disjunctorul locomotivei ?