Accidente si Incidente CFR

Instalația induși era izolată, mecanic băut bine, a adormit, pensionar, dat afară de la alte 2 firme și tot pentru băutură. Ce mai vrei ?

dantm locomotivele de generatie mai noua dupa anul 2000 sunt construite astfel incat cabina sa absoarba socul iar cabina se schimba dupa
Parca si la Traxx de la generatia a doua sunt construite dupa norme noi de securitate
La Sulzere astea se vad ca au cedat sasiu probabil sunt mancat de rugina

Daca intradevar sasiurile locomotivelor s-au deformat, atunci sunt mari sanse ca amandoua locomotivele sa fie dauna totala. Sau in cel mai bun caz reparatii foarte costisitoare. Din pacate acest accident va pune din nou intr-o lumina nefavorabila mecanicii de locomotiva, si asta datorita unor alcolisti ca acestia care nu ar fi trebuit niciodata sa mai conduca ceva in viata lor.

La cum se vad deformarile la mijloc pe cutie, probabil sasiul e stramb => dauna totala.

1566 dupa cupla pare din anii 60 si renumerotata.

Din informarea AFER serie șasiu 1343 an de fabricație 1973, și ar putea fi fosta 60-0880-9.

https://specialarad.ro/tragedie-evitata-de-mecanicul-de-locomotiva-trenul-care-circula-pe-ruta-arad-nadlac-la-un-pas-de-dezastru/

Imaginile alea de la Pecica sunt realmente socante, sina aia probabil ca are mai mult de 70 de ani vechime de a putut metalul sa crape asa, iar traversa de dedesupt este aproape complet putrezita. Nici nu pot sa cred ca pe sina aia mai poate circula ceva. Este pur si simplu socant si revoltator, iar situatia este la fel pe mai multe cai ferate secundare de acest fel peste tot prin tara. Tocmai ce am discutat aici pe forum ca Ion Simu a fost numit din nou director general la CFR infrastructura, ma intreb daca el a vazut vreodata imaginile astea de peste tot din tara cu starea liniilor ? Sau il doare la trotineta de ce se intampla cu infrastructura feroviara.

Nu neaparat, sina a crapat asa fix pentru ca traversa de dedesubt e putreda, iar sina se lasa in jos la fiecare trecere a trenului pe acolo.

Genul ăla de defect nu are absolut nicio legătură cu traversa. Ruperi de şină la joante se întâmplă peste tot, aia e o zonă în care şina e supusă unor eforturi mai mari, cauzate de trecerea roţilor peste joantă. Desigur, riscul se poate reduce dacă joantele sunt periodic strânse/slăbite după nevoi, acţiune care implică personal care să le verifice periodic. De aia se şi încearcă de vreo 40 de ani trecerea la calea fără joante.

Da, asa este, la joante sina este supusa unor eforturi mai mari dar si traversa distrusa de dedesupt e posibil sa fi amplificat efectul. In timp in interiorul metalului se dezvolta microfisuri, care daca nu se iau masuri din timp, aceste microfisuri se unesc intr-o fisura mare iar piesa afectata cedeaza brusc. tehnic fenomenul se numeste oboseala materialului (metal fatigue cum spun vorbitorii de engleza). E clar ca pe linia aia nu s-au facut de mult lucrari de intretinere. Bine ca macar pe liniile principale avem linii unite fara joante.

https://www.libertatea.ro/stiri/un-camion-romanesc-a-ramas-blocat-pe-sine-in-franta-soferul-s-a-dat-jos-si-s-a-salvat-inainte-ca-trenul-sa-loveasca-in-plin-semiremorca-4551134?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=libertatea-page-post&fbclid=IwAR1biPRwiref2oU28cOj9oRh3Gr9IE59sX7o-Rrf9sXFsg3CKGj4mi1Ak_c

pai nici Regio Calatori nu repara infrastructura. Cind e distrusa complet se retrag de pe linie.

dan tm a scris:

pai nici Regio Calatori nu repara infrastructura. Cind e distrusa complet se retrag de pe linie.

Pai nu au nici o obligație sa o repare
Când circulau pe Hunedoara au adus ceva utilaje de au lucrat la o restricție de la Barcea până aproape de Simeria

Regio Călători e operator de transport feroviar, nu gestionar de infrastructură, deci nu o să repare niciodată infrastructura.

Bine ma de parca nu ati inteles ce am spus. Din grupu asta de firme una ia infrastructura, una are motoarele, una face transportu, plm. Nimeni nu face infrastructura asta am zis.