Revista presei

Ce este cu frenezia asta de trenuri spre aeroport daca si anul asta o sa fie Covid cine sa mearga cu avioanele
Sa asigure trenuri de naveta pentru elevi navetisti adica trenurile alea suburbane ca unii chiar nu au cu ce veni la serviciu acuma sa nu ii plangem pe aia care vin din concedii cu avionul ca au destule posibilitati

Adrian78 a scris:

Eu cred ca trebuie sa vina momentul zero taiat in carne vie
O noua schema de personal cu sefi mai puțin
Sa nu mai existe angajați in 3-4 companii in consilii de administratie si AGA
Salariu maxim la stat plafonat la 30000 de lei nu ca acuma salarii de 21000 de euro la Eximbank care nici macar nu ajuta companiile românești

Sunt vreo câteva sute de oameni (mai mereu aceiaşi), rotiţi prin diverse CA-uri. Restul angajaţilor stau pe salarii de mizerie, iar unde e mult de muncă şi ai Curtea de Conturi pe cap, deci nu vrea nimeni şef, sunt puşi oameni cu preluare de atribuţii - deci atribuţii şi responsabilităţi de şef, salariu de consilier principal. Şi un şef din ăsta cu 4000 lei net pe lună trebuie să ţină în frâu directori de societăţi care au mii de euro pe lună salariu. Nu ai unde să tai... sau să faci ca piticul atomic (nu merită să îi zic numele), tai 25% tot de la ăia de jos, de ajunse un profesor să aibă salariul mai mic decât femeia de serviciu.

Adrian78 a scris:

Ce este cu frenezia asta de trenuri spre aeroport daca si anul asta o sa fie Covid cine sa mearga cu avioanele

E proiect pe fonduri UE, dacă nu băgau trenuri, pierdeau banii. A, că 40 minute e cam risipă de motorină e altă mâncare de peşte. Bine, dacă s-ar mai pune opriri la Parc Mogoşoaia, Depoul BcT, Pajura şi Buc. Basarab h. s-ar acoperi foarte bine şi traficul de navetă cu trenurile astea. Şi legături la/de la trenurile de Urziceni/Galaţi în Mogoşoaia. S-ar mai adăuga 5 - 6 minute la timpul total de parcurs, o nimica toată. Dar d-lui. Costescu nu îi plac navetiştii, îi urăşte din toată inima, dânsul visează la vremurile alea de acum 50 de ani, când un tren de la A la B avea doar călători de la A la B, fără opriri intermediare, iar navetiştii mergeau cu Cursa, după ce mai zăceau 2 ore prin diverse gări, că oricum n-aveau de ales. De aia a anulat mai toate trenurile suburbane, a lăsat jumătate de Moldova fără tren (că nici moldovenii nu îi plac), ba a mai tăiat şi Ploieştiul şi Sinaia de pe lista opririlor obligatorii. Dar cheltuie bani pe uniforme noi şi a scos a n-a schemă de vopsire a locomotivelor. Poate îi explică cineva că suntem în 2021, nu în 1986.

Ziceam de frenezia de trenuri spre aeroport cu proiectele de la Timisoara Sibiu Brasov toti vor acuma linie de aeroport

Ca a luat o noua tinuta e ceva rau in capul unora. Mare ti-e gradina ta doamne!

La DB, SNCF, B, OBB, NS, SBB, PKP, CD, DSB, ZSSK, inclusiv la MAV angajatii au unifoarma de calitate si aspectuasa, la noi s-a luat o uniforma dupa foarte multi ani in care angajatul CFR nu a vazut o camasa noua nu mai vorbim de costum, costum pe care multi a trebuit sa il cumpere din buzunarul propriu. Cine se respecta cat de cat a fost in mall si a cumparat un costum ok dar majoritatea se imbracau de la sh, in halul asta ajunsese angajatul CFR. De bine de rau au cumparat si au schimbat tinuta angajatilor din linia 1 cei ce au contact direct cu publicul calator, era absolut necesar aceast pas. Noua tinuta nu este calitate dar macar este uniforma la toata lumea, nu se mai imbraca fiecare cum are chef.

Today live in Italy;

At around 1pm today, Thursday 7 January 2020, the 4512 Regional train (Roma Termini - Foligno) was involved in a derailment, caused by a landslide, on the Rome - Ancona route between Terni and Spoleto. The leading locomotive and the first cars were heavily damaged, completely leaving the railway site. About 70 people were traveling on the train, and fortunately there are only bruises.
The tail part of the train was not affected by the landslide and, once the train was dissected, it was used to bring passengers back to the Terni station.

A hug to the colleagues and passengers involved.

https://m.adevarul.ro/economie/stiri-economice/cfr-calatori-vrea-repare-modernizeze-circa-440-vagoane-an-1_5ff6fad25163ec4271ae41ff/index.html

Multi nu inteleg ca reparat inseamna doar ca trece un vagon prin RP sau RTG cu sau fara vopsire si ii mai prelungeste revizia..

Fuck chiar aveam alte așteptări de a face politica dar se pare ca ăștia galbeni nu pot scăpa de vechile metehne

https://clubferoviar.ro/adriana-saftoiu-la-cfr-sa/?fbclid=IwAR0OnWO43olTf0iAOOkKKC8xvflwh5x5WQe5qVM5J5KQR8qmVAiMD1lChgk

Adrian78 a scris:

Fuck chiar aveam alte așteptări de a face politica dar se pare ca ăștia galbeni nu pot scăpa de vechile metehne

De unde steptarile?

https://m.ziare.com/stiri/ce-indemnizatii-au-cei-care-conduc-cfr-1655237

Frumos efortul lor CFR Calatori de ce nu se baga?

https://www.tribuna.ro/stiri/eveniment/locomotiva-noua-pentru-mocanita-tren-turistic-cu-cel-putin-2-vagoane-pentru-un-traseu-turistic-pe-valea-hartibaciului-156018.html

În 2018 Marocul a devenit prima țară din Africa ce are trenuri de mare viteză. Pe cei 363 km dintre Tanger și Casablanca trenurile TGV fac 2 ore și 10 minute, față de 4 ore și 45 de minute, cât făceau trenurile convenționale. În iulie 2018 un tren de test a atins viteza record de 357 km/h, iar primele trenuri cu pasageri au circulat pe 26 noiembrie 2018.

Marocanii spun că au construit cel mai ieftin TGV, cu un cost de sub 10 milioane euro/km. Costul de 2 miliarde de euro a fost împărțit între Franța (51%) și Maroc, Arabia Saudită, Kuweit și emiratul Abu Dhabi (49%). Au fost cumpărate 12 rame de la Alstom și trenul este denumit Al Boraq, după un cal înaripat din mitologia islamică.

Capitala Rabat este la 89 km de Casablanca, iar Kenitra este la 40 km de capitală. Între Kenitra și Rabat este cea mai lentă porțiune (40 km în 27 de minute), dar de la Kenitra la Tanger sunt 234 km și trenurile fac doar 50 de minute.

Tronsonul de mare viteză este de 180 km și pe acea porțiune viteza maximă este de 320 km/h, în timp ce pe restul maximul este de 160 km/h și linia este convențională, dar fără restricții de viteză.

TGV-ul nord-african vrea să fie o dovadă că Marocul avansează cu mare viteză și devine o putere economică, dar TGV-ul nu reușește să mascheze faptul că țara este una "cu două viteze", una a contrastelor. Pe coastă nivelul de trai este mai ridicat și industrializarea prinde contur, dar în sudul deșertic viața este mult mai grea și numărul celor care știu carte este mult mai mic.

https://m.hotnews.ro/stire/24512180#.X_oLDX_-Qq8.facebook

https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/social/un-pod-de-piatra-de-pe-vremea-lui-alexandru-ioan-cuza-s-a-daramat-dupa-ce-autoritatile-locale-au-decis-golirea-barajului-paltinu-video-1431180

Ce salariu are Adriana Săftoiu, fosta protejată a lui Traian Băsescu, la CFR SA
https://clubferoviar.ro/ce-salariu-are-adriana-saftoiu/?fbclid=IwAR3luGbMmwTna6oFa-vV2ccq0mYJETy3cKWZXKvj-ybkeAhbUy7P7La6uHU

6000 lei lunar (bănuiesc că net, că brutul e mult mai mare) înmulțiți cu 12 luni ale anului, deci clar s-a mai tăiat de pe listă schimbarea unui macaz de pe undeva. De la gara București Nord Gr A de exemplu, unde încă mai avem macazuri restricționate la 10 și 15 km/h.

Ministrul Fondurilor Europene, Cristian Ghinea, avertizează că România nu va obține bani de la Bruxelles pentru autostrăzi prin PNRR, dar pentru cale ferată, da.
https://clubferoviar.ro/autostrazi-prin-pnrr/?fbclid=IwAR0TYIINMDQSlhehPxv53R5jGaSy06dI1IK4bwb_xA1Ai15dchRnYK1dv14

S-o vedem și pe asta !