Compunerea trenurilor din Romania 2020/2021/2022/2023

Nesebar a scris:

riciu a scris:

Adica nici vorba sa-l faca cu vagoane... Chiar asa e de complicat sa curete doua linii? Sau mai degraba nu se vrea.

De ce sa faci ceva cand poti sa anulezi si fiecare sa se descurce cum poate. Tipic romanesc, statul nu investeste nimic in feroviar, mai bine abandonam si inchidem, populatia trebuie doar sa plateasca taxe si impozite iar statul nu ofera nici un amarat de tren.
In alte tari statul pompeaza bani si se cumpara locomotive noi, vagoane noi, se fac liniile noi, la noi.........inchidem, abandonam, distrugem, ruine!

Ce ne trebuie noua trenuri când la unii nu le iasă nimic?
Mai bine dam 10 mld de euro la sate sa mai bagam odată apa, parculete, asfalt și becuri de 2000 de euro, pentru ca noua nu ne trebuie evoluție sa ajungem mai repede cu trenul și mai confortabil..

Cel mai benefic ar fi sa se retraga AM Desiro de pe Tulcea de tot zilele astea si sa fie trenurile cu vagoane + loco in aceasta zona (mai ales R-E-ul in weekend cum a fost pana la inceputul sezonului estival).

Daca se vor intoarce acele Desiro la Bucuresti se pot asigura destule ca sa poata avea Curtea de Arges din nou trenul de dimineata.
Daca s-ar vrea ... se mai gasesc solutii.
Asa eu nu cred ca vor circula trenuri din locomotiva+vagoane la Curtea de Arges.
A fost ceva facut din graba, @riciu. Eu am fost sceptic de cum am aflat cu o zi inainte, pe 2 septembrie.
Am inteles ca se lucreaza pe sectia 906 intre 13 si 30 septembrie. Insa nu stiu daca va avea legatura cu liniile din statia Curtea de Arges...sau se repara cu totul altceva, insa in intervalul lucrarii se anuleaza oricum perechea de dimineata 9531/9532.

Cel mai bine ar fi ca toate secundarele din tara sa fie luate de privati, doar asa vor fi trenuri mai dese si lumea ar avea un mijloc de transport calumea. CFR nu mai face fata si cu secundarele, nu are cu ce, daca nu s-a investit nimic si nu se vrea sa se cumpere material rulant nu ai cu ce sa exploatezi la infinit.
InterRegional in partea aia de nord-vest ar putea face un mers de nu au avut sectiile alea de cand sunt ele, acolo chiar e o adevarata mina de aur dar nu realizeaza ce profit bun ar putea face, Oradea-Baia Mare, Oradea-Zalau-Jibou, Cluj-Baia Mare-Satu Mare si cu secundarele Vascau, Bixad, corelate cu trenurile ce fac legatura la Cluj ar rupe la ce profit ar fi, dar ei se plimba aiurea la Lunca Ilvei, Campia Turzii si ale balarii, se calca pe picioare cu CFR, doar doar mai prind si ei 2-3 rataciti care oscileaza intre ei si CFR. Nu stiu sa faca profit, aia e, de ce sa se agite putin sa faca un mers bun sa atraga lumea, dubleaza operatorul de stat si aia e, asteapta sa cada para malaiata in gura lui natafleata. Partea aia de nord-vest e lipsita de trenuri, ore intregi fara trenuri, nu sunt legaturi, nu e nimic, 2-3 trenuri pe zi si alea fara legaturi spre nimic, te zbati si te agiti sa asiguri legaturi spre Cluj, in Dej spre Iasi, in Oradea spre Timisoara si scoti din izolare Satu Mare, Baia Mare, Zalau sa vezi cum ai calatori, dar cu cine?

Si nu au fost privatii și pe Brad si au făcut rahatul praf
S-au învățat și aia numa după profit și atât oamenii sa se. descurce..
Si pe Caransebes Boutar când au fost se plângeau ca loveau în fiecare vite și au 10000 de lei paguba
Degeaba avem și ARF aia habar nu au pe unde is liniile pe harta și localitățile care le deservesc
Si aici un operator ar trebui sa primească bonificație ca întra pe linii secundare și aia pe interoperabila sa primeasca subventie mai mica

Adrian78 a scris:

Si aici un operator ar trebui sa primească bonificație ca întra pe linii secundare și aia pe interoperabila sa primeasca subventie mai mica

AR FI EXCELENT sa primeasca subventie mai scazuta pentru operare pe linii importante, dar coruptia este mare.

Stiti ce e cel mai rau lucru despre coruptie? Faptul ca functioneaza asa de bine... (nu-mi apartine zicala, insa... din pacate e foarte adevarata).

riciu a scris:

Stiti ce e cel mai rau lucru despre coruptie? Faptul ca functioneaza asa de bine... (nu-mi apartine zicala, insa... din pacate e foarte adevarata).

Cel mai rău lucru e că nici nu există în vreo lege noţiunea de ,,corupţie", e un termen inventat şi băgat la înaintare atunci când nu ştii ce să mai spui...
Evident că valoarea compensaţiei depinde şi de numărul de călători, unde sunt călători mai mulţi decât s-a estimat şi costuri mai mici decât s-a estimat, se reduce compensaţia corespunzător, deci nu poţi să faci profit mai mare de 3% (asta în condiţiile unei inflaţii care trece de 5%) pe compensaţie. Cred că am mai explicat treaba asta de câteva ori, nu o să o mai fac acum.

Ineficienţa CFR Călători nu are legătură neapărat cu secţiile secundare în sine, ci cu multitudinea de trenuri cu 1 - 2 vagoane şi cu organizarea păstrată din perioada comunistă, cu regionale (şi conducerile lor), cu depouri (şi conducerile lor), cu turnusurile personalului făcute să prindă cât mai mulţi dormitor, cu însoţitorii de VD plimbaţi cu zilele prin ţară şi cu cele x versiuni de locomotive modernizate (şi personalul aferent, care trebuie să umble cu sacul de autorizări după el) şi y versiuni de vagoane diferite. A, da, şi organizarea asta face ca CFR Călători să nu aibă materialul rulant necesar unde trebuie. Automotorul de Brad vine de la Timişoara (Regio Călători parcă îşi ţinea trenurile la Gurahonţ), de exemplu. Cel de Putna (când mai vine) vine de la Iaşi. Se arde o groază de motorină aiurea.

Coruptie: Corruption, as it is defined by the World Bank, is a form of dishonesty or a criminal offense which is undertaken by a person or an organization which is entrusted with a position of authority, in order to acquire illicit benefits or abuse power for one's private gain. Corruption may involve many activities which include bribery and embezzlement, and it may also involve practices which are legal in many countries. (wikipedia).
Scuze de off-topic.

Dr2005 a scris:

riciu a scris:

Stiti ce e cel mai rau lucru despre coruptie? Faptul ca functioneaza asa de bine... (nu-mi apartine zicala, insa... din pacate e foarte adevarata).

Cel mai rău lucru e că nici nu există în vreo lege noţiunea de ,,corupţie", e un termen inventat şi băgat la înaintare atunci când nu ştii ce să mai spui...
Evident că valoarea compensaţiei depinde şi de numărul de călători, unde sunt călători mai mulţi decât s-a estimat şi costuri mai mici decât s-a estimat, se reduce compensaţia corespunzător, deci nu poţi să faci profit mai mare de 3% (asta în condiţiile unei inflaţii care trece de 5%) pe compensaţie. Cred că am mai explicat treaba asta de câteva ori, nu o să o mai fac acum.

Ineficienţa CFR Călători nu are legătură neapărat cu secţiile secundare în sine, ci cu multitudinea de trenuri cu 1 - 2 vagoane şi cu organizarea păstrată din perioada comunistă, cu regionale (şi conducerile lor), cu depouri (şi conducerile lor), cu turnusurile personalului făcute să prindă cât mai mulţi dormitor, cu însoţitorii de VD plimbaţi cu zilele prin ţară şi cu cele x versiuni de locomotive modernizate (şi personalul aferent, care trebuie să umble cu sacul de autorizări după el) şi y versiuni de vagoane diferite. A, da, şi organizarea asta face ca CFR Călători să nu aibă materialul rulant necesar unde trebuie. Automotorul de Brad vine de la Timişoara (Regio Călători parcă îşi ţinea trenurile la Gurahonţ), de exemplu. Cel de Putna (când mai vine) vine de la Iaşi. Se arde o groază de motorină aiurea.

Mergi si te impusca cat mai repede sa nu te inmultesti ca esti paralel cu viata, esti paralel cu tot ce se intampla in jurul tau, dai din tine tot felul de idiotenii!
E foarte normal sa prinda toata lumea ore cap sectie sau festive in mod cat mai egal, e foarte normal ca serviciul VD care este DOAR la Bucuresti sa administreze toate trenurile si rutele din tara, asa e si prin Austria, asa e si prin Cehia asa e peste tot in UE, capitala tarii detine serviciul VD dar ce sa stie gigel in afara de a da din gura mult si prost! Salvarea ta este glontul sau streangul!

De aia conducerea e asigurată de ingineri şi nu de conductori şi revizori tehnici de vagoane. Tot de aia Interregional şi alte firme pot să stea pe zero sau să facă profit, în vreme ce CFR Călători e o gaură neagră. Şi câtă vreme societatea va funcţiona după cum îi cântă sindicatele, tot gaură neagră va fi. Să văd ce o să mai zici când se va ajunge la disponibilizări, că în ritmul ăsta sigur se va ajunge. Şi o să vină să vă preia privatul pe secţia X sau Y şi se termină şi cu dormitoarele (Regiotrans mai demult ducea mecanicul de la Bucureşti cu maşina înapoi la Braşov, ca să nu-l cazeze aici; prin alte părţi avea câte un container utilat, nu mai mergea să te înţelegi cu tanti de la dormitor şi să te duci la plajă sau la amantă) şi cu festivele fără număr (minimul necesar şi ăla compensat cu zile libere în cursul săptămânii, nu cu 100% spor) şi cu boieria de la VD cu turnusuri 24/72 sau mai mult şi cu pachetele în locomotivă şi în compartimentul de serviciu.

Dr2005 dar profitul ala se poate ascunde foarte ușor cu niște umfkari de cheltuieli..
Vad ca mai nou multe automotoare RC sunt inmatriculate pe RFO

Dr2005 a scris:

De aia conducerea e asigurată de ingineri şi nu de conductori şi revizori tehnici de vagoane. Tot de aia Interregional şi alte firme pot să stea pe zero sau să facă profit, în vreme ce CFR Călători e o gaură neagră. Şi câtă vreme societatea va funcţiona după cum îi cântă sindicatele, tot gaură neagră va fi. Să văd ce o să mai zici când se va ajunge la disponibilizări, că în ritmul ăsta sigur se va ajunge. Şi o să vină să vă preia privatul pe secţia X sau Y şi se termină şi cu dormitoarele (Regiotrans mai demult ducea mecanicul de la Bucureşti cu maşina înapoi la Braşov, ca să nu-l cazeze aici; prin alte părţi avea câte un container utilat, nu mai mergea să te înţelegi cu tanti de la dormitor şi să te duci la plajă sau la amantă) şi cu festivele fără număr (minimul necesar şi ăla compensat cu zile libere în cursul săptămânii, nu cu 100% spor) şi cu boieria de la VD cu turnusuri 24/72 sau mai mult şi cu pachetele în locomotivă şi în compartimentul de serviciu.

"Deșteptul lui papuc" vorbesti sa nu adormi, peste tot in Europa unde sunt VD insotitorul merge cap coada, si si la privat la Regiojet e la fel, dar mănânci c..... cu polonicu sa te afli în treaba. Dupa o tura de 2 3 4 nopti ai nevoie de liber tot cam atat dar ce sa stii tu, nici sa treci strada fara zebră nu stii dar mai mult!
Hai pa!

Adrian78 a scris:

Dr2005 dar profitul ala se poate ascunde foarte ușor cu niște umfkari de cheltuieli..

Ca să poţi să umfli cheltuieli, trebuie întâi să ai călători. IRC a gândit-o foarte bine, îşi face încasările de la navetişti şi aia e. În schimb, CFR Călători practic refuză traficul de navetă şi se crede operator de trenuri ICE.

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

Dr2005 dar profitul ala se poate ascunde foarte ușor cu niște umfkari de cheltuieli..

Ca să poţi să umfli cheltuieli, trebuie întâi să ai călători. IRC a gândit-o foarte bine, îşi face încasările de la navetişti şi aia e. În schimb, CFR Călători practic refuză traficul de navetă şi se crede operator de trenuri ICE.

Eu vorbeam de RC care închiriază de la Railforce H vieții cu niște sume astronomice și cine știe câte nai fac

Dr2005 a scris:

De aia conducerea e asigurată de ingineri şi nu de conductori şi revizori tehnici de vagoane. Tot de aia Interregional şi alte firme pot să stea pe zero sau să facă profit, în vreme ce CFR Călători e o gaură neagră. Şi câtă vreme societatea va funcţiona după cum îi cântă sindicatele, tot gaură neagră va fi. Să văd ce o să mai zici când se va ajunge la disponibilizări, că în ritmul ăsta sigur se va ajunge. Şi o să vină să vă preia privatul pe secţia X sau Y şi se termină şi cu dormitoarele (Regiotrans mai demult ducea mecanicul de la Bucureşti cu maşina înapoi la Braşov, ca să nu-l cazeze aici; prin alte părţi avea câte un container utilat, nu mai mergea să te înţelegi cu tanti de la dormitor şi să te duci la plajă sau la amantă) şi cu festivele fără număr (minimul necesar şi ăla compensat cu zile libere în cursul săptămânii, nu cu 100% spor) şi cu boieria de la VD cu turnusuri 24/72 sau mai mult şi cu pachetele în locomotivă şi în compartimentul de serviciu.

Cu inginerii ai dreptate până la un punct, să fie capabili, să aibă viziune! Nu toți pârliți luați de mânuță de pe băncile şcolii, de tăticu parlamentar şi puşi mari şefi!