CFM-Moldova

Cine sa le faca linia?
cine sa o proiecteze cu viziune pentru viitor in Moldova?
Ei fac ce le spune Maskva, ce ne tot batem noi capul aici?

Doar nu sint ei mai breji decit noi, dimpotriva.

Extras din clipul de prezentare al începerii lucrării de reabilitare.
Pare a ocolii Ucraina și a nu mai fi cele 3 treceri de granita...

O construiesc tot asa ca pe linia veche fără sa conteze viteza, ca tot trag locomotivele lor trenuri grele?

ar trebui sa o facă încălecată pe o distanta mare.
sa poate schimba boghiurile în multe stații în parcurs.

Daca tot au depus cerere de aderare la UE, mai degraba o fac direct pe ecartament european. Linie incalecata nu poti face pe distanta asa mare.

Se poate face încălecată pe distanta mare fără probleme. Dar vine la pachet cu restricțiile de viteză aferente acelor aparate de cale.
Cum sugerează colegii mai sus, făcută direct la ecartament normal și cea de largă lângă. Încălecarea să fie doar în zone unde nu există gabarit pentru 2 linii separate.
Bani le-ar da UE, dar ei nu au nici măcar cum să vină cu cei 25%. Cam toată industria și producția e în Transnistria. Ce fac ei, e pur agricultura și cam e dependenta de vreme.

Mai au fabrica de ciment de la Rezina (Mateuti) si mai produc ceva mobila si materiale de constructii (rigips, etc)!

UE probabil ar da bani pentru reconstructia/modernizarea cailor ferate din Republica Moldova, insa pentru asta si Republica Moldova ar trebui sa adopte unele masuri (separarea activitatii de administrare a infrastructurii feroviare de activitatea de exploatare feroviara, adoptarea standardelor europene, rezolvarea situatiei dezastroase dpdv economico-financiar de la CFM, etc)!

Chiar daca actuala putere de la Chisinau se declara pro-europeana nu cred ca isi da seama exact cam ce ar presupune aderarea la UE!

O cale ferata incalecata este costisitoare la intretinere. Circulatia pe 4 sine determina sarcini excentrice asupra traversei, ceea ce duce la denivelari transversale. Daca mai punem ca trenurile de marfa din spatiul ex-sovietic vin supratonate, restrictii pe aparatele de cale, nu cred ca linia va putea fi exploatata la parametri normali.

@Veaceslav, care mai e situatia trenurilor de calatori din Moldova?

S-au inmultit legaturile cu Romania, a picat trenul de Odesa, la fel si trenurile pentru Rusia, dar pe intern cum stati cu mersul? LA Tiraspol, de exemplu, circula trenuri de la Chisinau? Circula pe intern trenurile internationale suspendate?

Locomotiva de cale larga a CFM, de tip CHme3, in statia Cristesti-Jijia:

A inceput in sfarsit reabilitarea liniei de tren cu ecartament larg dintre Galati si Giurgiulesti RM. Articol din adevarul.ro:
https://adevarul.ro/locale/galati/linia-cale-ferata-larga-ucraina-portul-galati-repusa-circulatie-miza-comerciala-imensa-1_629c5a825163ec427137c834/index.html
Dupa atata timp s-au trezit si oficialii nostri la realitate si au inceput reabilitarea de urgenta a liniei. S-au mai bine spus au fost treziti la realitate de aliatii strategici din Nato. Cu ocazia asta, daca se va realiza si linia reabilitata care sa ocoleasca Ucraina in Republica Moldova, poate reusim si o legatura cu trenuri de calatori intre Chisinau si Galati despre care am mai discutat aici.

Daca tot discutam despre starea liniei Galati - Giurgiulesti, ar trebui sa discutam si despre starea locomotivelor. Stiu ca in depoul Galati sunt niste Sultzer-uri cu ecartament larg si care au cupla ruseasca automata. Intrebare pentru colegii de pe sectia Galati, care este starea acelor locomotive ? mai sunt functionale ? Ca modernizate clar nu au fost niciodata, au inca schema de culori CFR din anii 80. In curand vor trebui sa tracteze trenuri cu cereale din Giurgiulesti la Galati si cu "ajutoare strategice" inapoi. Daca nu mai sunt functionale o sa trebuiasca reparate urgent. Sau, vom vedea locomotive TE10 la Galati

Cred că la Galați Unicomul are ceva locomotiva de cale larga
CFR Marfă avea pe 67-826 67-1069 și 67-1127

Adrian78 a scris:

Cred că la Galați Unicomul are ceva locomotiva de cale larga
CFR Marfă avea pe 67-826 67-1069 și 67-1127

Deci ar fi cam 4 locomotive, suficient as zice daca toate sunt functionale. De asemenea daca locomotive CFM mai ajung prin Cristesti-Jijia probabil ca nu ar fi o problema nici sa ajunga la Galati. Locomotive CFR calatori ajungeau cu "Prietenia" pe linia normala la Ungheni. Sunt curios cum e cu partea de instructie, practic mecanicul locomotivei straine trebuie sa respecte instructia si sistemul de semnalizare romanesc chiar daca circula pe lina cu ecartament larg.

La momentul actual, graul ucrainian ce ar veni in Ro via Moldova ar putea intra doar pe la Ocnita, cu ocol pe la Ungheni-Chisinau-Basarabeasca.

Avand in vedere traseul extrem de ocolit prin Moldova, precum si starea precara a infrastructurii moldovenesti, am ceva dubii ca vom vedea trenuri ucrainiene pe aici, cand ar putea veni mult mai rapid pe la Siret. Basarabeasca-Berezine nu mai exista si, oricum, podul de la Zatoka e inutilizabil momentan. Idem si podul din Transnistria. Mai e trecerea pe la Rabnita dar, tot prin Transnistria, deci nu.

Laurentiu Ciobanu a scris:

La momentul actual, graul ucrainian ce ar veni in Ro via Moldova ar putea intra doar pe la Ocnita, cu ocol pe la Ungheni-Chisinau-Basarabeasca.

Avand in vedere traseul extrem de ocolit prin Moldova, precum si starea precara a infrastructurii moldovenesti, am ceva dubii ca vom vedea trenuri ucrainiene pe aici, cand ar putea veni mult mai rapid pe la Siret. Basarabeasca-Berezine nu mai exista si, oricum, podul de la Zatoka e inutilizabil momentan. Idem si podul din Transnistria. Mai e trecerea pe la Rabnita dar, tot prin Transnistria, deci nu.

Da, evident ca si partea ucraineana trebuie sa faca ceva pe partea lor pentru ca solutia cu transportul feroviar sa functioneze. Ce este clar e ca solutia rutiera nu va functiona pe termen lung asta fiind dovedit de cozile kilometrice de tiruri din vama Siret. Evident ca orice solutie de transport trebuie sa evite Transnistria, nu cred ca are sens sa discutam de ce Cea mai buna varianta ar fi refacerea de urgenta a liniei Basarabeasca-Berezine si orice alta linie ar mai fi nevoie in sudul Ucrainei ca sa evite Transnistria. Asa s-ar asigura o legatura feroviara cat mai scurta intre Galati si Odesa.