CFM-Moldova

Nu se stie daca vor mai circula trenuri (curand), stai sa mai apara un val de prostid-19 si iar restrictii la calatorii internationale.

http://www.railway.md/?l=ro&n=XGkTiClK048m%D1%83kCh6%D1%83Zl0nUMNtJVo%D1%83f1&m=he1LTanvnhpOzRSzAluhrQ==&p=zANdepJNrVw=&rand=1611830627

Se reia circulatia trenului Chisinau-Odesa.

Republica Moldova, in calitate de stat asociat la UE, ce sanse ar aveea sa obtina fonduri europene pentru reabilitarea/modernizarea/reconstructia cailor ferate ? Nu stiu exact ce prevede legislatia UE si daca aceasta legislatie permite statelor-asociate la UE (cum sunt Turcia si Republica Moldova) sa obtina fonduri europene pentru infrastructura feroviara!

https://piataauto.md/Stiri/2021/12/Un-camion-a-fost-lovit-de-un-tren-astazi-la-o-trecere-de-cale-ferata-din-Chisinau/

Cursă adițională regulată pe ruta Chișinău – Iași – Chișinău,
Stimați pasageri vă informăm că începînd cu ziua de mîine, 04.03.2022 se lansează un tren adițional pe cursa menționată cu următorul graphic:
🟢 09:45 plecarea din Chișinău 14:24 sosirea în Iași
🟢 11:40 plecarea din Iași 16:05 sosirea în Chișinău
Mîine, în 4 martie, biletele pentru acest tren pot fi procurate din casele Gării Feroviare Chișinău începînd cu ora 08:00
Prețul biletelor este de 90,100 și 130 lei, în dependență de clasă
În următoarele zile, biletele pot fi procurate:
Online (doar pentru cursele din următoarele zile, dar nu și în ziua de plecare) https://bit.ly/bileteiasi
În Republica Moldova, la casele gărilor feroviare
În România, direct de la însoțitori de vagon
Transport local:
Transfer GRATUIT din și spre Aeroportul Internațional Iași, cursă oferită de IASI Airport și Consiliul Județean Iași - Iași County Council în colaborare cu IDEP Moldova și Asociația Patronală a Industriei Turismului din RM - APIT
Cursă specială realizată de Compania de Transport Public Iasi - autobuzul va face legatura între Gara Socola si Gara Centrala, de unde pasagerii vor putea merge in directiile comunicate Politiei de Frontiera la coborarea din tren in Gara Socola.
Pentru mai multe informații despre mersul trenurilor și prețurile la bilete apelați la: +37322833333
Despre eventuale modificări a curselor, vom informa adăugător. Urmăriți pagina noastră

Calea Ferată din Moldova, pentru martie, pune la dispoziția refugiaților Ucraineni gratuit o cursă specială de tren din Moghilev Podolsk (Valcinet) si Căușeni si spre Iași.



CFM si CFR la statia Cristești Jijia.

https://www.economica.net/grindeanu-se-redeschide-linia-feroviara-zorleni-falciu-frontiera-cu-republica-moldova_569397.html

Degeaba s- a deschis. Nu sînt trenuri nici in țară, nuci in Republica Moldova.

dan tm a scris:

Degeaba s- a deschis. Nu sînt trenuri nici in țară, nuci in Republica Moldova.

cum sa mai spele si ei ceva banuti de la UE? sau chiar din banul public?

Noroc cu refugiații că altfel bate vântul prin trenuri..

Din pacate orientarea si dispunerea geografica a liniilor de cale ferata din actuala Republica Moldova este o mostenire din vremea fostului Imperiu Tarist/Rus si din vremea fostei URSS!

In timpul fostei URSS linia principala (in care s-au facut si unele investitii mai importante si singura cu un traseu cat de cat mai drept) era considerata linia Cugiurgan- Tiraspol- Ram. Parcani- Ram. Tighina- Tighina 2- Revaca- Chisinau- Ungheni. De aceea aceasta linie a si fost dublata pe doua mici portiuni (Cugiurgan- Tiraspol- Ram. Parcani, exact inainte ca linia sa intre pe podul peste Nistru spre Tighina se termina si portiunea de linie dubla!). Si tot pe aceasta linie s-au inceput si lucrarile de electrificare, inainte de 1991!

Insa, in noul context geopolitic de dupa 1991, daca cei care conduc Republica Moldova ar fi vrut/ar vrea sa izoleze economic regimul criminal si terorist de la Tiraspol si sa instituie o blocada economica totala asupra acestui regim (pentru a forta trupele ruse de ocupatie sa paraseasca asa-zisa "Transnistrie") ar trebui sa:

-intrerupa orice fel de schimburi economice si inclusiv orice fel de tranzit feroviar pe teritoriul controlat de regimul de la Tiraspol;

-sa investeasca in realizarea de cai ferate pe alte trasee, care sa lege Republica Moldova de Ucraina, fara a trece prin teritoriul controlat de regimul de la Tiraspol! In acest sens ar fi foarte utila reconstructia liniei Berezyna- Basarabeasca (deoarece ar permite circulatia trenurilor din Ucraina spre Republica Moldova fara a mai trece prin teritoriul controlat de regimul de la Tiraspol) si modernizarea liniei existente Revaca- Cainari- Basarabeasca- Abaclia- Giurgiulesti.

Da da da uite acu. Să ști că ăștia de mâine se apucă să facă cum spui tu.
Și crede-mă că tare mult mi-aș dori să mă contrazică faptele. Că de vorbe îs sătul.

Moldovenii puteau rezolva problema asta dupa razboiu din 1992.
Se puneau la negocieri si faceau cumva sa se desprinda de Transnistria.
Si nu mai aveau nici o problema. Ei batman batman cu ROmania formatu 2+1 , 5X2 etc .

Le dadeam Transnistria cu conditia ca in doi ani toti rusii care vor sa plece din Moldova in Transnistria si toti moldovenii de acolo sa vina in Moldova. Cum a facut Romania cu Bulgaria cind a cedat Cadrilaterul.
Dupa periooada asta nimeni nu mai avea voie sa comenteze ceva.

Si era fata toata porcaria.

Nu e chiar asa usor. Asta ar fi solutia ideala, dar multi din Republica vad acel pamant ca al lor. Cam cum vad sarbii Kosovo.
Daca s-ar rezolva asa usor am fi in 1940 unde teritorii gen Kaliningrad,Transnistria sunt un fel de .. 2 feluri.

dan tm a scris:

Moldovenii puteau rezolva problema asta dupa razboiu din 1992.
Se puneau la negocieri si faceau cumva sa se desprinda de Transnistria.
Si nu mai aveau nici o problema. Ei batman batman cu ROmania formatu 2+1 , 5X2 etc .

Le dadeam Transnistria cu conditia ca in doi ani toti rusii care vor sa plece din Moldova in Transnistria si toti moldovenii de acolo sa vina in Moldova. Cum a facut Romania cu Bulgaria cind a cedat Cadrilaterul.
Dupa periooada asta nimeni nu mai avea voie sa comenteze ceva.

Si era fata toata porcaria.

Nu ai ce să negociezi cu ruşii. Au mai încercat şi alţii (Georgia, Ucraina etc) şi nu au putut.
Frontierele, în general, se schimbă doar prin război, de regulă ăla care câştigă războiul ia de la cel care pierde.
Cadrilaterul a fost ,,câştigat" de România în al doilea război balcanic, după care România a făcut exact ce făceau ungurii, ruşii şi alţii pe unde cucereau - a colonizat cu români teritoriul respectiv. În 1940, la ,,rugămitea" nemţilor care deja ne ocupaseră, Cadrilaterul a ajuns înapoi la bulgari şi românii de acolo au venit înapoi în România.
Prin urmare, nu prea încape comparaţie între situaţia Cadrilaterului şi cea a Transnistriei. Transnistria e o bucată de pământ la E de Nistru, care istoric vorbind n-a fost niciodată parte din România, dar pe care URSS a alipit-o RSS Moldoveneşti, pentru a duce în haos o eventuală spargere a URSS; astfel de regiuni care n-aveau nicio treabă cu RSS-urile în care au ajuns mai sunt şi prin restul ex-URSS-ului (probabil Crimeea e cel mai bun exemplu, trecută din pix în RSS Ucraina în '54).
Tot pentru haos, ruşii au segmentat şi infrastructura de transport între RSS-uri, ca drumurile şi căile ferate să străbată mai multe regiuni şi republici, toate să depindă una de alta.