Accidente si Incidente INTERNATIONAL

De ce nu inlocuiesc traversele de lemn cu unele de beton?
In zone umede precum aceasta cred ca s-ar comporta mai bine.

Apropo de traverse: exista vreo reglementare sau instructie care sa impuna utilizarea traverselor din lemn la linii cu curbe sub o anumita raza ? Ma gandesc ca traversele din lemn la curbe stranse sunt mai bune decat traversele din beton, din cauza faptului ca traversele din lemn au o elasticitate mai mare- adica absorb mai bine fortele care apar in cale la curbe stranse!

De exemplul pe linii precum Oravita- Anina (unde sunt curbe cu raza de 100 m) sau pe linia Cretesti- Husi (unde sunt curbe si cu raze de 120 m) , daca sa zicem nu ar fi problema banilor, dpdv tehnic, ar putea fi montate numai traverse din beton ?

Ia uitati-va la fratii nostri cehi cum se face:

https://www.youtube.com/watch?v=fKXoHXDwOAQ

La minutul 0:27 se vede cum "balastul" - pamint trebuie convins cu lopata si furca sa se desprinda de pe traverse. La noi nu sint sigur ca traversele s-ar mai tine de sina.

ldh80 a scris:

Apropo de traverse: exista vreo reglementare sau instructie care sa impuna utilizarea traverselor din lemn la linii cu curbe sub o anumita raza ? Ma gandesc ca traversele din lemn la curbe stranse sunt mai bune decat traversele din beton, din cauza faptului ca traversele din lemn au o elasticitate mai mare- adica absorb mai bine fortele care apar in cale la curbe stranse!

De exemplul pe linii precum Oravita- Anina (unde sunt curbe cu raza de 100 m) sau pe linia Cretesti- Husi (unde sunt curbe si cu raze de 120 m) , daca sa zicem nu ar fi problema banilor, dpdv tehnic, ar putea fi montate numai traverse din beton ?

S-ar putea monta traverse de beton daca s-ar reface si terasamentul cu inclinarea liniei.

ldh80 a scris:

Apropo de traverse: exista vreo reglementare sau instructie care sa impuna utilizarea traverselor din lemn la linii cu curbe sub o anumita raza ? Ma gandesc ca traversele din lemn la curbe stranse sunt mai bune decat traversele din beton, din cauza faptului ca traversele din lemn au o elasticitate mai mare- adica absorb mai bine fortele care apar in cale la curbe stranse!

De exemplul pe linii precum Oravita- Anina (unde sunt curbe cu raza de 100 m) sau pe linia Cretesti- Husi (unde sunt curbe si cu raze de 120 m) , daca sa zicem nu ar fi problema banilor, dpdv tehnic, ar putea fi montate numai traverse din beton ?

Lemnul nu e chiar elastic. Dimpotrivă, de la umezează are tendinţa de a se strânge. Însă are avantajul că e mult mai uşor de prelucrat, practic traversele pentru o curbă (sau cele speciale, de exemplu la aparatele de cale) se pot găuri pentru tirfoane chiar la faţa locului, în vreme ce cele de beton se fac pe comandă pentru curbă, fiecare având ordinea sa. Cu toate astea, lemnul are multe dezavantaje, de exemplu are durata de viaţă mult mai mică, iar dacă nu e bine impregnat putrezeşte sau e atacat de cari. Şi betonul precomprimat poate fi crăpa dacă traversa e realizată prost dar, per ansamblu, are o rezistenţă în timp mult mai mare. Acum toate modernizările se fac cu traverse din beton, inclusiv la curbe şi la aparatele de cale.

Evident, orice refacţie implică şi refacerea terasamentului, pentru asigurarea supraînălţării corespunzătoare a curbelor.

CFR Infra are utilajele necesare pentru astfel de modernizari "automatizate"?

RCCF au cumparat acuma doua saptamani 5 vagoane cu traverse de lemn impregnate din Austria

Regio Calatori nu o sa faca mari reparatii, linia nefiind in proprietate. Ei trebuie sa o restituie ,,cel putin" la fel cum a luat- o. Apăi care ar fi fraieru sa o ia cu traverse de lemn si sa- i puna de beton? Sa o ia cu prisma de piatra colmatata si sa- i bage vagoane de piatra?

Bine, nu le iau apararea, că si ei puteau măcar scurgerile sa le intretina.

--------
Normal ca au luat traverse din Austria, raportul AGIFER referitir la cazul din Dej Calatori cînd a deraiat 1765 e destul de clar, raportat la ,,traversele" furnizate.

https://www.slatinata.ro/evenimente/4155-accident-feroviar-la-piatra-olt-video

Accidentul ala a fost acum vreo 5 ani, ii cunosteam pe respectivii din Turnu...

https://m.stirileprotv.ro/lbin/amp/index.php?article_id=3819594&fbclid=IwAR1DXka6TxzyFVZZfssRooOe7TVIfq6RoHYK2hhyYkrvM0ho4fHvEOgUTHA

Titlu de ziaristi.
Se vede ca trenul trece pe firul celalalt.
Nu cumva mecanicul a vrut sa se inchida complet bariera ca sa nu indice semnalul ,,avarie" la pasaj?

dan tm a scris:

Titlu de ziaristi.
Se vede ca trenul trece pe firul celalalt.
Nu cumva mecanicul a vrut sa se inchida complet bariera ca sa nu indice semnalul ,,avarie" la pasaj?

Cred ca în situația de mai sus nu știu dacă se pune semnalul pe liber dacă e talonata bariera aia ca eu cred ca acolo era semnal de întrare fără semnal de avarie

Inseamna ca IDM l-a rugat pe mecanic sa vada ce este la bariera, poate ca era ceva indicatie pe luminoschema, asta a vazut, a coborit bariera si totul a intrat in normal.

Oricum si daca venea un tren de contra tot nu lovea masina aia, nici barierele nu sint lipite de firul de rulare.

“Centrul Infotrafic din Inspectoratul General al Poliţiei Române informează că pe secţia de cale ferată 200 Arad – Radna, în zona staţiei CF Milova (judeţul Arad), locomotiva trenului Regio2046, care se deplasează pe relaţia Arad– Simeria, a deraiat”, potrivit Poliției Române.
https://www.europafm.ro/arad-locomotiva-unui-tren-de-calatori-a-deraiat/#

Aici sunt si poze:
https://realitateadearad.net/index.php/2019/05/26/arad-locomotiva-deraiata-duminica-in-judetul-arad-circulatia-feroviara-pe-ruta-arad-bucuresti-blocata/