Info trafic - trenurile intarziate [3]

dan tm a scris:

Da,pe 1746 l-a depasit 347 in Predeal si 12392 in Azuga.

Vitosa, care e legatura lui 1746 cu 1587?

1587 se formeaza din vagoanele atasate lui 1746 in Brasov

Atunci mai bine tinem trenuri cu timpii umflati de nu e adevarat ca e nevoie de suplimentare de 10 ori pe an. S-a angajat Luna la CFR?

S-o crezi tu ca eu daca as lucra la cfr as umfla timpii un an intreg pentru suplimentare timp de 10 zile, as umfla doar in alea 10 zile. Fain si frumos as schimba mersul unui tren ori de cate ori ar fi necesar, cam cum fac privatii. Fain si frumos as anunta calatorii ca in data de trenul x nu va face 5 ore ci 5 ore jumate sau 6 odata ce se stie ca in datele respective nu tine timpii. La fel si cand sunt lucrari, se stie dinainte ca vor fi. De acord sa intarzie trenurile cand cad copaci, sunt accidente sau defectiuni ce nu pot fi prevenite ori alte evenimente ce nu pot fi prevazute, in rest intarziere ce poate fi prevazuta nu ar trebui sa existe si pentru intarzieri ce pot fi prevazute dar nu se iau masuri ar trebui sa se acorde si despagubiri si sanctionati vinovatii. Ryanair plateste 250 de euro/pasager pentru o cursa Bucuresti-Timisoara intarziata doua ore si ceva acum cateva zile.

dan tm a scris:

Da,pe 1746 l-a depasit 347 in Predeal si 12392 in Azuga.

Vitosa, care e legatura lui 1746 cu 1587?

Până la urmă, care a fost întârzierea lor finală, ce s-a anunțat în GdN?

Vitosa a scris:

Bun 5 vagoane trasă de 300 de tone, dar ești tu sigur că trasa nu prinde și   zile când trebuie s-o suplimentezi și depășești aceste 300 de tone? E adevărat că puține sunt trenurile alea dar sunt. Chiar acele IR Craiova - Sibiu au avut zile când au circulat cu vagoane deși livretul spune compunere automotor desiro siemens. Asta unu la mână. Doi la mână, ce te faci când trebuie să duci mașină la roată în stare inactivă inclusă în tonajul trenului? Ceri trasă de 300 T dar te vezi nevoit să circuli cu tonaj depășit. Stai să alergi după aprobări? Sau tu vrei ca CFR SA să moară de foame?  

Păi dacă mergem pe principiul cu drobul de sare, mai bine cerem tonajul maxim la toate trenurile, ce dacă doar o dată pe an ducem o locomotivă rece? Şi viteza maximă neapărat 70, că poate nu avem locomotivă şi vagoane şi punem un AM900.

Prin inactivă nu înseamnă neapărat în stare defectă sau rece. Eu m-am referit la trenurile alea 2 în 1 care undeva se despart, sau, merg două ca una să ajungă pentru a remorca alt tren acolo unde secția are mai multe trenuri într-o direcție și mai puține pe celălalt sens. Darr, na, am uitat că tu te și pricepi dar și le ști pe toate...

Azi pe relaţia Pitești Piatra Olt au fost întârzieri uriașe. 9028 are 140 bonus

Vitosa, nu mai stiu daca am mai intrebat, de ce in prezent 2 trenuri care se descompun in parcurs nu mai merg cu locomotiva intercalata sau chiar la urma?

Inainte erau trenuri combinate, Stamora cu Giera si la urma motorul de Liebling, Oradea cu Bradul etc cu locomotive intercalate, dupa 1990 am prins in gara Arad, locomotiva DA intercalata.
Alta data am circulat de la Sacuieni Bihor lla Jibou si in Sarmasag s-a atasat garnitura cu DA ramas la urma. In Deva am vazut o data trenul de la Arad combinat cu unu din Ilia cu electrica la urma.

Acuma hodoronc tronc doar cu locomotiva la roata ca sa aiba ce manevra in gari.

ets2oltromânia a scris:

Azi pe relaţia Pitești Piatra Olt au fost întârzieri uriașe. 9028 are 140 bonus

Cica un marfar era defect pe la Corbu, pentru care s-a dat ca ajutor DA-ul de la 9023. 9023 a ajuns intarziat la Piatra Olt, din 9023 se formeaza 9028 si tot asa... intarzieri... intarzieri... intarzieri...

c o r v i n a scris:

Până la urmă, care a fost întârzierea lor finală, ce s-a anunțat în GdN?

347 a sosit la 19:30 si 473 la 19:38.La 347 a fost anuntata intarzierea reala, la 473- 200 de minute. Acesta a aparut pe tabela cu nr 12392

La tren 473-2 (mai exact 12392) doar 200 de minute deoarece pe teritoriul RO el nu a circulat nici după livret și nici ca nr de mers, ci a venit din Ungaria (cum îi spune la prima stație după Budapest Kelety? acolo s-a rupt firul de contact și niciun tren nu s-a mișcat  câteva ore) și a venit până la Simeria cuplat la tren Dacia. La Simeria birocrația  i-a provocat un bonus de 170 minute. O nimica toată. Bă a ajuns trenul la București? A ajuns ți se va răspunde !
Intuiesc și următoarea intrebare, de ce nu au venit ambele trenuri cuplate până la București. Subvenția e motivul.

Si aveau si ruta diferita, Dacia prin Sighisoara iar Ister prin Sibiu.

Dar culmea e ca s-au ajuns in Brasov.

Intrebarea de subventie e : de ce nu le-au decuplat in Curtici?

Oooo dar ce de detectivi avem pe aici. Poate ma ajutati si pe mine sa gasesc unul din telefoanele ce le-am pierdut azi daca tot sunteti spioni sub acoperire.

In cazul acestor intarzieri calatori primesc ceva bani inapoi ? Daca da CFR Calatori i da ca doar cererea se face la Buc.Nord dar MAV vireaza ceva in contul CFR Calatori in cazul in care cineva vine sa depuna cerere pentru recuperare ? Ori dau vina toti pe natura si pe Dumnezeu ?

Dane
Glogovăț - Vințu de Jos lucrări la coridor + secție cu capacitate suprasaturată.