INFORMATII GENERALE

Cred ca celalat fir e pe partea astalalta.

Nesebar a scris:

Gata, a venit ziua cand s-a terminat cu pomanageala, studentul plateste! A fost modificat si site-ul, toata lumea a fost instruita ca de azi de la ora 0 studentul scoate banul din buzunar pentru plimbare, nu mai platim noi pentru trantori.

Ok, bun, vor plati. #FratilorAmInvins
Sunt curios sa vad cu ce justificari veti veni cand mai aruncati de vagoane de R la IR si invers.

TVlad nu stiu daca e chiar asa prioritara dublarea cat electrificarea si cresterea vitezi de circulatie cum este la Calafat Vidin unde se circula cu 120km/h fata de 30km/h cat este acum Ruse-Giurgiu..
Ar trebui modernizata si Giurgiu Nord pentru o capacitate sporita

E neelitrifacata bucata Radulesti - Giurgiu

Cipri Andrei Neculai a scris:

Nesebar a scris:

Gata, a venit ziua cand s-a terminat cu pomanageala, studentul plateste! A fost modificat si site-ul, toata lumea a fost instruita ca de azi de la ora 0 studentul scoate banul din buzunar pentru plimbare, nu mai platim noi pentru trantori.

Ok, bun, vor plati. #FratilorAmInvins
Sunt curios sa vad cu ce justificari veti veni cand mai aruncati de vagoane de R la IR si invers.

Asta #fratilor..... ce rahat mai e? Bine nici nu ma mai mir ca se scot tot felul de idiotenii "rezist" "si eu" etc, niste balarii, aiureli, tampenii, ca doar atat e in stare studentul, chipurile e destept dar studentul din ziua de azi intreaba care e vagonul 2 ca pe toate scrie 2, asta e gradul de desteptaciune al unui student roman.

Nu trebuie sa intereseze pe nimeni ca arunca nu stiu ce vagon pe nu stiu ce tren, x si y e simplu calator, merge cu ce i se ofera, compania distribuie vagoanele acolo unde are nevoie si suplimenteaza cu ce are, nu trebuie sa ceara voie lui Gigel sau Ion daca e multumit de vagonul z pe trenul t sau pe trenul v. Compania nu da socoteala de ce timpul de vagon a circulat pe nu stiu ce tren ca e un Gigel care nu are ce face si lui nu ii convine, nu iti convine, nu mergi. Punct.

Problema asta cu gestiunea parcului de vagoane va mai persista oricum.  
Mai ales cu atatea Desiro care crapa zilnic. Trebuie multe investitii si mentenanta (alta decat cea din pix). Trebuie inteles totusi ca gratuitatile sunt cu totul alta poveste, iar introducerea lor a cauzat si mai multa ineficienta (in confort, insa la capacitate era bine). Nu uitati cand Dorobantu a fost DG si bagau in mandatul lui etajate la IR pe oriunde se putea...pentru ca mergeau studentii mai mult pe respectivele trenuri.
Sa stiti ca si la IR s-au mai rablagit vagoane, chiar destule, iar reviziile sunt mai mult la boghiuri, nu la interior. Unele AVA200 au fost retapitate prin interior, oare de ce? N-ati vazut niciunul albul/cremul cu verdele ala smarald de la seria 21-76 cum se rupsese sau se facuse jegos? Si departe de gandul ca au fost puse la turnus pe nu stiu ce Regio si de aia au ajuns asa. Vazusem scaune/fotolii in asemenea conditii si pe IR 72/73 acum vreo 3 ani. Cand sunt puse pe trenuri de noapte si cum dorm anumite personaje certate cu bunul simt in ele...din nou, alta poveste. Nu e ca si cand numai la Regio stateau unii cu picioarele pe scaune si ce altceva stiau mai bine sa faca.

Mai exista si acele situatii in care CFR Calatori compenseaza alte lipsuri. De exemplu, pe Regio Bucuresti - Pitesti - Piatra Olt e usor sa ii injuram ca au pus 30-76 si 22-76 si altele, dar cursele cu Malaxa nu le vede nimeni pe 98 km. La Targoviste la fel, vai ce de vagoane de la IR, nu stiu ce, dar TFC-ul la concurenta cu preturi si durata mai bune nu le vedem...sau ca au ajuns si 20-68 la Regio prin zona aia de Piatra Olt/Craiova, nu sunt prezente numai pe IR.
Da, normal ar fi sa fie etajate si Desiro la Regio peste tot. Dar credeti ca vor reusi vreodata sa-si gestioneze atat de eficient parcul cu ce au acum la dispozitie?
Uneori avem anomalii si in sens invers. Vagoane de R la IR, sezonierul Sibiu - Mangalia va zice ceva? Si din 2018 lasat pe tot parcursul la tarife IR. Sa vedem din iunie ce se mai poate schimba, in afara de segmentul Bucuresti - Mangalia deja anuntat ca R-E (clar ala va fi cu etajate).

Nesebar a scris:

Asta #fratilor..... ce rahat mai e? Bine nici nu ma mai mir ca se scot tot felul de idiotenii "rezist" "si eu" etc, niste balarii, aiureli, tampenii, ca doar atat e in stare studentul, chipurile e destept dar studentul din ziua de azi intreaba care e vagonul 2 ca pe toate scrie 2, asta e gradul de desteptaciune al unui student roman.

Nu trebuie sa intereseze pe nimeni ca arunca nu stiu ce vagon pe nu stiu ce tren, x si y e simplu calator, merge cu ce i se ofera, compania distribuie vagoanele acolo unde are nevoie si suplimenteaza cu ce are, nu trebuie sa ceara voie lui Gigel sau Ion daca e multumit de vagonul z pe trenul t sau pe trenul v. Compania nu da socoteala de ce timpul de vagon a circulat pe nu stiu ce tren ca e un Gigel care nu are ce face si lui nu ii convine, nu iti convine, nu mergi. Punct.

In primul rand:
-tizul tau, Dinescu, spunea asta acum 31 de ani cand tu erai leganat noaptea ca sa poti adormi.

Lozinci obosite exista de cand lumea, asadar. Aluzie la strigatele tale, dar si ale altora privind problematica asta.
Eu asa refulez in situatii de genul. Prin ironii. Ma calmeaza. Ca n-ai cultura generala, nu e problema mea.

Doi la mana:
- colegii tai de la Calatori au postat asta acum cateva saptamani.

N-au zis nimic insa de confortul de autobuz pe care-l pun la dispozitie la drum de 7-800 km / 16h de mers.

Si vii si-mi scoti ochii ca nu e treaba mea de turnusul si de parcul de vagoane?
Mai baiatule, vreau sa te vad daca ai tupeul sa spui cuiva asta in fata, nu pe un forum unde, chipurile, scrii sub proctetia unui pseudonim.

Imi spui si mie de ce acum 10 ani s-au cheltuit 100 mil. Euro pe 30 de EA-uri cu IGBT? Cand cu jumatate din suma aia puteau aduce cateva masini de generatii mai noi, fie si SH, pe care sa le folositi pe rutele alea cele mai solicitate?

Sau ca acum in Grivita la momentul asta, din 50 de 21-90-uri, sunt, numarate de mine zilele trecute, aproape de 30 bucati retrase?
Hai ca esti sef de tren, imi poti raspunde la intrebarile astea.

Zici de unii ca nu-i duce mintea - partial adevarat. Insa nici tu nu esti vreun monument de intelepciune.
Sunt curios daca trimit raspunsul tau pe mail la sefii tai, cu nume, prenume si tot, ei ce raspuns mi-ar oferi.

E foarte usor sa faci rau. Doar atat zic.

Asta ce vrea sa insemne? O frustrare si o ura, o invidie ca ai pierdut mocangeala si acum trebuie sa platesti biletul? Cainele cand ii dai un os se bucura si da din coada, daca ii iei osul te musca, cam asa si cu studentii, acum ca au pierdut, nu stiu cum sa se razbune, mor de ciuda ca au pierdut.
In fine, prefer sa zic pas sa nu stau sa ma contrazic cu tine, nu iti convine ceva ai destule canale unde poti face sesizari si iti raspunde cineva competent, acum degeaba ma intrebi pe mine ca nu eu gestionez parcul de vagoane, dar stiu ca daca are clima si priza e apt de IR. Nu esti multumit, cauta o clasa superioara, trenurile au si clasa 1, acolo poate sunt conditii pe masura pretentiilor tale. Daca nici asa nu esti multumit, nu stiu, cauta altceva, te crezi destul de destept poate chiar mult peste restul pe care ii consideri prosti, atunci gaseste-ti singur solutiile optime pentru nivelul tau.

Adrian78 a scris:

TVlad nu stiu daca e chiar asa prioritara dublarea cat electrificarea si cresterea vitezi de circulatie cum este la Calafat Vidin unde se circula cu 120km/h fata de 30km/h cat este acum Ruse-Giurgiu..
Ar trebui modernizata si Giurgiu Nord pentru o capacitate sporita

E neelitrifacata bucata Radulesti - Giurgiu

Degeaba ai 120 km/h pe Calafat - Vidin, dacă mai departe ai 30 - 50 km/h. Norocul nostru e că suntem în UE, aşa că trenurile de marfă din Turcia merg prin Gorna Oriahoviţa în sus. Dacă se duc spre V au de făcut Sofia - Mezdra care e linie grea şi în lucru, prin urmare o vor ţine drept spre Dragoman şi de acolo în Serbia.
La Giurgiu Nord nu ai nevoie de capacitate mai mare, acordul de frontieră cu Bulgaria prevede staţii de control unic de frontieră în traficul de marfă Ruse Razpredelitelna (Ruse Triaj) şi Vidin Tovarna (Vidin Marfă). La Giurgiu Nord e maxim un RT la compunere pentru trenurile care nu circulă în baza acordului ATTI, nici măcar schimbare de locomotivă nu se mai face mereu acolo, câtă vreme trecerea peste ,,gârlă" e neelectrificată, deci locomotiva românească merge la Ruse Triaj.

Nessebar a scris:

dar studentul din ziua de azi intreaba care e vagonul 2 ca pe toate scrie 2

Suntem singura ţară din UE care mai are rezervare obligatorie la tren IR în trafic intern şi singura cu rezervare obligatorie la unele R! SINGURA! Îţi garantez că şi 99% din cei care merg prin Belgia sau Olanda habar n-au care ce vagon e şi unde scrie, că nu au de ce. Iar la Thalys oricum e ca la avion cu check in şi tot tacâmul, te direcţionează personalul de tren către vagon dacă nu ştii. Logic că dacă mergi prima dată în viaţă cu trenul, n-ai de unde să ştii unde e afişat numărul vagonului - mai ales că CFR Călători mai are obiceiul să îl scrie doar la un capăt, eventual cu creta (iar la Desiro nu prea îl scrie deloc, dacă-s 2 Desiro de unde ştii care e 1 şi care e 2?). Tocmai de aia este OBLIGAŢIA personalului de tren, cf. OMTI 153/2011, să ofere îndrumare călătorilor.

Nessebar a scris:

Nu trebuie sa intereseze pe nimeni ca arunca nu stiu ce vagon pe nu stiu ce tren, x si y e simplu calator, merge cu ce i se ofera, compania distribuie vagoanele acolo unde are nevoie si suplimenteaza cu ce are, nu trebuie sa ceara voie lui Gigel sau Ion daca e multumit de vagonul z pe trenul t sau pe trenul v. Compania nu da socoteala de ce timpul de vagon a circulat pe nu stiu ce tren ca e un Gigel care nu are ce face si lui nu ii convine, nu iti convine, nu mergi. Punct.

Acelaşi OMTI 153/2011 stabileşte ce condiţii trebuie să îndeplinească trenurile. Dacă trenul îndeplineşte condiţiile, nu văd vreo problemă. A, dacă prinzi vagon fără climatizare la clasa I la IR de zi, atunci da, avem o problemă, ai tot dreptul să faci reclamaţie la OPC.

AeroX a scris:

Nu uitati cand Dorobantu a fost DG si bagau in mandatul lui etajate la IR pe oriunde se putea...pentru ca mergeau studentii mai mult pe respectivele trenuri.

Mai lasă-l pe Dorobanţu, că nu mai e director de un an şi aproape două luni. Dar toate contractele de vagoane, inclusiv pentru campania lui DMC cu 1000 de vagoane oricum sunt semnate de Dorobanţu. De fapt toate contractele grele sunt începute atunci, în ultima vreme nu s-au contractat decât lucrări de RP şi RTG, nici alea câte ar fi trebuit.
Vagoanele, alea pe care le avem, trebuie să circule cât mai mult, pentru asta sunt construite. Faptul că unii călători sunt certaţi cu igiena şi cu bunul simţ e altă mâncare de peşte şi nu e imputabilă CFR Călători sau a altor operatori.
Tot apropo de confort, mă mir că eşti atât de deranjat de 21-76, dar VT624 de la TFC (care, practic, arată la interior ca un 21-47 CFR, dar cu husă textilă pe bănci în loc de muşama).
Nu are relevanţă că trenul X merge 98 km cu Malaxa, are relevanţă cât e parcursul mediu al călătorilor din trenul ăla. Că trenurile nu sunt numai pentru mers cap-coadă, cum crede dl. Costescu şi cum cred şi unii din colegii de forum.

AeroX a scris:

in afara de segmentul Bucuresti - Mangalia deja anuntat ca R-E (clar ala va fi cu etajate).

Aici logica CFR Călători e praf. Pe segmentul cu cea mai mare viteză şi cel mai bun timp de parcurs bagi tarif de R, da' pe târâiala de pe Valea Oltului bagi tarif de IR. Logic ar fi fost să fie invers.

@Cipri Andrei Neculai - sunt exact lozincile din perioada comunistă. Omul nou nu avea voie să fie intelectual, nu avea voie să aibă alte preocupări în afară de viaţa de zi cu zi, statul ştia el mai bine ce să îi facă. La 18 ani te arunca statul în producţie şi erai învăţat să îi urăşti pe cei mai deştepţi decât tine, adică cei care reuşeau să intre la facultate. Conta originea sănătoasă şi atât. De aici ura împotriva studenţilor şi împotriva celor care voiau să fie un pic altfel decât ce impunea Partidul, inclusiv prin păr lung (aveai nevoie de autorizaţie ca să porţi plete, altfel ori te tundea partidu' ca-n reclama la Rom, ori te dădeau afară de la muncă/şcoală, caz în care intrai la vagabondaj, deci tot trebuia să te tunzi) sau prin tatuaje, inele, cercele, chestii, socoteli. Colegu' Nesebar ilustrează perfect tiparul omului nou dorit de PCR. Ceauşeascu ar fi mândru. Grav e că sunt mai mulţi cu aceeaşi gândire care acum sunt pe funcţii de decizie prin diverse autorităţi... dar cei mai mulţi sunt nişte dinozauri care mai au câţiva ani până la pensie, nu sunt tineri.

Adrian78 a scris:

E neelictrificata bucata Radulesti - Giurgiu

Ah, da, uitasem de asta. Pe Ruse - Răduleşti bagi dieselul în faţă (30 km), după aia îi dai cu Taurusul mai departe. Pe când pe Calafat - Vidin, Dumnezeu cu mila.

PAi poti sa bagi Craiova-Vidin Tovarna, dieselul in fata.

SAu sa vorbesti cu BDZ sa faca un sunt si sa lege reteaua lor la a nostra sa fie tensiune in linia de contact pina la Golenti.

dar asta e deja la nivel de satira, banuiesc ca nu e posibil si nici legalizat.

Să alimentezi reţeaua până la Golenţi de la bulgari e posibil. Dar Golenţi e un banal Hm, nu are cine ştie ce capacitate.
Dacă te-ai chinuit să traversezi Bulgaria E-V cu trenul de marfă, te duci prin Serbia, nu are rost să te câcâi pe la noi. Poţi să bagi dieselul şi Craiova - Vidin, dar e prea multă bătaie de cap şi îţi anulează din start ideea de locomotivă interoperabilă. De fapt, pe la Vidin în 2020 nu a trecut niciun tren de marfă

Bucureşti, 9 aprilie 2021
Peste 100 de șantiere deschise pe rețeaua feroviară, pentru lucrări de mentenanță, executate în regie propie

CFR SA continuă programul de întreținere a infrastructurii feroviare și de consolidare a elementelor componente, pe întreaga rețea feroviară, administrată la nivel local de cele 8 sucursale regionale de cale ferată.

În peste 100 de șantiere deschise pe rețeaua feroviară se execută lucrări de mentenanță în regie proprie, cu utilaje CFR și personal feroviar de specialitate, lucrările având drept scop îmbunătăţirea capacităților de exploatare.

Programul de mentenanță a infrastructurii feroviare se desfășoară pe linii din stații sau pe anumite intervale de stații și include categorii de lucrări de specialitate, cum ar fi:
◘ profilare mecanizată a prismei de piatră spartă
◘ lucrări de buraj mecanizat
◘ înlocuire șină, traverse, elemente de prindere
◘ lucrări de rectificare nivel
◘ defrișarea vegetației
◘ decolmatare mecanizată pentru asigurare scurgere aluviuni
◘ înlocuire dale la trecrile la nivel și asigurare vizibilitate

Lucrările de mentenanță, executate în regie proprie, pe raza a 7 din cele 8 Sucursalele Regionale CF sunt următoarele:

Sucursala Regională CF București:
București Nord - Bucureștii Noi, fir II, km 1+530 – 1+730;
Stația București Nord - schimbător 7G și diagonala dintre schimbătorii 6G – 7G;
Stația București Nord - linie CF între TDL 56/57 și schimbător 5B
Titu - Fusea, fir I;
Stația Săbăreni linia III direct
Chitila – Săbăreni, fir I
Lucrări executate de:
Secția L4/District Titu
Secția L3 București/District 1 Băneasa
Secția L3 București/District 1 Băneasa
Secția L2 București/District 4 București Triaj
Secția L1 București/District 2 Vadu Lat

Sucursala Regională CF Timișoara:
Bănița – Merișor, fir I, km 66+350
Baru Mare – Crivadia, fir I, km 54+000
Stația Subcetate  km 28+900/750; km 28+700/450; km 29+500/200; km 29+150-28+750; km 28+450/700
Voiteni – Stamora, km 39+646, km 44+495
Timișoara Nord – Timișoara Sud, km 2+175
Ortișoara - Vinga, km 29+600 – 31+800
Timișoara Nord – Timișoara Est, km 571+050 – 572+100
Jimbolia - Frontieră, km 641+750; km 616+830
Stația Timișoara CET, schimbător 2/schimbător 35
Bretea Strei – Subcetate, km 23+500
Arad - Utvinișul Nou, km 4+200
Călan Băi - Călan, km 11+700-12+900; 13+140-12+900; 13+160-14+500
Surduc Banat - Grădinari Caraș, km 25+260
Cornuțel Banat - Brebu, km 17+200-17+300
Chișineu Criș - Nadab, km 42+750/42+100;42+880/43+700; 44+100/45+700
Remetea Mare - Timișoara Est, km 564+200/565+200
Stația Orșova, liniile 7-8
Căvăran - Jena, km 495+800
Timișoara Est – Remetea Mică, km 12+350-13+050
Remetea Mică - Giarmata, km 13+100-15+500
Lucrări executate de:
Secția L9 Lugoj/District 6 Bănița
Secția L9/District 5 Pui
Secția L9 Simeria/District 4 Subcetate
Secția L9 Simeria/District 3 Călan/SRLU
Secția L9 Simeria/SRLU
Secția L8/District 8 Sântana
Secția L8 Arad/District 8 Sântana
Secția L8/District 9 Chișineu Criș
Secția L3 Timișoara/District 5 Stamora/District 4 Timișoara Sud și DEU 14/15 Timișoara
Secția L3 Timișoara/District 1 Timișoara Est/ DEU Timișoara
Secția L3 Timișoara/District 8 Sînandrei/SRLU Timișoara
Secția L3 Timișoara/District 3 Jimbolia/SRLU Timișoara
Secția L2 Lugoj/District 4 Recaș
Secția L2 Lugoj/SRLU
Secția L1 Caransebeș/District 10 Surduc Banat/SRLU
Secția L1 Caransebeș/District 5 Caransebeș/SRLU
Secția L1 Caransebeș/District 1 Orșova/SRLU
Secția L1 Caransebeș/District 3 Călan

Sucursala Regională CF Brașov:
Dârste - Brașov Triaj, km 168+900-169+025
Apața – Augustin, fir II, km 218+700-219+850; km 222+120-222+300; km 221+938-222+114
Codlea – Dumbrăvița Bârsei, km 17+200; 15+940-18+700; 18+750/850;18+770-18+810
Stația Șercaia, liniile 1, 4
Sibiu – Selimbar, km 390+139-390+200
Stația Augustin, km 220+747-220+547
Augustin – Racoș, km 222+900-223+250
Stația Turnișor, linia 210
Stația Avrig, linia 205
Stația Târgu Mureș
Stația Prejmer, cap X
Miercurea Ciuc - Sâncrăieni, km 91+795
Brașov – Podu Olt, km 91+795
Miercurea Ciuc - Sântimbru, km 83+960
Arpaș - Porumbacu, km 83+960
Tălmaciu - Selimar, km 83+960
Dârste - Timișu de Sus, fir II
Făgăraș – Voila, linia 205
Turnișor – Orlat, linia 205
Augustin - Apața, fir II, km 208+730 și km 209+884
Lucrări executate de:
Secția L4 Sibiu/District 3 Sibiu Triaj
Secția L4 Sibiu/District 2 Avrig
Secția L4 Sibiu/District 5 Săliște
Secția L3 Sibiu/District 3 Miercurea Ciuc
Secția L2 /District Dârste/SRLU
Secția L1 Brașov /District Augustin/FEU/DEU Brașov/SRLU
Secția L1 Brașov /District Dârste/DEU Brașov
Secția L1 Brașov /District 7 Codlea/FEU/DEU Brașov/SRLU
Secția L6 Gheorghieni/District 3 Miercurea Ciuc
Secția L1 Brașov/District 5 Augustin/DEU/FEU

Sucursala Regională CF Galați:
Galați Mărfuri – Galați Largă, TN km 3+320
Hm Gral Eremia Grigorescu – HM Cosmești, pod CF km 227+539
Râmnicu Sărat – HM Sihlea
Lucrări executate de:
Secția L1 Galați/District Poduri
SRLU Buzău

Sucursala Regională CF Constanța:
Stația CF Slobozia, cap Y
Lucrări executate de:
Secția L4/District

Sucursala Regională CF Cluj:
Călărași Turda - Câmpia Turzii, km 452+100-452+400; km 452+420-453+000;
Câmpia Turzii – Valea Florilor, capete pod CF km 452+062
Episcopia Bihor – Borș Frontieră
Les Bihor – Oradea Vest
Oradea – Oradea Est
Episcopia Bihor – Oradea Vest, pod CF km 4+457
Gherla - Dej Călători, fir II, km 36+925 – 37+645
Stația CF Călărași Turda, linia I
Benesat - Satulung, km 141+800-141+950; km 165+400-165+500; km 166+150-166+250; km 168+850-168+900
Boju – Valea Florilor, km 466+200-350; km 471+350-471+900; km 470+800-471+350; km 472+300-472+700
Tunel - Cojocna, km 478+090-478+120
Stația CF Cojocna, km 484+110, cap X
Stația CF Apahida, R20/TDJ 24/26
Mera – Aghireș, km 521+014
Stația Huedin, TN km 551+735
Poeni - Ciucea, km 573+350-573+380
Bratca - Bulz, km 593+250-593+500
Șuncuiuș – Vadu Crișului, km 602+100
Diosig – Săcuieni Bihor
Stația Satu Mare Sud, linia 7
Stația Dej Călători, linia 4
Stația Iclod - Gherla -  Dej Călători, km 22+400-22+500; km 33+050 (fir II); km 33+000
Stația Gâlgău, schimbător 2
Gâlgău - Cășei, km 69+150, fir I
Stația Ileanda, km 86+100-86+180
Stația Ileanda - Răstoci, km 88+300-88+400
Stația Someș Odorhei, schimbătoarele 1,2,3,4
Jibou - Someș Odorhei, km 126+800-127+000
Jibou - Ileanda, pod CF km 91+460
Jibou - Zalău, km 115+640-115+700; km 110+070-110+240; km 109+160-109+650; km 115+640 - 115+700; km 108+400-109+130
Ulmeni - Satulung - Baia Mare, km 149+100-149+300; km 167+120-167+160; km 150+200-150+300; km 167+700-167+750
Zalău - Mirșid, km 97+180-97+330; km 97+400-97+450; km 97+890-97+220
Hm Telciu - Hm Fiad, km 20+190-20+340; km 20+220-20+245
Dealu Ștefănești - Hm Săcel, km 37+500-37+700
Valea Vișeului - Leordina, km 8+100-8+200
Hm Bocicoi - Valea Vișeului, km 239+800
Stația Cluj Napoca/Cluj Napoca Est
Vadu Crișului - Aleșd, km 609+270; km 609+450
Stația Oșorhei, linia III directă
Răstoci - Letca
Hm Coldău – Hm Reteag, pod CF km 15+995
Hm Sieu – Hm Monor Gledin, km 23+300-23+400
Hm Monor Gledin – Rîpa de Jos, km 31+500-31+600
Salva - Năsăud, km 20+060; km 21+660-21+780; km 22+600-22+700
HM Rebrișoara - Hm Feldru, km 30+950 -30+670; 30+400-30+250; 30+670-30+400; 30+700-30+750
Hm Fiad – Dealu Ștefăniței, km 25+000-25+200
Hm Săcel – Vișeu de Jos, km 55+000-55+500
Hm Bocicoi – Valea Vișeului, km 238+912-239+110
Sighet - Hm Bocicoi, km 233+550-233+600
Lucrări executate de:
Secția L3 Cluj/District Câmpia Turzii
Secția L3 Cluj/District Boju
Secția L3 Cluj/District Tunel
Secția L3 Cluj/District Huedin
Secția L3 Cluj/District Aghireș
Secția L3 Cluj/District Ciucea
Secția L3 Cluj/District Vadu Crișului
Secția L5/District Oradea
Secția L5 Oradea/District Săcuieni/SRLU Cluj
Secția L6/District/DEU Satu Mare
Secția L7 Dej/District Bonțida
Secția L7 Dej/District Dej Călători
Secția L7 Dej/District Băbuțeni
Secția L7 Dej/District Jibou
Secția L7 Dej/District Ulmeni Sălaj
Secția L7 Dej/District Zalău
Secția L9 Sighet/District Telciu
Secția L9 Sighet/District Vișeu de Jos
Secția L9 Sighet/District Valea Vișeului
Secția L9/District Sighet

Sucursala Regională CF Craiova:
Slatina – Slătioara, pod CF 197+557-197+657
Jianca – Leu, fir I
Călimănești – Cozia, km 320+200-320+400
Butoiești – Strehaia, pod CF km 303+982
Stația Cărbunești, schimbător 1
Isalnița – Coșofeni, km 266+964-266+974, fir II
Lucrări executate de:
Secția L1 Pitești/District 8 Slatina
Secția L2/District 3 Roșiori
Secția L4 Severin /District 5 Călimănești
Secția L4 Severin /District 1 Butoiești
Secția L5/District 7 Cărbunești
Secția L6 Craiova/District 2 Isalnița

Lucrările de mentenanță se execută fără implicații în circulația trenurilor

Foto: CFR Infrastructura/SRCF București/Timișoara/Brașov/Galați/Cluj/Craiova/Constanța

#cfristiladatorie

https://m.facebook.com/Calea-ferat%C4%83-Oradea-B%C4%83ile-Felix-Beiu%C8%99-102294278501665/

Pentru linia Oradea - Beius - Vascau.

Asociația Pro Infrastructură a primit acordul CFR pentru amplasarea de camere de time-lapse pe șantierele Coridorului Rin-Dunăre!

Lucrările realizate în cadrul acestui proiect sunt foarte spectaculoase, dar se află în zone destul de greu accesibile. Așadar, vă rugăm să sprijiniți filmarea lucrărilor cu camere fixe!

API construiește camerele în regie proprie pentru a reduce cât mai mult prețul. Puteți vedea filme realizate pe proiecte rutiere aici https://bit.ly/3brl7H2

Puteți susține această acțiune prin donații astfel:
IBAN RON: RO32RNCB 0837 1694 8196 0001
IBAN EUR: RO05RNCB 0837 1694 8196 0002
IBAN USD: RO75RNCB 0837 1694 8196 0003
Cod BIC/SWIFT: RNCBROBU
BCR Cluj-Napoca
Detalii plată: "donație proiect CF"

Donatii prin PayPal: contact@proinfrastructura.ro

Bucureşti, 19 mai 2021

Lucrări de întreținere, în regie proprie, pe intervalul de stații București Nord - Pajura - Chitila

Sucursala Regională CF Bucureşti derulează, în perioada 19-21 mai 2021, lucrări de buraj mecanizat și profilat piatră spartă, pe intervalul de stații București Nord - Pajura - Chitila.

Lucrările sunt incluse în programul de întreţinere periodică a infrastructurii feroviare, fiind executate în regie proprie, cu personal specializat și utilaje grele de cale, și au drept scop refacerea nivelului şi a direcţiei căii.

Lucrări de întreţinere periodică executate prin:
◘ buraj mecanizat
◘ profilat prisma de piatră spartă

Scop
◘ consolidarea infrastructurii feroviare

Termen de execuție: 19-21 mai 2021

Lucrări executate de:
◘ Secţia L2 București, cu utilaje ale Secţiei de Reparaţii Linii Utilaje (SRLU)

Condiții de circulație:
19/20 mai 2021, în intervalul orar 00.20 – 04.20, sunt anulate următoarele trenuri de călători, care circulă spre și dinspre Aeroport:
►trenuri CFR Călători: 10741, 10702, 10701, 10704, 10703, 10706;
►trenuri Regio Călători : 16041, 16040, 16043, 16042, 16045, 16044;
►trenuri Transferoviar Călători: 15021, 15020.
21 mai 2021, între orele 09.00 (după trecerea trenului R 9106) – 12.10 (înaintea trenului R 5006) - fără implicații în traficul feroviar

Foto: CFR Infrastructura