100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

Dr2005 a scris:

Tot ce se repară acum pe linia 100 (că magistrale nu mai există de ani buni) va fi scos din proiectul de modernizare (adică dacă se refacţionează 100m de linie, la modernizare nu se mai atinge nimeni de tronsonul ăla de 100 m). CFR S.A. ştia asta de la început, sper ca în 2 - 3 ani să nu ne trezim cu corecţii financiare de la UE pentru proiecte făcute prost care au dus la stricarea unei linii deja reparate tot cu fonduri europene.
Apropo de traverse, dacă ai informaţii reale, scrie o sesizare, nu scrie pe forum. CFR S.A. ştie că OMT 290/2000 e caduc şi că pe linii TEN-T e interzisă montarea de traverse făcă certificat de interoperabilitate. Dacă o face... nu ştiu ce să zic, e cam nasol.

Pai și eu ce ziceam sa se repare macar infrastructura din stații și restul sa fie cuprins în modernizare când o fi daca o mai fi..

Noi chiar nu mai putem repara nimic fara sa anuntam UE? Trebuie musai sa asteptam reabilitarea si sa excludem din reabilitare 100 de metri?

Poate acei 100 de metri erau cu traverse din lemn si tot cu lemn carpim apoi, cine va semna pentru 160 km/h pe acel tronson cand restul liniei a fost reabilitat cu beton?

Nu cunosc legislatia feroviara, deci nu ma pot pronunta, dar va pot spune ca in domeniul sanatate, sunt multe "aruncate", gen "nu ne da voie UE", care de fapt se traduc asa.... pe romaneste, "decat sa fac cum ar trebui, mai bine nu fac si zic ca UE nu ma lasa" si am aruncat pisica moarta in gradina UE si eu sunt curat ca lacrimioara.
Pe scurt dand vina pe altul imi ascund fie incompetenta, fie neputinta (in functie de nivelul la care sunt), fie furaciunea, fie o combinatie intre cele 3.

Asta-i cam clar peste tot, cand vezi ca in Ro nu se face nimic "ca nu ne lasa UE" in timp ce pe afara s-a facut binemersi.

E condiţie de bază că nu poţi moderniza cu fonduri UE o lucrare neamortizată.
Apoi, toate aceste lucrări de ,,quick-wins" demarate acum sunt tot cu fonduri europene, iar UE nu îţi dă bani să faci o lucrare cu durată de amortizare de 15 ani, ca în 5 ani s-o dai jos.

Ok, sa zicem ca ai o sectie cu traverse de lemn (viteza 80-100) ce urmeaza a fi modernizata in 2-3 ani la traverse de beton, viteza 120-160, etc.
Apare o avarie ce intrerupe circulatia. Cum repari acea avarie? Cu traverse din beton sau tot din lemn? Dar daca avaria e intr-o curba limitata la 100 si modernizarea la 160 va impune modificarea profilului sinei fix acolo? (gen Sarulesti) La modernizare lasi asa si pui limitare de 100 doar acolo?

De exemplu daca ai o dubita de firma ce urmeaza a fi casata in 3 luni (si inlocuita cu alta), trebuie de exemplu sa-i schimbi demarorul. Cum procedezi in acest caz, caci e clar ca respectiva piesa nu se va amortiza in 3 luni, insa e absolut necesara ca sa mai poti folosi acel bun pana la final. Mai tii duba in utilizare pana se amortizeaza demarorul?

Eu unul zic ca e o interpretare proasta a legislatiei UE aici.

Asta e o românească.

) Analizarea durabilităţii proiectului se realizează de OIT/AM POIM pe baza Rapoartelor de Durabilitate întocmite de beneficiar și a vizitelor de monitorizare, pentru a se asigura de sustenabilitatea proiectelor, precum și de faptul că toate contribuţiile din fonduri se atribuie
numai proiectelor care, în termen de 5 ani de la încheierea acestora, nu au fost afectate de nicio modificare , respectiv:
a. o schimbare substanțială care să le afecteze natura, obiectivele sau condiţiile de realizare si care ar determina subminarea obiectivelor inițiale ale acestora.
b. o schimbare asupra proprietăţii unui element de infrastructură care conferă un avantaj nejustificat unei întreprinderi sau unui organism public.
c. încetarea sau delocalizarea unei activități productive in afara zonei eligibile

https://mfe.gov.ro/wp-content/uploads/2019/09/da80b47026dbabaaa426399896a80614.pdf
nu se poate repara? cu avântul de lucru de la noi?

I-auzi nea Dane ce zice ăsta
https://www.opiniatimisoarei.ro/vom-avea-sens-giratoriu-suspendat-la-10-m-inaltime-in-timisoara-statie-cfr-langa-iulius-town-iar-la-gara-de-nord-o-pasarela-prevazuta-cu-lift-va-duce-calatorii-de-la-tren-la-parcare-se-semneaza-in/27/08/2022

îs curios ce pasarela vor face la strada Nera.
strada da în revizia de vagoane nu la clădirile de călatori

Am văzut un video pe YouTube din Rotterdam și am văzut că ei au pasaj subteran pesub linii numai la noi e frenezie cu pasarele

E mai ieftin pe deasupra ca nu poti da de conducte si cabluri nestiute

Ca să construieşti pe deasupra, ai nevoie să sapi fundaţii pentru piloni. Unde, evident, poţi să dai peste un cablu sau o ţeavă. În plus, la astfel de subtravesări, în general se construieşte deliberat calea ferată mai sus ca să încapă sub ea anumite anexe ale staţiei, să valorifice mai eficient spaţiul şi să îţi continue linia pe estacade peste străzile din zona gării, că e mai ieftin să ridici de la sol câteva fire de c.f. decât 2 - 3 pasaje rutiere de 2 benzi/sens + trotuare + piste de biciclete + eventual tramvai.

.- Patru pasaje rutiere în Timișoara peste calea ferată, stație în apropierea celui mai mare centru comercial din oraș și din regiune și trenuri care pot circula cu viteză sporită de la Caransebeș la Timișoara. Pe scurt, acesta este cel mai scump proiect de care are parte orașul de pe Bega în ultimii ani.

Viteza trenurilor de marfă și de călători, dublată
Călin Șerban, care face parte din echipa de proiectanți, a declarat că viteza trenurilor de marfă și de călători se va dubla.

„Se va facilita accesul la Gara de Nord, unde se va realiza o nouă clădire, precum și o haltă apropiată de Iulius Mall, care va fi dotată cu peroane iluminate cu panouri fotovoltaice”, a precizat Șerban.

Investiția prevede și realizarea unei conexiuni cu Aeroportul Internațional Timișoara. Este vorba despre o extindere a căii ferate de 6,5 kilometri.

Proiectarea și execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, Lot 3 Timișoara Est- Ronaț Triaj” este realizată de Asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA – Timișoara-Arad Lot 3.

Traseul tronsonului feroviar pentru modernizare aferent Lotului 1: „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad”, Lot 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj Gr.D: de la km 568+399, al liniei CF București – Jimbolia (indicativ 100), până la stația Timișoara Nord, după care se continuă pe linia CF Timișoara-Arad de la km 0+000, la km 008+183 (semnalul de ieșire din Ronaț Triaj). Lungimea traseului este de 13,86 kilometri, de la intrarea în stația Timișoara Est până la Ronaț Triaj.

Cuprinde 13,86 kilometri de cale dublă electrificată, semnalizată ERTMS, două stații tehnice și patru halte de călători.

Obiectivele proiectului sunt următoarele:

Îmbunătățirea infrastructurii căii ferate pentru creșterea vitezei de circulație la valori cuprinse între viteza de 120 și cea de 160 de kilometri, pe întregul tronson, în lungime de 162 de kilometri;
Mărirea capacității de tranzit la frontiere;
Dublarea liniei (ținând cont de condițiile de relief – predominant șes, dar mai ales de cererea de trafic preconizată);
Asigurarea interoperabilității prin implementarea Standardelor Tehnice de Interoperabilitate, în special în ceea ce privește lungimea liniilor de stații și haltele de mișcare, facilitățile pentru persoanele cu dizabilități, implementarea sistemului de conducere a circulației ERTMS sarcina pe osie, gabaritul de încărcare;
Înlocuire/reabilitare poduri, podețe, repararea sistemului de drenaj al căii ferate, îmbunătățirea terasamentelor;
Modernizarea echipamentului de telecomunicații;
Construirea drumurilor de întreținere, incluzând construcțiile pasarelelor și ridicarea nivelului peroanelor, în conformitate cu standardele europene în vigoare;
Montarea de încălzitoare de macaz, în stații, în halte de mișcare și la ramificații.
Modernizare

Lungime 13,86 km
2 stații tehnice – Timișoara est și Timișoara nord
2 ramificații în linie curentă
4 pasaje superioare
5 pasaje inferioare
3 poduri peste ape
1 clădire de mentenanță
1 clădire de călători nouă cu anexe

https://www.tion.ro/stirile-judetului-timis/foto-trenurile-vor-opri-in-apropiere-de-iulius-town-proiect-gigantic-al-cfr-cu-bani-din-pnrr-1650605/

https://www.economica.net/calea-ferata-bucuresti-videle-trei-oferte-pentru-eliminarea-restrictiilor-de-viteza-pe-11-loturi_623512.html