100 : Bucuresti Nord - Rosiori Nord - Craiova - Caransebes - Timisoara

https://www.jurnalulolteniei.ro/2023/08/04/se-deschid-primele-santiere-pentru-lucrari-pe-linia-cf-bucuresti-craiova/?fbclid=IwAR2IKD5JlJlaGk9SVHE72xcb6Ekw-RP31kGUNsXUW6htcmCLh0jghft30h8

Recomand totuși www.cfrcalatori.ro

Ce se m-ai aude la viaductul de la Carcea? Am trecut de cateva ori pe acolo si tot ce sa facut e sa se monteze niste platforme si un gard langa viaductul ramas in functiune. Am observat ca natura a inceput sa acapareze firul dezafectat
O alta observatie pe care o am este catenara si firele ei, dupa putin timp la trecerea de viaduct catenara pare trasa intr-o parte ( cu tot cu ambele fire (cel de contact si cablu purtator) La macazul de intrare (capul X) al statiei Banu Maracine doar unul este functional si celalat care da in firul nefolosit are componente demontate.

stie cineva, au inceput lucrarile pe timisoara lugoj? timpii de mers sunt enormi

cristi_tgv a scris:

stie cineva, au inceput lucrarile pe timisoara lugoj? timpii de mers sunt enormi

Avem deja semne:
https://forum.peundemerg.ro/index.php?msg=435520

au ridicat viteza la 70 pe recas timisoara est? am vazut doar 2 restrictii de 30 si 50 pe recas tim in bar

intarzierile pe bucuresti craiova se apropie de 60 de minute zilnic
in aceste conditii cfr ul de ce mai tine IR? cand ar trebui sa fie toate RE
curand se inchide si firul 1 rosiori maldaeni sa vedeti nebunie

Vitezele maxime in 1995-1996
wXjbTYst by Gal Alin, on Flickr

OUg_x4sZ by Gal Alin, on Flickr

Buna postarea lui Alin 1995, stiam ca in perioada cand mai existau cfr-isti dedicati linia Bucuresti - Craiova a avut portiuni de 140 km /h, de aceea nu inteleg de ce nu se modernizeaza pentru Vmax = 160 km / h, pentru un IC de 1h50. Noi bagam bani sa o facem de 120 km/h ???

DAS 2011 a scris:

Buna postarea lui Alin 1995, stiam ca in perioada cand mai existau cfr-isti dedicati linia Bucuresti - Craiova a avut portiuni de 140 km /h, de aceea nu inteleg de ce nu se modernizeaza pentru Vmax = 160 km / h, pentru un IC de 1h50. Noi bagam bani sa o facem de 120 km/h ???

E bine si 120km/h pentru ca daca nu se faceau nici reparatiile astea prin PNRR era jale ajungea sa se circule cu 50-70 km/h si cu restrictii de 15-30 peste macazuri

Tocmai ce am calatorit acuma putin timp pe relatia Bucuresti - Videle si retur (R-E 9911 si R-E 9918) cu scopul de vedea stadiul lucrarilor dintre Chiajna si Gradinari.
Cand am sosit in Videle am avut surpriza neplacuta ca R-E 9918 sa aiba o intarziere de 45 de minute, calatorii erau in cearta cu seful de tren din cauza intarzierilor trenul respectiv si a altora care sunt la ordinea zilei, seful de tren nu este de vina de infrastructura degradata. De vina sunt cei de sus care stau la cârma CFR-ului.
Din cauza sinei care este serpuita (doresc sa fiu corectat, dar este din cauza traverselor ce nu mai sunt aliniate corespunzator pe plan vertical?) trenul intra foarte tare in balans.
Statii cum ar fi Vadu-Lat, sau Gradinari, si chiar majoritatea din intreaga magistrala au abatutele dezafectate, in unele statii cum ar fi Draganesti - Olt singura chestie ce mai amintea de fostele abatute sunt catenarele, ce dintr-un motiv sau altul, nu au fost demontate. Situatia este grava.
Nu este de ajuns quick wins intre Chiajna - Gradinari - Vadu Lat - Zavestreni. Pe intreaga magistrala ar trebui.
Un punct rosu este viaductul de la Carcea, se circula pe un singur fir intre Banu Maracine si Malu Mare din cauza pabusiri tablierului viaductului de pe firul inchis. Sunt deja 6 ani de la evenimentul respectiv in care un mecanic de locomotiva a intrat pe firul inchis.

Intre Craiova si Filiasi situatia este mai buna, VS de 120km/h trenul conecteaza eficient cele doua orase.


 Intre Filiasi - Rovinari si acolo la fel este grava situatia. Trenul nici bine nu apuca sa accelereze, ca din nou intra pe sectie cu restrictie. La iesirea din statia Rovinari se circula cu 5-10km/h!!!!!  Stratul de balast nici nu se mai vedea doar pamant si noroi sub schimbatoarele de cale. Multe vagoane de marfa ce au revizia expirata sunt trase pe dreapta in statie.

Adrian78 a scris:

DAS 2011 a scris:

Buna postarea lui Alin 1995, stiam ca in perioada cand mai existau cfr-isti dedicati linia Bucuresti - Craiova a avut portiuni de 140 km /h, de aceea nu inteleg de ce nu se modernizeaza pentru Vmax = 160 km / h, pentru un IC de 1h50. Noi bagam bani sa o facem de 120 km/h ???

E bine si 120km/h pentru ca daca nu se faceau nici reparatiile astea prin PNRR era jale ajungea sa se circule cu 50-70 km/h si cu restrictii de 15-30 peste macazuri

O să apară restricții pe porțiunile nemodernizate cum e Videle - Olteni, unde deja pare că au apărut. Ultima dată când am trecut nu se mai prindea 120 ci 115 pe o porțiune scurtă. Iarăși sunt porțiuni care nu au fost incluse în QW și care se circulă prost și acum, ce se va face acolo? Va merge trenul cu 120 pe 10 km și pe alți 10 tot cu 60?

Problema.mai gravă este la Turceni unde totul e acoperit de cărbune pe cap Y este restricție cu 15 km/h
Din ce am văzut s-a ridicat restricția cu 10 km/h pe.podul.peste Jiu între Turceni și Plopsorul
Daca s-ar înlocui schimbătoarele.din Turceni și Rohojelu cred că s-au câștigă minute bune

Adrian78 a scris:

Problema.mai gravă este la Turceni unde totul e acoperit de cărbune pe cap Y este restricție cu 15 km/h

Dacă s-o moderniza vreodată linia pe acolo, asta o să fie o mare problemă, va trebui ecologizată toată zona.

Lucrarile tip "Quick Wins" intre stațiile Chiajna si Videle:






Dupa stația Videle: