Mersul Trenurilor 2016/2017

Studiază distanţa medie dintre opririle unui tren IC (deci nu IR) din Ungaria sau Austria. Nu trebuie să opreşti în toate satele, dar dacă treci prin staţiuni turistice şi oraşe şi nu opreşti, te sinucizi economic. Un tren de lung parcurs nu trebuie gândit doar pentru a fi folosit cap-coadă, că altfel cară aer ca 10641/2. Nu mai trăim în comunism (deşi unii ar mai vrea), să mergem cu trenul până într-o gară, după care să aşteptăm 2 ore acolo după un personal care să o ia înapoi şi să oprească la noi în oraş.

Tu ai o problema grava (sau mai multe) nu pricepi ca in alte tari trenul IC e un tren banal!!! La ei exista alte trenuri de rang superior, cum noi nu avem trenuri asa senzationale de mare viteza la noi rangul de IC sau Express e ceva senzational care trebuie sa mearga repede nu sa opresca in toate catunele cum vezi tu in alte tari. Degeaba ai faculate ca nici macar o simpla comparatie nu esti in stare sa faci. Aia au Regio si apoi IC dupa care alte ranguri care zboara, ce o fi asa greu sa realizei aceasta simpla comparatie?

Totusi ma bucur ca nu da nimeni 2 bani pe ce spui tu, mai alergai prin diferite birouri de prin minister si dadeai sfaturi, te cunoaste lumea ca pe un cal breaz, "cine, ala? il cunoastem" cam asa zice lumea si asta e parerea lor.

Am plecat in 31.12.2016 la 10.20 cu un autobuz Ariesul pina la Deva. A mers cu 70 km si a oprit prin sate. La ora 14.00 am ajuns la Deva.

29 de lei. pai la 32-35 de lei cum au celelalte firme si la o viteza de 100 pe cea mai mare distanta, fara restrictii, cam cita lume ar stringe un tren?

Un bilet la autobuze costă 30 de lei, în timp ce CFR Călători cere 60 de lei de la Timișoara Nord la Deva.

Observ că majoritatea trenurilor fac mai puțin decât autobuzul menționat de Dan.

Nu înțeleg de ce nu pun ofertă de tren regio la toate trenurile dintre Timișoara și Deva.

Andrei , eu autobuzul asta l-am prins asa, la urma ca sa zic, dar sint autobuze care merg pe autostrada.

Trenul este dublu ca pret, dar daca ar avea alt tarif si viteze mai mari?

Katalyne tu chiar crezi ca acest express Bucuresti-Cluj si daca ar fi fost trasat prin Sighisoara ar fi avut mai mult de 4 vagoane? Hai sa fim seriosi.

Andrey_tm a scris:

Un bilet la autobuze costă 30 de lei, în timp ce CFR Călători cere 60 de lei de la Timișoara Nord la Deva.

Observ că majoritatea trenurilor fac mai puțin decât autobuzul menționat de Dan.

Nu înțeleg de ce nu pun ofertă de tren regio la toate trenurile dintre Timișoara și Deva.

Da oferte la 1622/1766 si 1766 să aibă grupa de Tg Jiu ca sta in Simeria aiurea nu cum e acuma 2024 de face 10 ore
Eu am venit în 2015 cu microbuzul Arad-Deva de ora 13 ce sa zic căldură de te sufocau navetiști grmada pana la Păuliș si am ajuns la 16.30 în Deva doar că a fost 26 de lei dar nu mi-a mai trebuit de atunci mai bine 37 de lei la tren cu card plus
Păcat că de la noul mers au stricat si mersul lui 75 de sta aiurea în gari

Vitosa a scris:

Katalyne tu chiar crezi ca acest express Bucuresti-Cluj si daca ar fi fost trasat prin Sighisoara ar fi avut mai mult de 4 vagoane? Hai sa fim seriosi.

Varule nu am zis eu nimic de mai mult de 4 vagoane dar macar alea 4 sa aiba 70-80% calatori lucru care nu se intampla la 10641/10642 pentru ca il are in fata pe 1641/1642. Acum pe bune daca vi in gara si ceri la Dej Calatori casiera iti da la primul tren nu ? La fel si pe retur, dar asta nu este o scuza. 10641 ciupeste 5-6 insi din Buc.Nord care te miri de pe unde vin fie cu 1588 de la Constanta fie de pe M900 si merg pe aici prin zona un Sinaia, Predeal, Brasov...

E atat de Express ca nici din opririle care le are la intoarcere nu prinde nimic. Ce e in mana nu-i minciuna doar nu o fi vreunul nebun la cap sa stea dupa 10642 in loc de 1642 care ai acelasi tarif si confort sa zicem ca stai dupa 10642 ca esti tu Gheorghe din Drumul Taberei nu cred ca ti-ar conveni sa stai dupa locomotiva de ajutor daca se strica la 10642 si sa auzi ca 1642 a ajuns regulat.

O sa-mi fac timp zilele astea sa-l vad pe 10641/10642 poate nu o sa mai vad 4 calatori intr-un vagon. Nu sunt mincinos ca alti v-am spus ca in primanzi de vineri de la noul mers l-am vazut pe 10641 cu vreo 60 calatori plecand din PL.Vest daca eram ca alti sau aveam ceva cu trenul asta va spuneam ca am vazut maxim 30.

Trebuie sa fi dus cu pluta cand afara e -15 grade sa te gandesti la vara si la posibilitatea ca acest tren va avea mai multi calatori atunci decat acum desi nu ajunge pe litoral.

Vreti trenuri Express sa va laudati vai ce importanti suntem noi statul bagati Brasov-Buc.Nord-Constanta cele mai bune vagoane si opriri putine viteza 140 pe M1000 si 160 pe M800 sau 10641 sa fie Constanta-Buc.Nord-Brasov-Cluj.Napoca sau ceva CTA-Sibiu oprire doar Buc.Nord, Pl.Vest, Sinaia, Predeal, Brasov si Fagaras sa rupa sina stationari in Nord si Brasov de 15 respectiv 12 minute Bar/mini-bar si spati pentru bike si la drum.

Dar din pacate la noi infrastructura e una, vagoanele aproape ca toate seamana intre ele aceleasi conditi, nr de locuri, confort si dotari asa ca noi avem trenuri Express doar cu numele.

La cat e de scurt 10641/10642 daca am fi avut vagoane ptr transport masini poate ca ar fi fost ceva sa-l faca mai lung )

Kapпaтй a scris:

Tu ai o problema grava (sau mai multe) nu pricepi ca in alte tari trenul IC e un tren banal!!! La ei exista alte trenuri de rang superior, cum noi nu avem trenuri asa senzationale de mare viteza la noi rangul de IC sau Express e ceva senzational care trebuie sa mearga repede nu sa opresca in toate catunele cum vezi tu in alte tari. Degeaba ai faculate ca nici macar o simpla comparatie nu esti in stare sa faci. Aia au Regio si apoi IC dupa care alte ranguri care zboara, ce o fi asa greu sa realizei aceasta simpla comparatie?

Ce rang au ungurii peste IC? Ca să ne comparăm măcar cu vecinii noştri.
Ce rang au belgienii sau olandezii peste IC? În trafic intern, nu vorbesc de Thalys cu care nu are rost să mergi în trafic intern (în anumite condiţii nici nu poţi).

Trăieşti în continuare în lumea ta, aia în care 3/4 sunt ,,ţigani" şi ,,ţaţe" şi doar ăia din reşedinţe de judeţ sunt mari şi tari. Din fericire, ăia ca tine prin CFR-uri mai au câţiva ani şi dispar în mod natural din sistem.

Karpaty a scris:

te cunoaste lumea ca pe un cal breaz, "cine, ala? il cunoastem" cam asa zice lumea si asta e parerea lor.

Mă bucur că sunt cunoscut de alter-ego-urile tale.

Express IR 10662 Iaşi-Bucureşti, înainte de viscol, pe segmentul Iaşi-Bîrlad grad de ocupare 80%.
În gară la Bîrlad la schimbul de călători a primit mai mulţi decât au coborât.
Următorul, de noapte, IR 1668 are doar 60% ocupare Bîrlad-Buzău, de unde sare la peste 100% pentru GDN.
Nu sunt mari diferenţe, însă ceva în plus la express s-a adunat deja. Pe partea lui M600 ceva s-a îmbunătăţit odată cu apariţia noilor trenuri. E drept acelaşi confort, dar cu ceva opriri suprimate. Exact ce se tot cere prin acest forum de mult timp, iar unii cu decizia au şi citit din cererile adesea vehiculate. Evident o dovadă în plus că este un forum citit, nu doar de membri.

Tot în preajma intemperiilor IR 1741 ajunge On Time la Mediaş, opreşte la Copşa Mică + pentru IR 1742 întârziat. Stă 70 de minute la cruce şi ajunge întârziat cu 60 la Oradea. Cu soarele sus şi cu călătorii ce au mai pierdut o oră prin tren.
Clar M300 încă nu poate primi inovaţii de express, dar pe M600 pare să aibe succes perechea 10661/10662. De urmărit.
To Be Continued, ca să parafrazez serialele din copilărie!
Pe când M200 şi M900?? Poate de la următorul mers, măcăr M900 cu surprize.

ROMANIA nu se poate compara cu tari precum Ungaria, Austria, Cehia, care NU au curse de autocare, microbuze la fiecare 30 de minute.

Poate si regionala CFR Timisoara va intelege la fel ca si regionalele Iasi sau Cluj sa puna tarife de regio la unele trenuri IR, respectiv pe liniile 200, 212, sa faca fata cu succes la transportul auto care este mai des si mai rapid.

razvan - trenuri a scris:

ROMANIA nu se poate compara cu tari precum Ungaria, Austria, Cehia, care NU au curse de autocare, microbuze la fiecare 30 de minute.

Poate si regionala CFR Timisoara va intelege la fel ca si regionalele Iasi sau Cluj sa puna tarife de regio la unele trenuri IR, respectiv pe liniile 200, 212, sa faca fata cu succes la transportul auto care este mai des si mai rapid.  

Cehia are RegioJet firma de transport auto foarte dezvoltata in Ungaria când am fost nu prea am văzut autocare si nici microbuze in Bulgaria am văzut autobuze Arriva..

razvan - trenuri a scris:

ROMANIA nu se poate compara cu tari precum Ungaria, Austria, Cehia, care NU au curse de autocare, microbuze la fiecare 30 de minute.

Oho, au ungurii la curse rutiere de te doare capul. Numai că ei nu au spart fostele autogări, unele încă sunt de stat, iar, de regulă, transporturile dintr-un judeţ sunt deservite de o singură firmă (de ex. Tisza Volan pentru Csongrád, Koros Volan pentru Békés ş.a.). E mare aglomeraţie prin autogările lor.

Chiar si prin Germania sunt curse cu autocare care pot fi mai ieftine ca trenul si nemtii le folosesc daca vor ceva mai ieftin ca DB si nu au masinuta personala (mai rar asa ceva)

Kapпaтй a scris:

@Dr2005 Urla urla ca oricum altceva nu stii.

Nu-ti mai bate capul degeaba, dupa ,,unii,, asa zisele tren de rang superior ar trebui sa opreasca in toate catunele gen Mizil, Videle, Caracal,Aghires,etc.Ce rost are sa opreasca toate trenurile de Iasi in Mizil, cand pe relatia Bucuresti-Buzau , trenurile se fugaresc unele pe altele???!!!De ce trebuie sa rebruseze trenurile in Tecuci, cand ar putea foarte bine sa merga prin Tecuci Nord si sa ii schimbe masina in Focsani, asa cum era pe vremuri?