Mersul Trenurilor 2016/2017

Si asa era singurul tren tras de locomotiva electrica...

[url=https://servimg.com/view/19623199/20][/ur

Având in vedere situația pe teritoriul românesc a acestui tren era de așteptat. 402 ajunge la o ora incomodă in Iași, iar 401 este concurențial cu 1668. Pe 31.05-1.06, 401 nu a avut decât un singur vagon românesc. Nu stiu care o fi numărul celor ce merg în cele 6 vagoane CFM. S-ar putea rezolva problema acestui tren cu un orar mai comod pentru români, dacă moldovenii de peste Prut nu călătoresc cu acest tren.

Există un acord între CFM şi CFR Călători, astfel că CFM nu vinde bilete, ele fiind vândute de CFR Călători până cu 5 minute înainte de plecarea trenului. Desigur, naşii CFM dădeau pe sub mână ce puteau şi cum puteau. Ca să nu mai vorbesc de jegul din vagoane şi mirosul de urină care învăluia cabinele. Am vrut să merg o dată cu trenul ăsta şi jegoşii nu mi-au acceptat autorizaţia OSJD. Cabinele erau ocupate cu diverse pachete mai mari şi mai mici, e clar că trenul ăsta funcţionează doar pentru contrabandă. Vă daţi seama cât de burduşit de ţigări vine din Moldova?

florin94 a scris:

Având in vedere situația pe teritoriul românesc a acestui tren era de așteptat. 402 ajunge la o ora incomodă in Iași, iar 401 este concurențial cu 1668. Pe 31.05-1.06, 401 nu a avut decât un singur vagon românesc. Nu stiu care o fi numărul celor ce merg în cele 6 vagoane CFM. S-ar putea rezolva problema acestui tren cu un orar mai comod pentru români, dacă moldovenii de peste Prut nu călătoresc cu acest tren.

Pai nu schimba cu nimic situatia pe Bucuresti-Iasi si retur!

bobi a scris:

florin94 a scris:

Având in vedere situația pe teritoriul românesc a acestui tren era de așteptat. 402 ajunge la o ora incomodă in Iași, iar 401 este concurențial cu 1668. Pe 31.05-1.06, 401 nu a avut decât un singur vagon românesc. Nu stiu care o fi numărul celor ce merg în cele 6 vagoane CFM. S-ar putea rezolva problema acestui tren cu un orar mai comod pentru români, dacă moldovenii de peste Prut nu călătoresc cu acest tren.

Pai nu schimba cu nimic situatia pe Bucuresti-Iasi si retur!

Pana in 2003 erau  3 perechi Iasi-Bucuresti pe 606, acum toate Iasi-Bucuresti sunt pe 600. Pe 606 nu este o garnitura compusa din vagoane noi 21-76, 21-86, 20/21-87, circulând mai mult jeguri. Nu este un tren decent pe relatia Iasi-Tg.Frumos-Roman-Bacau-Adjud-Marasesti. Sa nu uitam ca nu este un tren electric pe Iasi-Bucuresti... Iasi ramane singura resedinta de regionala care nu prea este legata de Bucuresti cu tren electric. Mai sunt si cateva pe Timisoara-Bucuresti via Subiu.

cfr500 a scris:

bobi a scris:

Pai nu schimba cu nimic situatia pe Bucuresti-Iasi si retur!

Pana in 2003 erau  3 perechi Iasi-Bucuresti pe 606, acum toate Iasi-Bucuresti sunt pe 600. Pe 606 nu este o garnitura compusa din vagoane noi 21-76, 21-86, 20/21-87, circulând mai mult jeguri. Nu este un tren decent pe relatia Iasi-Tg.Frumos-Roman-Bacau-Adjud-Marasesti. Sa nu uitam ca nu este un tren electric pe Iasi-Bucuresti... Iasi ramane singura resedinta de regionala care nu prea este legata de Bucuresti cu tren electric. Mai sunt si cateva pe Timisoara-Bucuresti via Subiu.

Eu trambitez demult ca trebuie introduse si pe 606-500, trenuri de la Iasi la Bucuresti.4 perechi pe Bucuresti-Suceava/Vatra Dornei ar fi de ajuns; restul ar trebui redirectionate pe Iasi.Sunt orase mai mari ( duble chiar) ca Suceava si au doar o singura pereche de trenuri ce fac legatura cu capitala si care ar fi mai indreptatite sa aiba mai multe.

Nu inteleg cu ce va dereanjeaza ca se merge pe 600 spre Bucuresti?

Nu cred că sunt necesare mai multe trenuri Bucureşti - Iaşi, cel puţin nu acum. Însă ar trebui făcut ceva cu acest 401/402. Ar trebui renunţat la hârburile CFM-ului şi trasat trenul până la Ungheni. Acolo lumea să se dea jos, să treacă prin vamă şi control de frontieră şi apoi să continue cu tren CFM. Drumul Bucureşti - Chişinău s-ar scurta cu minim 4 ore, pentru că 401/402 nu ar mai circula în condiţii de frână nemoderabilă la slăbire (ar putea circula cu 120 km/h şi procent de frână de 120%), nu s-ar mai face transpunerea vagoanelor şi nici nu ar mai dura controlul o veşnicie, că nu ar mai fi necesară deschiderea tuturor trapelor din vagoane.
În plus, ar fi nevoie ca acest tren să facă o oprire la Tg. Frumos.

Deşi fără (prea mare) legătură cu 401/402, ar fi absolut necesar ca 10659 să oprească la Paşcani, pentru că studenţii de acolo nu mai au cu ce să vină de la Bucureşti vineri după facultate.

Dr2005 a scris:

Nu cred că sunt necesare mai multe trenuri Bucureşti - Iaşi, cel puţin nu acum. Însă ar trebui făcut ceva cu acest 401/402. Ar trebui renunţat la hârburile CFM-ului şi trasat trenul până la Ungheni. Acolo lumea să se dea jos, să treacă prin vamă şi control de frontieră şi apoi să continue cu tren CFM. Drumul Bucureşti - Chişinău s-ar scurta cu minim 4 ore, pentru că 401/402 nu ar mai circula în condiţii de frână nemoderabilă la slăbire (ar putea circula cu 120 km/h şi procent de frână de 120%), nu s-ar mai face transpunerea vagoanelor şi nici nu ar mai dura controlul o veşnicie, că nu ar mai fi necesară deschiderea tuturor trapelor din vagoane.
În plus, ar fi nevoie ca acest tren să facă o oprire la Tg. Frumos.

Deşi fără (prea mare) legătură cu 401/402, ar fi absolut necesar ca 10659 să oprească la Paşcani, pentru că studenţii de acolo nu mai au cu ce să vină de la Bucureşti vineri după facultate.

pentru putinii calatori internationali de pe acest tren ar fi foarte rau ca la 2-3 nopatea sa se mute intre trenuri/...ar merge varianta asta daca ar fi facut tren de zi, gen sa plece la 6 din Bucuresti si la 15 din Ungheni poate...dar oricum ar fi probelme legate de tarifare, probabil (ca na,s unt 2 trenuri, iecare amdinistratie cu trenul ei)

Toți moldoveni cu care lucrez și rudele sau prieteni lor toți vin sau au venit la București pentru cetățenie dar niciunul nu a folosit trenul. Deși Moldova e mai săracă decât România și BULGARIA sunt și acolo destui care nu au mers vreodată cu trenul. Trenul asta e "prietenos" doar cu numele. Ba chiar am un exemplu au mers cu trenul o singura data în viața la filmarea unui spot publicitar privind acordarea ajutoarelor de la UE.

Microbuzul și autocarul face legea pe ruta București-Chișinău și retur.

Autocarul e pe la 70-80 maxim 90 lei pe cand un drum cu trenul e peste 140 lei pe sens. Pe auto cati 8 ore pe cand cu trenul depasesti 12 deci in aceste conditii e logic ca nu ai calatori in afara de 2-3 "pasionati" de trenuri.

Katalyn a scris:

Microbuzul și autocarul face legea pe ruta București-Chișinău și retur.

Nici nu are cum sa faca legea trenul pe aceasta relatie, pur si simplu simplu geografia nu ajuta.
E mult mai aproape prin vama Albita, sau chiar Oancea, sau chiar si Galati, decat ocolire prin Pascani.


PS M-am uitat pe situl distanta si imi da 457 Km prin Albita, dar cu trenul ar fi distanta asta doar pana la Iasi.

@dan tm
In perioada 14-21.06 circula 12631/12632 Bucuresti-Sercaia-Bucuresti. In perioada asta va fi cu transbordare. Si tot la ora actuala un fir intre Podu Olt si Talmaciu este închis permanent pentru lucrări.

Kapпaтй a scris:

Nu inteleg cu ce va dereanjeaza ca se merge pe 600 spre Bucuresti?

Nu este vorba de deranj, doar ca ar trebui trasate si prin Pascani 2 perechi.Despre asta este vorba.

Nu inteleg un lucru: IR 402 Bucuresti-Iasi este zilnic, insa IR 401 e de doar doua ori pe saptamana. Ce se intampla in celelalte zile? Se intoarce EA in DT la Bucuresti? Sau la alt depou de domiciliu? Sunt 5 zile/saptamana in care 401 nu circula pe relatia Iasi-Bucuresti, desi 402 circula zilnic...