Diverse

Nu poate face nimic ca proprietar, pentru că nu are voie să contribuie cu bani pentru investiţii (unde intră şi vagoanele noi), considerându-se să ar favoriza CFR Călători pe o piaţă liberalizată.

Ok, să scape de problemele actuale ale lui 21-90 dar să NU înlocuiască vagoanele alea compartimentate cu crimele de saloane. Salonul pe tren de noapte e crimă, până și cel ATC sau 20-83 care au o iluminare mult mai difuză și se poate dormi în ele. Saloanele 21-76 de exemplu te orbesc toată noaptea cu o lumină rece și neplăcută.
Dr2005, în afară de 20-50 nu mai avem nimic apt de internațional care să ofere condiții pentru oameni, nu pentru cei care sunt legați în cămașa de forță la Bălăceanca?

Si 21-80 sunt apte de international ba chiar au fost prin toata Europa astea dar la cum arata acum clar nu ai cum sa le mai trimiti nici pana la Timisoara dar mai departe.

Solutia pentru Dacia este sa il faca OBB, ce e asa greu sa trimita OBB vagoanele, nu inteleg, daca nu le convine ce avem noi, ei au destule vagoane moderne si super lux, sa faca ei trenul. Problema e alta, pe noi nu ne iubeste nimeni de prin Europa de asta nu trimite mai nimeni vagoane la noi si nu ne vor.

Kapпaтй a scris:

Solutia pentru Dacia este sa il faca OBB, ce e asa greu sa trimita OBB vagoanele, nu inteleg, daca nu le convine ce avem noi, ei au destule vagoane moderne si super lux, sa faca ei trenul. Problema e alta, pe noi nu ne iubeste nimeni de prin Europa de asta nu trimite mai nimeni vagoane la noi si nu ne vor.

Dar vrea OeBB să facă trenul ăsta? Nu ştiu dacă OeBB mai are vagoane spre estul Europei, iar pentru Budapesta are RailJet care e mult peste ce oferă Dacia.

Dr2005 a scris:

Nu poate face nimic ca proprietar, pentru că nu are voie să contribuie cu bani pentru investiţii (unde intră şi vagoanele noi), considerându-se să ar favoriza CFR Călători pe o piaţă liberalizată.

Ce aberatii domle ce aberatii.Adica in calitate de proprietar trebuie sa imi las proprietatile sa se paradeasca?

Trecind peste asta, nu cred ca CFR nu ar putea schimba vagaonele daca pina la urma si angajatii MT vad ca trenurile sint jalnice.

dan tm a scris:

Dr2005 a scris:

Nu poate face nimic ca proprietar, pentru că nu are voie să contribuie cu bani pentru investiţii (unde intră şi vagoanele noi), considerându-se să ar favoriza CFR Călători pe o piaţă liberalizată.

Ce aberatii domle ce aberatii.Adica in calitate de proprietar trebuie sa imi las proprietatile sa se paradeasca?

Păi n-ai voie, că îi dezavantajezi pe ceilalţi operatori.

mielutu zburator a scris:

Saloanele 21-76 de exemplu te orbesc toată noaptea cu o lumină rece și neplăcută.

Am venit sambata seara cu 10662 (Iasi - Bucuresti) in 21-76, nu ca ar fi prima oara cand merg cu asa ceva. Si acum am ochii uscati. Ambianta de spital, extrem de puternica lumina.
Nu inteleg la ce le mai pune si beculete pentru iluminat noaptea, daca tot neoanele alea mari albe le lasa pornite. Si cei de la Astra spun ca n-au voie fiindca lumina stinsa e doar pentru cei care vor la vagon de dormit/cuseta.
CFR n-are ce vagoane salon sa trimita oricum. Ar fi buna o modernizare mai severa pe 21-90, altfel sa le dea OBB daca au mila.

AeroX a scris:

Ar fi buna o modernizare mai severa pe 21-90, altfel sa le dea OBB daca au mila.

Vagoanele 21-90 nu prea sunt iubite de CFR.

Dr2005 a scris:

Kapпaтй a scris:

Solutia pentru Dacia este sa il faca OBB, ce e asa greu sa trimita OBB vagoanele, nu inteleg, daca nu le convine ce avem noi, ei au destule vagoane moderne si super lux, sa faca ei trenul. Problema e alta, pe noi nu ne iubeste nimeni de prin Europa de asta nu trimite mai nimeni vagoane la noi si nu ne vor.

Dar vrea OeBB să facă trenul ăsta? Nu ştiu dacă OeBB mai are vagoane spre estul Europei, iar pentru Budapesta are RailJet care e mult peste ce oferă Dacia.

Si unde e problema ca daca nu are acum nu poate sa trimita? Deci nu vad unde e problema si ce ii impiedica sa trimta ei vagoanele pe Dacia.

Dr2005 a scris:

Nu plăteşte nimic în plus, că diurna se dă doar pentru parcursul extern, or Dacia intră în România pe la 2 dimineaţa, chiar dacă ajunge la 16 în Bucureşti Nord. Şi pentru un avion care ateriza pe Otopeni pe la 23 tot diurna aia era.

Da, dar a doua zi erai la munca si erai productiv asa dormi in tren si tot platit esti.Si diuna interna nu se acorda daca se depaseste 12 ore intre ora plecarii si sosirii???

marius664 a scris:

Da, dar a doua zi erai la munca si erai productiv asa  dormi in tren si tot platit esti.Si diuna interna nu se acorda daca se depaseste 12 ore intre ora plecarii si sosirii???

A 2a zi era sâmbătă, deci am stat în tren pe timpul meu liber.
Diurnă internă nu se dă la deplasările externe, indiferent câte ore mergi prin România până la graniţă.

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Ce aberatii domle ce aberatii.Adica in calitate de proprietar trebuie sa imi las proprietatile sa se paradeasca?

Păi n-ai voie, că îi dezavantajezi pe ceilalţi operatori.

nu e posibil o asemenea aberatie...ce treaba ai cu ceilalati operatori? tu investesti ca proprietar...pai in celelalte tari europene unde s einvesteste la greu de stat in propriul otf cum e? mai degraba e o gaselnita scoasa de "specialistii" nostri din guvern sa dea vina pe altii pentru incompetenta/reaua lor vointa, asa cum s-a intamplat de atatea ori, cand vina se arunca ba pe ue, ba pe fmi, ba pe americani, intotdeauna altii sunt vinivati pentru incompetenta noastra

Păi da, dar tu pe lângă operator eşti şi proprietarul liniei de cale ferată pe care operezi, iar compensaţia de serviciu public tot tu o dai. E ca şi cum ai un complex comercial şi cel mai mare magazin din el e al tău... evident, magazinul tău e cel mai vizibil şi toţi care vin trec întâi pe la el. Tocmai ca să evite situaţia asta, Comisia Europeană a cerut separarea activităţii de administrare a infrastructurii de cea de operare şi tot de aia UE impune licitarea competitivă a traselor (totuşi sper să reuşim şi noi să menţinem sistemul actual măcar până în 2027). Pentru că şi serviciile publice tot statul le atribuie, iar statul ar putea fi tentat să şi le atribuie lui însuşi şi să sară concurenţa, fie direct, fie printr-o licitaţie nedreaptă, în care operatorul statului ar primi tot de la stat mulţi bani ca să îşi ia material rulant mai bun decât concurenţa.

Dr2005 a scris:

Păi da, dar tu pe lângă operator eşti şi proprietarul liniei de cale ferată pe care operezi, iar compensaţia de serviciu public tot tu o dai. E ca şi cum ai un complex comercial şi cel mai mare magazin din el e al tău... evident, magazinul tău e cel mai vizibil şi toţi care vin trec întâi pe la el. Tocmai ca să evite situaţia asta, Comisia Europeană a cerut separarea activităţii de administrare a infrastructurii de cea de operare şi tot de aia UE impune licitarea competitivă a traselor (totuşi sper să reuşim şi noi să menţinem sistemul actual măcar până în 2027). Pentru că şi serviciile publice tot statul le atribuie, iar statul ar putea fi tentat să şi le atribuie lui însuşi şi să sară concurenţa, fie direct, fie printr-o licitaţie nedreaptă, în care operatorul statului ar primi tot de la stat mulţi bani ca să îşi ia material rulant mai bun decât concurenţa.

nu tine explicatia...in Austria statul e proprietar si de infrastructura si de otf spre exemplu, in Ungaria, Cehia la fel, si acolo s einvestete la greu in material rulant (si in infrastructura ) si nu u nici o problema....cel mult CE poate nu accepta utilizarea banilor europeni pentru asta (desi pare aiurea, pentru transportul local se permite), dar de interzis proprietarului sa investeasca (si asta doar la noi), nu cred....dar pentru guvern (oricare ar fi el) e mai comod sa zica ca vrea sa o faca da nu ii lasa CE, si sa mute banii la pomeni ....

alliens a scris:

Dr2005 a scris:

Păi da, dar tu pe lângă operator eşti şi proprietarul liniei de cale ferată pe care operezi, iar compensaţia de serviciu public tot tu o dai. E ca şi cum ai un complex comercial şi cel mai mare magazin din el e al tău... evident, magazinul tău e cel mai vizibil şi toţi care vin trec întâi pe la el. Tocmai ca să evite situaţia asta, Comisia Europeană a cerut separarea activităţii de administrare a infrastructurii de cea de operare şi tot de aia UE impune licitarea competitivă a traselor (totuşi sper să reuşim şi noi să menţinem sistemul actual măcar până în 2027). Pentru că şi serviciile publice tot statul le atribuie, iar statul ar putea fi tentat să şi le atribuie lui însuşi şi să sară concurenţa, fie direct, fie printr-o licitaţie nedreaptă, în care operatorul statului ar primi tot de la stat mulţi bani ca să îşi ia material rulant mai bun decât concurenţa.

nu tine explicatia...in Austria statul e proprietar si de infrastructura  si de otf spre exemplu, in Ungaria, Cehia la fel, si acolo s einvestete la greu  in material rulant (si in infrastructura ) si nu u nici o problema....cel mult  CE poate nu accepta utilizarea banilor europeni pentru asta (desi pare aiurea, pentru transportul local se permite), dar de interzis proprietarului sa investeasca (si asta doar la noi), nu cred....dar pentru guvern (oricare ar fi el) e mai comod sa zica ca vrea sa o faca da nu ii lasa CE, si sa mute banii la pomeni ....

Polonia e cel mai bun exemplu foloseste banii europeni si pentru achizitia de material rulant