Lucruri negative ( - )

E poluant şi nu ai voie să îl arunci la întâmplare... chestia e că tu ca persoană fizică dacă arunci o placă de azbociment la gunoi, nu te prinde nimeni. Dacă eşti firmă, însă... ai cam încurcat-o cu Garda de Mediu.

Lucrurile astea le inteleg, ce nu inteleg este tevatura care se face in jurul acestor vagoane care mai pot functiona bine mersi multa vreme cu azbestu ala in ele ca nu umbla nimeni la el. Nici nu il vede.

Cind le vine rindul la moarte, vine o firma ,,acreditata" si le dezmembreaza.

Ce se face cu azbestul? se duce la ardere? nu pentru ca tocmai nu arde.

se duce undeva sa fie ingropat? probabil

Sa deslusim mecanismul:

o firma ,,acreditata" in lucrul cu azbest, ia 5 angajati pe salariul minim, si purcede la  dezmembrat vagonul. La niste costuri demne de banii necesari pentru a obtine acreditarea.

La cei 5 baieti le da un costum de protectie alb, luat de la magazinele mari. Le mai ia si o masca de gura cu 2 lei.

https://www.leroymerlin.ro/products/search/combinezon

https://www.leroymerlin.ro/products/search/combinezon

deci de la 6.90  lei combinezonul, 2 lei masca, baetzii se apuca de dezmembrat in stil liber, apoi azbestul e dus cu o masina,,autorizata" undeva.

ar trebui sa fie ambalat, ingropat etc. Dar nimic nu opreste firma sa il desarte intr-o groapa si sa aduca alt fel de deseuri acolo, orice si la urma sa puna pamint.

cam asa ar trebui procedat

http://store.ectap.ro/articole/654_ro.pdf


sint si firme

http://www.eliminare-deseuri.eu/deseuri_azbet.html

dar si alte metode, prilej cu care am aflat ca polonezii ard azbestul.
http://www.ecologic.rec.ro/articol/read/stiinta-tehnologie/12086/






________________

asa am vazut intr-o zi cum o firma autorizata  ,,colecta" uleiul ars din depoul Timisoara.

e usor de vazut deoarece o pasarela pietonala face legatura intre doua parti ale orasului trecind peste o strada, peste liniile garii de nord, peste fostele ateliere CFR, peste depou exact printre cele doua remize, deci nu trebuie sa mergi in depou ca sa vezi activitatea.

Erau niste baieti in combinezonul de 6.90 lei aratat mai sus, care carau cu niste galeti uleiul ars  dint-un recipient al depoului intr-un bidon d-ala mare de 1000 de litri cu schelet de metal cum se poarta acuma in toate domeniile.




sa nu va imaginati ca umplînd galetile cu ulei ars, mergind cu ele peste linii și golindu-le în rezevorul lor, din galeti nu a curs ulei peste tot. Daaaar uleiul a fost procesat cu o firma autorizata. Nu stiu ce a facut firma cu uleiul

Aici la noi exista o firma care incinereaza o gramada de produse. firma Pro Air Clean.

Chiar asa de greu era sa traseze perechea de pe M800 facuta cu IC2 fara oprire? Au 2 trenuri cam pe la aceeasi ora spre Constanta si ambele fac mai mult decat IR CFR Calatori! De ce? + Stationarea inutila din Constanta, de peste 20 de minute😡

Luca tgv a scris:

Chiar asa de greu era sa traseze perechea de pe M800 facuta cu IC2 fara oprire? Au 2 trenuri cam pe la aceeasi ora spre Constanta si ambele fac mai mult decat IR CFR Calatori! De ce? + Stationarea inutila din Constanta, de peste 20 de minute😡

Sunt de acord cu tine dar intervin doar asa ca sa te fac sa intelegi niste lucruri. Daca te uiti pe site nici Softrans si nici Regio Calatori  n-au procedat altfel (RC doar la Fetesti avand oprire), iar de facut mult pe drum fac pentru ca sunt trasate cu viteze de 120/140 datorat locomotivelor si automotoarelor, iar d-l Blidar se tot incapataneaza sa inchirieze MR mai bun si care sa permita viteze de 160. Au o floare (EG 009) dar cu o singura floare nu treci (prima)vara, si ea avand hibele ei in exploatare si o rotesc la toate trenurile Astrei, iar stationarea lunga de la Constanta e datorata unui scop si anume linia simpla dintre Agigea Ecluza si Mangalia + crucile trenurilor. Livretul zice la Eforie Sud staionare 8 minute pentru X cu tren 8806, ca azi avu loc la Eforie Nord e alta discutie. In fond problemele astea le dispun IDM ale fiecarui Regulator de Circulatie in functie de circulatia reala a trenurilor si de caracteristicile fiecarei sectii.

Pai bobica aia împingea trenuri GFR așteptand întoarcerea spre Buchresti

Oricum au avut iar probleme au stationat in Constanta aproape o ora...Si nu a fost decat prima zi in care a circulat

Intr-un week-end aglomerat avem parte de asa ceva:

Trenurile IR 15531, 15532, 15533, 15534 de la București Nord la Brașov și retur și trenul IR 15523 de la București Nord la Titu sunt anulate începând cu data de 16 iunie și până la noi ordine.

O prietena n-a stiut si e in Brasov acum asteptand pe 1936...Daca stia de anulare din timp lua pe 473, dar a aflat doar dupa ce acesta a plecat.Astia sunt din ce in ce mai praf...

Am văzut și eu ieri pe siteul lor dar mă gândeam că e postată de mai demult

Ce era la stiri daca se intimpla la CFR.

Sa spele pe cap cu ele si cine o merge cu ele. E curios ce explicati le dau calatorilor la aceste anulari, returnari sau pur si simplu daca pui o intrebare. Ca eu m-am convins de ei si chiar am intrebat de ce e nevoie ca "microbuzul" ala cu atatea si atatea defectari sa ajunga pana la Mangalia.

dan tm a scris:

Ce era la stiri daca se intimpla la CFR.

Katalyn a scris:

Sa spele pe cap cu ele si cine o merge cu ele. E curios ce explicati le dau calatorilor la aceste anulari, returnari sau pur si simplu daca pui o intrebare. Ca eu m-am convins de ei si chiar am intrebat de ce e nevoie ca "microbuzul" ala cu atatea si atatea defectari sa ajunga pana la Mangalia.

Probleme tehinice sau eventual ca nu au personal sau material rulant ca a fost redistribuit unde era o mai mare cerere, nu se dau explicatii prea multe oamenilor de rand, scurt si la obiect.

Treaba e ca motorul tot da rateuri, iar azi in CT la intrecut 1921.

Niciodată nu o sa ma consider om de rând cat timp plătesc biletul si nu las vreodată personalul de tren sa ma trateze ca pe un om de rând. Iar dacă întârzie trenul am tot dreptul să cer explicați oamenilor de rând cu ecuson care lucrează la firma x sau y si dacă beau o bere două sunt bonus atacurile la adresa angajaților sau a companiei x dacă simt sau vad ca sunt tratat ca un om de rând. Tupeul prost e cea mai proastă tehnică de a răspunde călătorilor plătitori de bilete. Nu suntem nici proști nici tâmpiti dacă alegem trenul si doar in Romania la CFR Călători și pe vremuri la încă o companie puteai fi jignit gratis si fara motiv de către personalul needucat al companiilor feroviare...doar in România nașul si ceilalti angajați se cred stăpâni trenurilor cand sunt niște simpli angajați ce trebuie sa faca exact pentru ce sunt plătiți.

Mulțumesc ca ai vrut sa arăti colegiilor de forum care e adevărată valoare a călătorilor plătitori de bilete acela ca esti om 20 ore iar 4 ore cat mergi cu trenul ești orice altceva numai om nu ești. Presimt că in ritmul ăsta o sa bage paza si CFR Călători dupa modelul de la TFC.

L-a întrecut 1922-1 la Constanța pentru că conform graficului livretului și secției 1922-1 e  trasat înaintea lui 15581. Tot din cauza asta cu doi ani în urmă  se plângea unul pe forum că de la Videle la București 1822 a fost ținut la sectorul trenului Astrei, 15590 pe atunci. E logic ca IDM de la RC să îndrume două trenuri de același rang în funcție de cum sunt ele trasate chiar dacă unul e ciupit de minute.
Iar azi
15581 CT 10.21 - 10.45 (+6, și plecare conform cu dispoziția RC nr 18, apoi până la Mangalia a stat la reavizările lui 1922-1).
1922-1 CT 10.33 - 10.42
Cât despre motorul Astrei de 3 zile merge fără probleme. Haideți să vedem și partea bună a lucrurilor nu doar să aruncăm cu noroi.

Aceasta sectie trebuie echipata cu BLA iar statiile dotate cu CED.Se pierde foarte mult prin manevrarea manuala a semafoarelor, macazelor, reavizarea telefonica...O sa zica cineva ca nu-i rentabil pentru 3 luni pe an, insa asa cum se face pe 501 se poate face si aici.In astea 3 luni se transporta mai multi calatori decat intr-un an pe 501 sau 212...