Vagoane seria 26-26

Mielutu, cica nu se prezinta firmele la licitatii pentru revizii. Plus ca 22-urile de la DB cica sint aproape de pensionare. Combinate aspectele astea cu faptul ca CFR Calatori e pielea... de pe toba... in maracini la capitolul vagoane disponibile, poate nu e o idee atat de rea sa bage bani in etajate. Nu e grozava, pentru calatori e proasta, dar date fiind circumstantele n-as da cu piatra. Cel putin din ce se vorbeste pe forum.

E bine ca mi-au facut 84-16 dar daca ar fi bani sa revizuiasca vagoanele din Grivita si pe unde or mai fi n-ati mai vedea etajate la IR.

22-96 sunt aproape de pensionare ? Pai au fost aduse sh si bulgarii au luat sunt vagoane de 200 care la noi sunt la viteza de pe M800 cu 160 km/h dar si pe alte trenuri.

19/21-80 intra la Grivita pentru 900 ma rog trebuia sa intre ca vad ca n-au mai scos nimic desi 5 vagoane sunt pregatite pe hartie pentru a deveni din 80 in 900.

Daca tot fac 84-16 macar sa-l faca pe 3001 din aprilie pana in noiembrie numai din 84-16 cu asta si-ar spala toate pacatele din ultimi 2 ani.

Katalyn a scris:

22-96 sunt aproape de pensionare ? Pai au fost aduse sh si bulgarii au luat sunt vagoane de 200 care la noi sunt la viteza de pe M800 cu 160 km/h dar si pe alte trenuri.

Merg pe 50 de ani 22-96-urile, sunt de-o seamă cu 20-47-urile deja trase la gard. Iar acum nu se mai prelungeşte avizul la vagoane decât dacă se intervine la aparatul de rulare. Bine, văd că se fac excepţiile corespunzătoare pentru vagoanele de pe Oraviţa - Anina, din care unul are deja 104 ani (!) de serviciu regulat.

----
Fiţi voi fericiţi că modernizarea Remarului Paşcani (tot îmi vine să îi spun aşa, nu Electroputere) nu a reuşit să asigure procentul de masă frânată necesar frânării în 1200m de la 140 km/h a etajatelor, că altfel vedeam etajate peste tot. Oricum ar cam trebui băgate şi pe IR-uri de mediu parcurs cu V.max de 120 şi călători mulţi, că sunt MARI. Credeţi voi că lui 1538 nu i-ar sta bine cu 3 etajate în coadă puse la Braşov? Ar fi o adevărată relaxare la trenul ăla, ar merge full, mai ales dacă ar vinde şi biciclete la ele.

Una e să mergi BV - Buc cu etajatul, care e distanță scurtă iar 1538 o poate parcurge în 2h30 la nevoie, alta e să mergi 4h30 de la Galați la București. Sau 5h30, de la Galați la Brașov.

Din toamna mai multe IR-uri vor trece pe etajate.

Cu 26-26? Cred că ăsta e topicul greşit...

Kapпaтй a scris:

Epavele 26-26 din Basarab au fost miscate, cu chiu cu vai s-a reusit sa scoata din boschetareala crescuta de atatia ani, sunt foarte devastate si mancate de rugina acum sa vedem daca mai pot face ceva cu ele.

Daca tot duc lipsa de vagoane la trenurile IR, ar fi bine ca noile 26-16 sa aiba dotari pentru rangul IR, adica niste scaune comode, locuri pentru bagaje, etc.

N-ai să vezi, nu ai văzut că la CFR până acum se merge doar pe ideea *cât mai ieftin posibil*? 21-76.9, cele mai ieftine clime, cele mai ieftine scaune, cele mai ieftine materiale; 26-16, cel mai ieftin vagon din tot ce se târâie prin România, raportat evident la nr. de călători transportat, 21-87 parcă era cel mai ieftin vagon nou existent în Europa, și tot așa...

Ce se întâmplă la CFR Călători in ultimul an e demn de zeci de reclamații la CNCD. La ANPC oricum trebuie sa aiba zilnic.
Deci la cum au masacrat Trenul Tineretului...bre, acum chiar ca numai tineretul merge cu el, dar dintr-o alta coincidenta fericita pentru care jubilează unii, in timp ce publicul select și privilegiat din Videle sau Rosiori merge cu ofertă comercială in conditii relativ mai bune decat etajatele pe o distanta mai mică de vreo 3 ori...dar mai bine nu mai zic nimic fiindca iar imi sare in cap unul de la Iasi vesnic nemulțumit de orice...că ce... nu vedem ce e acolo si cum e favorizat Suceava, ca nu au decat o cuseta la trenul de mare, asta arde, nu faptul ca are cucuveaua tarife IR la etajate sau ca nu are macar o cușetă la distanta/durata mai mare.
Dar nu merită să îți bați capul. E doar demn de milă ce se întâmplă, nu stiu cum vor mai supraviețui mai încolo si ce ar fi in stare sa anuleze/comaseze de la noul mers. La cum merg treburile nu se vor mai remedia, slabe sanse. Nu se va mai ajunge macar la nivelul de prin 2016...

2016 a fost ultimul an de glorie al CFR Calatori apoi pe mandatul unui director divinizat de multi copii s-a ales praful de CFR. Dar copii aia arunca capra in curtea PSD-ului si a pomenii oferite de acest partid in vreme ce DG & purtatorul de cuvant si-au luat salariile si primele fara sa-i doara capul. Cum era de asteaptat multii din bodyguarzii CFR-ului pentru care oricand ar fi facut crima chipurile s-au lasat de trenuri si s-au mutat pe avioane. Acum cu achizitia REgioCalatori multe tomberoane de pasionati vor lasa garda putin jos ca deh automotoarele alea sunt cu mult peste ce are CFR Calatori.

Am vazut zilele trecute "Cucuveaua" cu 10 vagoane deci studenti sunt la datorie si nu la stransul fanului sau cu cartea in fata. 10 etajate la tarif de IR e chiar ceva mare la care probabil bici ei nu se asteptau. Daca tine gluma probabil din toamna vor fi mai multe IR-uri cu etajate la tarif de IR caci daca se termina sezonul nu inseamna ca CFR s-a scos si le ramane zeci de vagoane. Zecii de vagoane sunt scadente in urmatoarele 4 luni chiar daca revizuiesc 5 expira la alte 7 si tot asa...o sa vedeti ca din toamna nimic nu se va schimba.

Noul mers anunta comasari de trenuri acum nu mai credem nimic pana nu vedem negru pe alb.

Brexitul anunta falimentul CFR Calatori, zecii de mii de romani ce lucreaza in Marea Britanie se vor intoarce acasa si vor redescoperi mersul cu trenul lent, mersul cu nasul si intre vagoanen sau bude. Cum compania de stat nu va face fata nr mare de "imigranti" CFR ca fi nevoita sa puna lacatul pe poarta si sa se retraga lasand loc unor oameni cu cap care vor face dintr-o gaina zeci de gaini care la randul lor vor face alte zecii de oua respectiv gaini aducand profit fermei.