Vagoane seria 26-26

Dr2005 a scris:

Cele ~ 950 de vagoane funcţionale sunt suficiente. Ar trebui vândute restul până la 2200, care oricum zac prin parcurile reci. S-ar putea găsi ceva automotoare second hand cu banii luaţi pe fierul vechi... dar dacă facem cum am făcut cu ADH-urile (adică le cumpără unii de la fier vechi, le dau cu vopsea şi le vând cu 3 milioane de euro/buc)... mai bine închidem prăvălia şi lăsăm privaţii să se ocupe.

Ok, dar nu vad de ce nu s-ar pastra din fiecare serie veche 1-2 exemplare ce sa circule odata pe saptamana drept trenuri turistice pe viitor. Asta era ideea mea, nicidecum sa se faca serviciu comercial cu 26-26.

Dr2005 a scris:

208 trebuie să fie al treilea. Astea ar trebui să fie singurele 26-26 care mai există.

Singurele din RDG te referi?
Cela de IV Arad mai erau unele la Uzina de Tevi Roman, ce s-a ales de ele?

dan tm a scris:

Dr2005 a scris:

208 trebuie să fie al treilea. Astea ar trebui să fie singurele 26-26 care mai există.

Singurele din RDG te referi?
Cela de IV Arad mai erau unele la Uzina de Tevi Roman, ce s-a ales de ele?

Păi alea erau 26-57 sau ceva de genu'. Eu m-am referit strict la seria 26-26.

Alea erau 26-47, copie nereusita dupa 26-26!

Aaa, eu credeam ca sint la fel. De fapt ce le facea diferite?frina pe disc la alea de Arad?

Parca frana era diferita si putin la caroserie, forma geamurilor de la etaj erau, nu sunt sigur, ca la TE!

Imi amintesc ca acum 8 - 9 ani erau cateva trenuri personale Bucuresti Nord - Feldioara formate cu aceste vagoane. Stiu ca le foloseam mereu cand mergeam la munte, pentru a ajunge dintr-o statiune in alta. Venea un miros de la baie de ...

Colcaiau si pe trenurile personale de Bucuresti Nord/Basarab-Pietrosita/Pitesti. Acum insa mai vezi ori Desiro, ori vagoane 26/36-16 sau 19/21-80.

Au fost si pe Buc-Marasesti, Buc-Buzau, Buc-Brasov, Adjud-Bacau-Iasi prin Moldova, pe Titan.Sud-Oltenita, Pe Feldioara facea pe 3005 ( azi R 3003 ) care mergea Buc-Brasov-Feldioara apoi se intorcea ca 3028 Feldioara-Brasov-PL.Sud apoi dimineata pleca cu un Personal la Bucuresti sau facea pe PL.Sud-Predeal, Predeal-PL.Sud iar PL.Sud-Predeal si seara Predeal-Buc.Bas cu P 3014.

Si era chiar asa de greu sa atribuie licitatie pentru ultimele 8-10 bucati de 26-26 pentru modernizare ? Ar fi pacat de ele, au tabla nemteasca de maxim 30 ani vechime si ar tine inca vreo 20 daca la modernizare ar fi tratata chimic corespunzator. TE-urile in nici un caz, sunt prea coapte deja, dar astealalte mai mergeau inca...

Am mai gasit un film in care polonezii si-au taiat etajatele "solo" ca niste animale. Si culmea, ale lor nu erau puscate de rugina, ba chiar poate nu aveau asa ceva...dar le-au taiat c-au dat si ei de gustul mafiei cu fierul vechi.

La Acvile au inlocuit din table murii .. Am vazut intr-un film postat de Mishu88 parca,procesul de fabricatie..

În Polonia s-au făcut, în ultimii ani, investiţii majore în automotoare. Aşa că o bună parte din parcul de vagoane a ajuns fier vechi.

Mare scofala ! Le luam noi etajatele la pret de fier vechi, mai ales ca polonezii si le-au modernizat in anul 200x, montandu-le boghiuri G VI cu frana pe disc ! :shock: 

Foto : Kilanziom (PL)





Pentru curiosi, interior aici : http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/PL/PKP_Bdhpumn.php

Alta viata sa fi fost in compunerea lui 2801/2 vagoane cu interior ca asta...

Dar, oricum, si noi avem nevoie de AM-uri, deci nu vad de ce sa le cumparam de la polonezi pe astea.

[quote="mureseanu_976"]Mare scofala ! Le luam noi etajatele la pret de fier vechi, mai ales ca polonezii si le-au modernizat in anul 200x, montandu-le boghiuri G VI cu frana pe disc ! :shock: 
quote]

Suntem prea saraci sa ne permitem lucruri ieftine.