VAGOANE SERIA 95-18

Exteriorul acestor vagoane, seamana foarte mult cu cel al seriei 28-29, numai ca acelea au 2 boghiuri a cate 2 osii, pe cand acestea 95-18, au doar 2 osii, cate una la fiecare capat al vagonului.

Iata unul surprins luni 10 august 2009, in Gara Obor din Bucuresti

VAGOANE 95-18 IN GARA OBOR 15.01.2010


XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

Aceste vagoane seamana foarte mult atat cu vagoanele din seria 28-29, dar si cu cele din seria 24-26. De fapt, aici in Gara
Obor se afla o garnitura formata numai din vagoane clasice, in care se regasesc si aceste vagoane din seria 95-18.
Mai vazusem si in Titu mai demult astfel de vagoane 95-18. Pacat ca in poze nu se vede si statia de domiciliu ale acestor
vagoane deosebite!

Iata si alte poze facute acestor vagoane.:

#####

####

#####

####

vrabieionut a scris:

VAGOANE 95-18 IN GARA OBOR 15.01.2010


XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

Asa arata dupa fix un an de cand ai pozat tu vagoanele !

Care este producătorul original al acestor vagoane?

Daca in cazul vagoanelor de clasa 1, bar-restaurant si de dormit, folosite pana la aparitia "noii generatii" de vagoane de dupa 1964, sunt cunoscute (17-22, Hecht, Breda, Astra), in cazul vagoanelor de clasa a doua si a treia, folosite pana la aparitia 'dimitroavelor", nu am reusit sa aflu decat de urmatoarele tipuri:
-aceste tipuri 95-18
-seriile 28-29 si 29-21 (specialele pentru Oravita-Anina)
-seria 24-26 (sau "BMX")
-vagon de clasa a doua si a treia, construit in 1927 la Arad, asa cum este mentionat in pliantul de la Muzeul CFR (din 1996).
In afara de aceste serii, ce tipuri de vagoane de clasa a doua si a treia (pana in 1948) s-au mai folosit, inaintea aparitiei 'dimitroavelor' ?

Din cate am inteles citind pe un alt forum, 95-18 provine din 24-26. Il tradeaza cele:
-doua osii
-7 ferestre laterale
-doua grupuri sanitare
Ceea ce nu stiu este daca asa-numita "metalizare" a avut loc inainte sau dupa duăa schimbarea seriei; altfel spus, a circulat ca 24-26 si dupa ce cutia de lemn a dost inlocuita cu una metalica sau, odata cu inlocuirea respectiva, a devenit 95-18

In filmul romanesc celebru, ,,Capcana mercenarilor", apare vagonul de serie:
50 53 24-26 041-1.
Nu stiu in ce masura acest vagon mai exista...Astept pareri...

Cele 2 vagoane seria 95-18 sunt de fapt foste vagoane 24-26 care in anul 1992 au fost alese de Serban Lucrateanu impreuna cu un vagon Hecht fost cl 1,2,3, un vagon Breda fost Aafld50.000 si la origine in 1928 Bal50.000 fost cl 2 si un vagon clasa Astra reconstruit ca vagon restaurant pentru a face trenul turistic "Bucuresti".

Vagoanele au fost construite la Janos Weitzer ("JOHANN WEITZER" numele initial) - Arad intre anii 1913 si 1918 ca vagoane cl III pe 2 osii pentru MAV ca Cmm, apoi dupa 1929 au fost incadrate ca CFR Cmxd 84000 in 2 variante, cele fabricate la inceput aveau 22.700t iar cel fabricat in 1916-1918 avea 19.750t. Cl a III a fost desfiintata in anul 1954. Dupa 1980 aproape toate vagoanele au ajuns in trenuri de lucru sau ca vagoane de garda, vagoanele UWMAN.

Au fost incadrate pe rand ca: MAV Cmm, CFR Cmxd 84000, CFR Bmxd 84000, CFR Amd 64000, CFR 50 53 14-26 si CFR 50 53 24-26.
Vagoanele au fost "metalizate" cu ocazia RK-ului din anii 1970 la IMMR Pascani. Erau apte de 80 km/h si erau dotate cu frana HIK-GP.

Cele din trenul Bucuresti au sfarsit ca Bfmxd 50 53 24-26 321-7 construit de Janos Weitzer Arad in anul 1916, "metalizat" cu ocazia RK la IMMR Pascani in anul 1974 si Bfmxd 50 53 2426 327-4, construit de Janos Weitzer Arad in anul 1913.

@Onofrei
Daca exista acuma e intr-un tren de lucru sau ca vagon UWMAN sau taiat.
Actiunea filmului se petrece in 1918. Probabil nu au avut un consultant de la CFR in 1980 cand au facut filmul pentru ca daca aveau vagoanele trebuia sa fie inscriptionate altfel. Sa zicem ca tablita cu seria 50 53 24-26 041-1 este o scapare dar exteriorul vagoanelor, ca e si un Hecht, trebuiau sa fie inscriptionat altfel, bine pe vagonul 24-26 041-1 sunt trase 3 linii ca sa zica ca e cl III. La partea feroviara filmul e varza, pentru actiunea din 1918 apare un Hecht care va fi fabricat abia in 1924 si cea mai grosolana greseala e vagonul de dupa locomotiva.