Mersul Trenurilor 2016/2017

Katalyn a scris:

Pai 1095/1094 e pe trasa lui Romania sau mai bine spus e chiar Romania dar cu numarul schimbat, mai e putin vom vedea ce si cum, daca se pastreaza GM cu 2 vagoane si cu GM-ul pana la Ruse si inapoi mai bine ar face cumva sa bage o oferta ori pentru Buc.Nord-Giurgiu.Nord ori pentru Buc.Nord-G.Nord-Ruse incluzand si micul trafic nu zic oferta tarif-Regio pana la G.Nord dar ceva redus acolo sa mai atraga cativa calatori ca plimba 2 vagoane pentru maxim 50 calatori.

Nu era vorba ca din 2017 se revine la Istanbul? 2 vagoane Sofia, 2 Istanbul si 3 Salonic in sezon.

Nu e chiar usor in plus eu intelesesem altceva ca din toamna ar reveni la grupa de Istanbul deja s-a dus jumatate din toamna.

Degeaba vor baga Desiro pe Vidin, daca vor baga, nu vor avea trafic, au mai fost, datorita timpului mare de parcurs nu sta nimeni sa faca 3h+ pana in Vidin.

Cris_Cr a scris:

Degeaba vor baga Desiro pe Vidin, daca vor baga, nu vor avea trafic, au mai fost, datorita timpului mare de parcurs nu sta nimeni sa faca 3h+ pana in Vidin.

Este un trafic provizoriu pentru multi ani de acum in colo, atata timp cat L.912 nu va fi reabilitata si electrificata.Si acest lucru nu poate fi facut decat daca se vor apuca de modernizarea M.900 Arad -Craiova.
Vom asista la o incercare de a avea 2-3 trenuri R care vor parcurge distanta in 3 ore in cel mai fericit caz.Cand va fi modernizata L.912 vom vorbi de R in 2 ore si IR. in 1 ora.Trebuie sa tinem cont ca avem un pod nou peste Dunare cu linie nou si electrificata.Este o gluma proasta cu limitarea investitiilor doar la pod si atat.Un guvern normal la cap ar fi receptionat pana acum linia modernizata si electrificata pana la Craiova.Apoi trebuie sa tinem cont si de BDZ, care nu are nimic in comun cu traficul feroviar international.Bulgaria probabil a incurajat trasportul rutier unde lasa loc de interpretari in ce a ce priveste siguranta si calitatea trasportului.In viitorul indepartat ne va paste cu siguranta iesirea din interesele celor din vest, Ungaria isi va croii drum prin Belgrad, Dimitrovgrad , Sofia catre Istambul.Acelasi lucru se va intampla si cu traficul rutier de mare viteza, cam aceeasi ruta va fi trasata.

IR.472/473 va circula prin Sighisoara, insa am constatat ca sunt zile cand circula prin Sibiu insa pentru prima data din Sebes Alba va circula prin Alba Iulia , Cluj Napoca,Episcopia Bihorului.

ALEXCFR a scris:

IR 401 opreste in Ramnicu Sarat din 11 decembrie 2016

Am vazut deja pe DB.de

ciprian71 a scris:

IR.472/473 va circula prin Sighisoara, insa am constatat ca sunt zile cand circula prin Sibiu insa pentru prima data din Sebes Alba va circula prin Alba Iulia , Cluj Napoca,Episcopia Bihorului.

Interesant, cred că de zeci de ani nu a mai fost o legătură directă Bucureşti-Cluj prin Braşov şi Alba Iulia. Totuşi, dacă racordul de la Vinţ este, sau ar putea fi funcţional, de ce nu-l scot direct în Alba Iulia.

delly a scris:

ciprian71 a scris:

IR.472/473 va circula prin Sighisoara, insa am constatat ca sunt zile cand circula prin Sibiu insa pentru prima data din Sebes Alba va circula prin Alba Iulia , Cluj Napoca,Episcopia Bihorului.

Interesant, cred că de zeci de ani nu a mai fost o legătură directă Bucureşti-Cluj prin Braşov şi Alba Iulia. Totuşi, dacă racordul de la Vinţ este, sau ar putea fi funcţional, de ce nu-l scot direct în Alba Iulia.

Chiar direct prin noul racord :

R 12472

Bucuresti Nord Gara A 17:45
Ploiesti Vest18:23/18:25
Sinaia 19:08 /19:10
Busteni 19:18 /19:19
Predeal 19:32 /19:34
Brasov 20:10 /20:22
Codlea 20:37 /20:38
Fagaras 21:33/21:35
Sibiu 22:52/22:55
Sebes Alba 00:22/00:23
Vintu de Jos00:33/00:45
Alba Iulia 00:59 /01:01
Teius 01:32 /01:35
Razboieni 02:05/02:07
Cluj Napoca 03:19/03:31
Huedin 04:23/04:24
Ciucea 04:46/04:47
Oradea 06:07 /06:10
Episcopia Bihor 06:18

Asta a fost, nu va fi. Acum cateva luni a circulat asa 2 zile cand nu s-a circulat intre Vintu si Simeria.
Iar daca se va folosi noul racord automat nu are ce sa mai caute oprirea in Vintu pentru ca din Sebes se evita intrarea in Vintu si automat rebrusarea, urmatoarea ar fi fost Alba Iulia daca e sa se foloseasca acel racord.

Mare prostie ca dispare 481/480, eu il faceam combinat cu sezonierul, Budapesta-Craiova unde pe timpul sezonului rupea grupa de Varna si Burgas ce continuau spre Giurgiu iar asta spre Sofia pe 912, asa era mult mai ok si normal.
Nu mi se pare ok ca Bulgaria sa fie izolata cum nici Grecia nu e ok sa fie izolata de restul UE macar la Budapesta sa ai o legatura de unde poti continua mai departe.
480/481 putea sa fie ceva de genul Budapesta-Sofia-Istanbul/Thessaloniki, Cuseta+Dormitor Budapesta-Istanbul apoi Cuseta+clasa Budapesta-Thessaloniki, deci 4 vagoane, plus sezonierul cu 7-8 vagoane cate are se incadra perfect in lungime si tonaj, faceai si o legatura minunata intre cateva tari din Europa de Est dar ............. asta e.

Ar fi fost bun un tren de noapte Bucureşti - Sofia... cel de zi cară aer, 480/481 tot cu aer.

Eu aş fi pus un vagon de clasă şi un dormitor la coada lui 1835, iar din Craiova să continue ca până acum (cu ocazia asta nu ar mai veni întârziat cu sute de minute). Evident, cuplat cu anularea trenului de zi Bucureşti - Sofia: deservirea cu Desiro, cu mai multe opriri, tarif de R şi limitarea sa la Ruse, de unde cine vrea să poată continua cu trenuri BDJ.

În sfârșit propui ca un Desiro să fie utilizat în mod pertinent, nu pe trenuri de 5 ore și cu buluc mare.
Ar fi o idee foarte faină: un mers cadențat Buc. N - Ruse, cu plecare la 8, 12, 16 și 20; compunere, Desiro 72 locuri. Din Ruse, iei autocar sau tren până la destinația finală. Chiar e ok.

Bucuresti-Sofia prin Craiova ocolesti foarte mult si din 8 ore cat ar fi normal sa faci intre cele 2 capitale ajungi sa faci peste 12 prin Craiova. Daca faci 4 ore Bucuresti-Craiova si 4 Craiova-Vidin deja ai 8 ore plus Vidin-Sofia 6 ore ai dus trenul spre 14 ore ceea ce e exagerat, nu iti va merge nici draq chiar daca faci biletul 50 de lei.
Bucuresti-Sofia daca e sa fie direct, cel mai ok e prin Ruse iar eu as fi facut altceva, pe trasa lui Bulgaria Express, un tren Kiev-Bucuresti-Sofia, cu 2 sau 3 vagoane UZ plus CFR pe intern si BDZ pe intern sa plece din Bucuresti la 23:20 cum a fost in ultimul an iar la 9 erai in Sofia, bine mai micsorezi si stationarile ca statea mult prin Giurgiu si Ruse sa il faci pe la 8:30 durata calatoriei iar pretul undeva pe la 30 euro dus-intors zic ca e suficient.

Dr2005 a scris:

Ar fi fost bun un tren de noapte Bucureşti - Sofia... cel de zi cară aer, 480/481 tot cu aer.

Eu aş fi pus un vagon de clasă şi un dormitor la coada lui 1835, iar din Craiova să continue ca până acum (cu ocazia asta nu ar mai veni întârziat cu sute de minute). Evident, cuplat cu anularea trenului de zi Bucureşti - Sofia: deservirea cu Desiro, cu mai multe opriri, tarif de R şi limitarea sa la Ruse, de unde cine vrea să poată continua cu trenuri BDJ.

Intrebarea e de ce cara aer majoritatea trenurilor din Romania? Nu cumva timpul de mers exagerat in majoritatea cazurilor este dusmanul calatorilor?! Nu mai vorbim si despre compuneri unde iar se da cu bata in balta!
Hm si zici tu Bucuresti-Sofia via Craiova-Vidin? Daca nu e si prin Pitesti degeaba

Va fi greu sa circule cu un grad de ocupare de minim 25% un tren Bucuresti - Sofia si retur.

Majoritatea romanilor se duc pe litoral sau in zona montana si NU accepta sa schimbe tren - autocar pana in statiuni la ei, la fel si bulgari care vin in Romania nu se opresc in Bucuresti.
Este si alfabetul diferit, la care se adauga cele spuse mai sus : durata, pretul, conditiile, agentile de turism romanesti si bulgaresti nu fac transport cu trenul in alta tara/Bulgaria (deci raman cei cu transport individual).

Ce bune ar fi caile ferate intre Mangalia si Constanta si Varna - Burgas.