Mersul Trenurilor 2016/2017

Ieri m-am uitat si nu am gasit 1638 pe infofer. Grupa va ramane oricum.

Este o poza la locomotive 44 cu aceasta locomotiva Servtrans Invest cu precizarea ca s-a filmat un clip publicitar pentru Astra Calatori TransCarpatic.
Pe alt forum, userul mureseanu a scris ca Astra Calatori a ramas cu vagoanele comandate de RegioJet din Cehia pe care mai apoi le-a refuzat din varii motive. raminind cu ele le-a dat o dunga verde peste galben si ... acum pe licenta de calatori a STI incearca sa aiba trenuri de calatori.

Acuma intreb si eu, in afara de opriri mai putine ce poate aduce in plus ca timpii de mers, vitezele, restrictiile sint cam aceleasi la toti OTF?
sa nu fiu inteles gresit, concurenta e benefica, dar in domeniul feroviar operatorii sint captivi la CFR SA.

Parca au licenta retrasa conform document :

http://www.afer.ro/olfr/situatii-licente/SITUATIE%20%20LTF_retrase.pdf

Vezi la topicul locomotivelor 44, vor opera sub licenta STI Servtrans Invest

Nu a refuzat Regiojet nimic, cehii au cumpărat 10 vagoane a câte 1 milion de euro bucata şi s-au oprit la atât, deocamdată. Confuzia vine de la vagoanele clasă care sunt aproape identice cu cele livrate către RJ.

Radim Jančura, proprietarul RJ, a lăudat vagoanele produse de Astra, dar a spus că piaţa second hand oferă încă vagoane care pot fi achiziţionate şi reparate/adaptate la preţuri mult mai mici.

Nu mai conteaza trecutul atata timp cat vagoanele alea sunt noi. De la noul mers nu vor incepe ca e prea din scurt dar din ianuarie vom vedea ce si cum. Interesant este ca vor fi 2 trenuri unul pe jos si altul pe Valea Jiului aici ramane intrebarea ce mers vor avea ca faci ceva ore de la Arad la Capitala si inapoi sunt aproape 24 ore. Cred ca vor avea 2 trenuri dar 3 garnituri. Pe un sens va circula noaptea pe celalalt sens ziua sau alternativ vom vedea atunci ce va fi. E si asta o chestie sa mergi ziua la cuseta/dormitor romNul mai nou e vesnic obosit are nevoie de odihna si ziua sau poate ca nu vrea sa stea la comun la cla 2-a.

Anul trecut si CFR Calatori incercase cu un dormitor 71-31 pe 1745/1746 insa fara succes datorita pretului dupa o luna doua nu mai tin minte a fost scos, o singura data vazusem mai mult de 8 calatori la acel dormitor de pe 1746 si asta intr-o zi de duminica, parca de la noul mers l-au scos nu mai tin minte exact.

Poate baieti astia de la Arad sa fie prieteni cu biciclisti cum sunt cei de la Regiotrans si mai nou CFR Calatori. Prieteni adica sa poti transporta cu trenul lor 1-2-3 biciclete nu neaparat sa-ti asigure loc special prin rasteluri ci doar sa poti urca 1-2-3 biciclete si sa platesti pentru ele nu cum se intampla la TFC sau Softrans.

In caz ca pica bobicul cine va asigura tractiunea sa nu stea cu orele aiurea prin gari ? Cumva cu locomotive de la GFR ?

Nu era nai bine daca vindeau/inchiriau vagoanele alea celor de la TFC ca de 3 ani ne tot aneninta prin diferiti dubiosi ca vor sa intre cu tren de noapte pe Buc-Cluj.

didinul a scris:

Nu a refuzat Regiojet nimic, cehii au cumpărat 10 vagoane a câte 1 milion de euro bucata şi s-au oprit la atât, deocamdată. Confuzia vine de la vagoanele clasă care sunt aproape identice cu cele livrate către RJ.

Radim Jančura, proprietarul RJ, a lăudat vagoanele produse de Astra, dar a spus că piaţa second hand oferă încă vagoane care pot fi achiziţionate şi reparate/adaptate la preţuri mult mai mici.

Contractul trebuia sa cuprinda 72 de vagoane inclusiv cuseta dormitor care acuma se regasesc pe trenul asta nou..E acelasi bluf care l-a facut si Softronicul au ramas cu rama si au trebuit sa se bage cu ea pentru subventie
dantm au tras o dunga verde cu vopseaua ramasa de la vagoanele din Brazilia

Adrian78 a scris:

didinul a scris:

Nu a refuzat Regiojet nimic, cehii au cumpărat 10 vagoane a câte 1 milion de euro bucata şi s-au oprit la atât, deocamdată. Confuzia vine de la vagoanele clasă care sunt aproape identice cu cele livrate către RJ.

Radim Jančura, proprietarul RJ, a lăudat vagoanele produse de Astra, dar a spus că piaţa second hand oferă încă vagoane care pot fi achiziţionate şi reparate/adaptate la preţuri mult mai mici.

Contractul trebuia sa cuprinda 72 de vagoane inclusiv cuseta dormitor care acuma se regasesc pe trenul asta nou..E acelasi bluf care l-a facut si Softronicul au ramas cu rama si au trebuit sa se bage cu ea pentru subventie
dantm au tras o dunga verde cu vopseaua ramasa de la vagoanele din Brazilia

Ce zici tu e contractul cadru pe baza căruia clientul îşi eşalonează comenzile în funcţie propria strategie. Anul trecut cam pe vremea asta când RJ cumpărase cele 16 cuşete de la OBB nu am găsit nicăieri în presa online din Cehia şi Slovacia nici urmă de informaţie că RJ ar intenţiona să cumpere de la Astra vagoane de dormit şi cuşetă. Nu cred că RJ a comandat vagoane şi apoi a refuzat comanda, mai degrabă Astra şi asociaţii s-au inspirat din modelul de business al Regiojet.

Da, contractul cuprindea mai multe vagoane insa dupa ce au fost executate au fost refuzate si, astfel Astra Calatori a ramas cu vagoane pe stoc.
Ca sa faca ceva cu ele au acoperit griul original pentru RJ cu un verde si o sa intre pe piata transportului de calatori.
Daca nu ramineau cu vagoanele produse se pune intrbarea: ce a oprit Astra Calatori sa isi faca vagoane si sa devina OTF inca de acum citiva ani?

Are cineva o poza cu inmatricularea vagoanelor? sint inmatriculate pe Austria ca cele deja livrate la RJ?

Acuma intrebarea e daca Astra nu a fost atenta la productie data fiind experienta in vagoane sau produsele pe care le-a cumparat si le-a montat pe vagoane nu au fost cele mai bune ducind la refuzul vagoanelor?

Am trecut azi pe la gara...nici urma de maculatura

Încă de la apariţia primului 20-90 cehii au spus că vor achiziţiona 10 bucăţi, Astra nu avea motive să producă mai mult pentru ei. N-am găsit nicăieri vreo informaţie sau aluzie că RJ ar fi refuzat vagoane româneşti.

didinul a scris:

Încă de la apariţia primului 20-90 cehii au spus că vor achiziţiona 10 bucăţi, Astra nu avea motive să producă mai mult pentru ei. N-am găsit nicăieri vreo informaţie sau aluzie că RJ ar fi refuzat vagoane româneşti.

RegioJet has awarded Astra Vagoane Calatori Arad a contract to supply 73 coaches for use on Praha – Hamburg EC services from December 2014.
Și totuși de unde or apărut la Astra fix vagoanele astea galbene?
Vorbisem cu un muncitor de acolo și a zis că mai sunt si vagoanele făcute pentru Iran dar care nu le-au mai predat

Adrian78 a scris:

didinul a scris:

Încă de la apariţia primului 20-90 cehii au spus că vor achiziţiona 10 bucăţi, Astra nu avea motive să producă mai mult pentru ei. N-am găsit nicăieri vreo informaţie sau aluzie că RJ ar fi refuzat vagoane româneşti.

RegioJet has awarded Astra Vagoane Calatori Arad a contract to supply 73 coaches for use on Praha – Hamburg EC services from December 2014.
Și totuși de unde or apărut la Astra fix vagoanele astea galbene?
Vorbisem cu un muncitor de acolo și a zis că mai sunt si vagoanele făcute pentru Iran dar care nu le-au mai predat

Cusetele ,,Z'' au fost facute pentru Iran, dormitoarele (7) si restaurantele (2) au fost comandate initial de cfr calatori dar a venit recesiunea, pentru cfr calatori comanda initiala a fost 16 dormitoare, iar clasele au fost pentru cehi sau italieni ce mai conteaza, se pare ca va circula zilnic pe ruta Arad-Timis-Buc deci  vor fi 2 garnituri una dus si una intors!

Deci vor fi cusetele "ava200" ? exista poza din Iran cu o garnitura formata din vagone albastre cu dunga alba. Vagoanele la clasa sunt compartimentate? Eu am inteles ca da.

Câteva vesti proaste din tara lucrului bine facut:

Trenurile internaționale nu vor mai fi subvenționate (deci probabil vor dispărea ) si la fel trenurile sezoniere de la vara se aude ca nu vor mai fi subvenționate.

Ordin de la MFP via Curtea de Conturi.

Prostie si ticalosie fără limite, doar trăim in România. Trebuie bani pt Catedrala Mântuirii Neamului Prost, autostrăzi suspendate pentru melteni si altele asemenea.