Mersul Trenurilor 2016/2017

Ciprian, iti dai seama ca nu as putea sa-ti spun exact. In primul rand se pune problema intervalului dintre trenuri. Daca ar fi la doua ore ar fi de preferat sa plece dintr-o parte la ora para, din cealalta la ora impara. In felul asta ar fi timp si pentru a fi curatate. Ideal ar fi la o ora, dar la cum se prezinta materialul rulant al CFR-ului ar fi o situatie similara cu a chelului si tichia de margaritar.

Intre Bucuresti si Constanta cele mai aglomerate zile in extrasezon sunt vineri si duminica si cele mai goale marti si miercuri.

Conform monitorizarii personale (de multe ori numarat) de mai bine de 1 an. In prezent la trenurile IR este o stagnare a nr. de calatori.

Iata cateva exemple din luniile ianuarie, februarie, martie, aprilie, octombrie, noiembrie in gara Bucuresti Nord :
Sambetele IR 1585 pleaca din Bucuresti Nord cu 150-180 calatori, IR 1587 cu 90-100 cal.,  IR 1589 cu 100-120 cal.,  IR 1635 cu 100-130 cal.;

In zilele de vineri aceste trenuri au intre 300 si 400 pasageri fiecare la plecare din Buc. Nord.

In zilele de marti IR 1586 soseste cu 80-100 calatori, IR 1588 cu 40-60 calatori; in zilele de duminica IR 1584 cu 300-350 calatori, IR 1586 soseste cu 300-350 calatori, IR 1588 cu 250-300 calatori.


DECI, insumand in lunile ianuarie, februarie, martie, aprilie, octombrie, noiembrie in Bucuresti Nord zilnic pe toate trenurile Interregio merg in zilele de marti si miercuri 2000-2300 pasageri si vineri si duminica 3500-4500 pasageri. In zilele de luni, joi sambata datele scrise mai sus au fost/sunt mai apropiate de cele de marti si miercuri, respectiv intre 2000 si 2500 calatori.

Am monitorizat si aceste trenuri in sezonul estival.

Pe total pasageri/zi, ma surprinde pozitiv.2500 pasageri reprezinta o cifra semnificativa, echivalentul la 160 de dube sau a 50 de autocare.Orasul Constanta isi merita importanta.

ciprian71 a scris:

Pe total pasageri/zi, ma surprinde pozitiv.2500 pasageri reprezinta o cifra semnificativa, echivalentul la 160 de dube sau a 50 de autocare.Orasul Constanta isi merita importanta.

Datele de mai sus sunt aproximative (+/- 10%), dar nu urca/coboara toti in Constanta (iti dai seama) dar si in Medgidia, Cernavoda, Fetesti, Ciulnita).

Sunt pe Bucuresti - Constanta si retur cei 2500/zilnic in medie pe saptamana in extrasezon, deci NU este asa de mult.

Nu am vazut, nu stiu, cati calatoresc cu Constanta - Suceava/Iasi si retur. De multe ori cand calatoresc cu trenul sau stau si privesc trenurile in gari, mai si monitorizez (numar) cati oameni sunt in acele trenuri.

5 rame electrice de lungimea si capacitatea lui Hyperion nu ca Hyperion ar fi cine stie ce.

5 rame doar pentru M800 caci trebuie luate in seama si trenuri cu opriri la Ciulnita, Fetesti, Cernavoda si Medgidia ori tu Adirmvl ai luat in considerare o cadentare dar fara oprire intre cele 2 orase.

Cifrele lui razvan-trenuri au si multe erori ori sunt umflate iar ce se intampla pe Buc-Cta in zilele de vineri si duminica se intampla pe majoritatea trenurilor din Romania fie ele de stat sau private.

Katalyn a scris:

5 rame electrice de lungimea si capacitatea lui Hyperion nu ca Hyperion ar fi cine stie ce.

Pe graficul propus mai innainte si cu 5 rame este o idee foarte buna.Aici vorbim si de consum mai redus fata de compunerea clasica,confort si un aerde prospetime adus CFR-ului.O achizitionare punctuala ar fi cel mai indicat.Si mai sustenabil.
Trenurile sezoniere ar fi trebuit sa ramana cu compunere de vagoane si atat.

Katalyn a scris:

5 rame electrice de lungimea si capacitatea lui Hyperion nu ca Hyperion ar fi cine stie ce.

5 rame doar pentru M800 caci trebuie luate in seama si trenuri cu opriri la Ciulnita, Fetesti, Cernavoda si Medgidia ori tu Adirmvl ai luat in considerare o cadentare dar fara oprire intre cele 2 orase.

Iti dai seama ca nu ma gandeam la Hyperion. Nu pentru ca nu ar fi mai mult decat ok pentru astfel de trenuri din perspectiva confortului, vitezei si capacitatii. Dar craiovenii au o capacitate de productie mult prea mica pentru nevoile CFR-ului din acest moment.

Chiar si asa, cu o cadentare la doua ore tot ar fi suficient timp pentru a fi curatate ramele. Problema ar fi cu vidanjarea si alimentarea cu apa. Acolo chiar nu ma pricep de cat timp ar fi nevoie si daca ar putea duce ziua la capat in sensul asta.

Opresti in toate statiile astea, dar atunci in/din Ciulnita ai nevoie de alte rame pentru legaturi la/de la Calarasi si Slobozia. Idem AM-uri pentru 804.

Tot asa ar mai fi nevoie de EMU/DMU pentru Timisoara - Arad (trenuri la ora), Timisoara - Oradea (trenuri la doua ore), Cluj - Huedin, Dej, Teius, Brasov - Fagaras/Sf. Gheorghe, etc.

E nevoie de câteva rame gen Bombardier AGC hybride pot să fie și Alstom Coradia dar cu echipare de IC astea folosite în locul săgeților de pe trenurile IR
Dacă aveau viziune CFR Calatori faceau din etajate si din ramele TE niște rame electrice EMU sau cu vagon de post conducere să evite manevrele băgau 2-3 rame cadențat pe rute de maxim 100 km

De la noul mers Simeria Bătută cu 70 km/h pe firul 1
Sibot Orăștie 140 Ister si Dacia restul cu 120 si Alba Iulia Vintu 120
Dispare grupa de Serdika de la 72/73
Curtici Arad tot cu 120 km/h si doar Dacia si Ister cu 140 km/h

480-481 e din mersul 2015-2016 Bononia care inseamna Vidin, vechea denumire a orasului bulgaresc.
Am zis si eu de ceva timp ca dispare cea mai mare mizerie a CFR ului
Iar 10 si 12 km pt cele doua cioturi chiar nu inseamna ceva, ca sa se cunoasca trebuie sa ai o distanta mai mare de 30 km cu 120-140, eu stiu ca pe Arad Glogovat si 1822 are 140.

Va fi automotor de la noul mers Craiova - Vidin si retur. Se anuleaza si 460 / 461, mai precis aceasta devine tren "sezonier" Bucuresti - Sofia / Salonic si poate Istanbul.  Vor merge bucurestenii cu desiro CFR pana la Ruse, de-acolo probabil are BDZ legatura de Sofia. Atat e tot ce stiu.

Asa cum am mai zis nu or sa aibe succes, au mai fost Desiro pe Craiova Vidin iar calatori, pauza !
Timpul de parcurs este ft mare.

92Dragos a scris:

Va fi automotor de la noul mers Craiova - Vidin si retur. Se anuleaza si 460 / 461, mai precis aceasta devine tren "sezonier" Bucuresti - Sofia / Salonic si poate Istanbul.  Vor merge bucurestenii cu desiro CFR pana la Ruse, de-acolo probabil are BDZ legatura de Sofia. Atat e tot ce stiu.

O sa fie legatura din Ruse la Sofia si retur in prezent Romania intra/iese in Bulgaria cu 2 vagoane unul CFR si unul BDZ iar pe relatia Sofia-Ruse-Sofia are inca 2 vagoane. Hai nu or fi calatori de 4 vagoane dar de 3 tot sunt.

Despre Calafat-Vidin cu Desiro macar au turisti cu BalkanFlexiPass si InterRail cu ce sa treaca granita.

Mi-a ajuns la urechi ca noul mers e tot copy-paste si ca inafara de ce s-a discutat pana acum despre el nu sunt mari noutati/schimbari.

Vitosa a scris:

Mi-a ajuns la urechi ca noul mers e tot copy-paste si ca inafara de ce s-a discutat pana acum despre el nu sunt mari noutati/schimbari.

Din curiozitate, am scotocit o zi intrega comparand site-ul CFR 2015-2016 cu cel de la bahn-db 2016-2017.O copie izbitoare la minute la tot, in ce a ce priveste trenurile interne.Sper sa nu fie adevarat.Sa inteleg ca CFR chiar nu are nimic de ajustat, de inbunatatit pe undeva?