Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2016-2017

theblackstigx a scris:

Pe 202 ar fi bine o reorganizare totala. Intre 7:30 si 17:15 niciun tren din Tg Jiu spre Petrosani si 2085 mai tot timpul ii full plus in picioare (2 bucati 26-16)
 IR 1835 sa plece din Bucuresti N. in jur de ora 2 ca sa ajunga inainte de 22:00 in Petrosani ca sa prinda populatia ultimul maxi spre Uricani, o legatura la 346-1 in Simeria, oamenii din Deva sa ajunga la o ora unpic mai decenta, sa ajuga la timp ca sa formeze 1836 in timp util. Compunere: is okay 20-83 dar ar fi ideal si vreo 2 compartimentate sau 22-96.  Ca bonus in zonele cu melteni,tarani corditi si retardati ar trebui ceva anti-vandalism gen 20-29 iar pentru discriminati un FALS ar fi ideal, oricum ii negru:))

Pe 202 trenurile regio ar trebui sa fie Simeria-Craiova sa elimine timpii de manevra din Petrosani si Filiasi fara etajate
1823 ar trebui prelungit la Simeria si acolo atasat la 1765 spre Cluj dar Normandia trebuie sa traiasca si ei

theblackstigx a scris:

IR 1835 sa plece din Bucuresti N. in jur de ora 2 ca sa ajunga inainte de 22:00 in Petrosani ca sa prinda populatia ultimul maxi spre Uricani, o legatura la 346-1 in Simeria, oamenii din Deva sa ajunga la o ora unpic mai decenta, sa ajuga la timp ca sa formeze 1836 in timp util

Nu prea e ok sa ajungi la 3-4 dimineata in Cluj Napoca.

Etajatele is relativ bune de naveta pe distante scurte maxim 80km.. Ce trece de 80km te rupe in doua. Intotdeauna am zis ca etajatele 26-16 is diabolice. Exceptie clasa I la 36-16 care is grozave

Si ideea cu 1823 prelungit la Simeria si atasat la semnal la 1765 ii grozava. Doar mici probleme. Intarzierile de pe 900 plus cele de pe 202 la 1823, de pe 200 de la Arad. Vagoanele ar putea sa se intoarca cu 1836 inapoi la Grivita.

1. Propun introducerea unui tren direct (similar cu IR 1587) pe relatia Bucuresti Nord - Constanta cu plecare din Bucuresti in jurul orelor 18.00 - 18.30
Trenul se poate intoarce din Constanta inspre Bucuresti in fiecare dimineata, cu plecare din Constanta in jurul orelor 7 si sosire in Bucuresti in jurul orei 9.


Propunerea mea se bazeaza pe urmatoarele:
- intre ora 17.00 si 20.30 nu exista niciun tren pe relatia Bucuresti - Constanta
- intre ora 05.30 si 08.40 nu exista niciun tren pe relatia Constanta - Bucuresti
- exista grupuri de persoane ce fac naveta zilnic / saptamanal pe aceasta relatie


2. Propun introducerea unui tren pe relatia Constanta - Mangalia cu plecare la ora 21.30.

Propunerea mea se bazeaza pe faptul ca ultimul tren spre Mangalia este la ora 20.00. Dupa aceasta ora nu mai exista niciun mijloc de transport spre Mangalia (tren, microbuz, autocar).

Propun deviarea perechei de trenuri 74 / 75 via Sighisoara cu tot cu intarziere, eventual sa-l limiteze la Sighisoara. Motiv : NU are Alba Iulia , Medias si Sighisoara tren international. pe Sibiu circula gol-golut avand in vedere existenta celoralte doua trenuri nocturne. Cine-i nebun sa mearga toata ziua cand are alternativa cu 21-90 sau AcBc 40-31.. Sa puna H-start un WR si e perfect cu 4 vagoane ceva asemanator cu fostul 374.

92Dragos a scris:

Propun deviarea perechei de trenuri 74 / 75 e via Sighisoara cu tot cu intarziere, eventual sa-l limiteze la Sighisoara. Motiv : NU are Alba Iulia , Medias si Sighisoara tren international. pe Sibiu circula gol-golut avand in vedere existenta celoralte doua trenuri nocturne. Cine-i prost sa mearga toata ziua cand are alternativa cu 21-90 sau AcBc 40-31.. Sa puna H-start un WR si e perfect cu 4 vagoane ca fostul 374.

Am fost adeptul valorizarii acestui tren, stiind din experienta ca acest tren circula mai mult gol prin Sibiu.Am propus inca de la inceput ca acest tren sa se formeze din Bucuresti pentru a avea mai multi pasageri si te sustin prin Sighisoara e mult mai potrivit, servind orase importante si din punct de vedere turistic.Insa probabil va fi introdus cand va fi gata linia 300 intre Sighisoara si Alba Iulia.Castiga timp suficient daca va circula cu 140-160 km/h.Nu ar fi de neglijat sa ia in calcul ca acest tren sa circule fara oprire intre Bucuresti si Sinaia.

ciprian71 a scris:

92Dragos a scris:

Propun deviarea perechei de trenuri 74 / 75 e via Sighisoara cu tot cu intarziere, eventual sa-l limiteze la Sighisoara. Motiv : NU are Alba Iulia , Medias si Sighisoara tren international. pe Sibiu circula gol-golut avand in vedere existenta celoralte doua trenuri nocturne. Cine-i prost sa mearga toata ziua cand are alternativa cu 21-90 sau AcBc 40-31.. Sa puna H-start un WR si e perfect cu 4 vagoane ca fostul 374.

Am fost adeptul valorizarii acestui tren, stiind din experienta ca acest tren circula mai mult gol prin Sibiu.Am propus inca de la inceput ca acest tren sa se formeze din Bucuresti pentru a avea mai multi pasageri si te sustin prin Sighisoara e mult mai potrivit, servind orase importante si din punct de vedere turistic.Insa probabil va fi introdus cand va fi gata linia 300 intre Sighisoara si Alba Iulia.Castiga timp suficient daca va circula cu 140-160 km/h.Nu ar fi de neglijat sa ia in calcul ca acest tren sa circule fara oprire intre Bucuresti si Sinaia.

Exact. Si aici nu vine vorba de 72, chiar daca aceste vor pleca unul dupa altul din GDN au rute diferite cu 72 nu prea merge nimeni din Bucuresti in Ungaria. Se urca pe parcurs.

Este adevarat, dar asa cum spui tu 92Dragos,trenul cam pleaca gol din GDN si atunci ramane varianta :
IR.1823: grupa Bucuresti - Timisoara - Arad +grupa Bucuresti - Craiova - Tg Jiu
si IR.72/73 format din doua vagoane clasa Craiova - Budapesta atasate la IR.480/481.

92Dragos a scris:

Propun deviarea perechei de trenuri 74 / 75 via Sighisoara cu tot cu intarziere, eventual sa-l limiteze la Sighisoara. Motiv : NU are Alba Iulia , Medias si Sighisoara tren international. pe Sibiu circula gol-golut avand in vedere existenta celoralte doua trenuri nocturne. Cine-i nebun sa mearga toata ziua cand are alternativa cu 21-90 sau AcBc 40-31.. Sa puna H-start un WR si e perfect cu 4 vagoane ceva asemanator cu fostul 374.

Stai sa mai termine din lucrari pe 300 si 200, o sa mute pe Medias pe Dacia desi eu zic ca e mai bine Ister si Dacia sa ramana prin Sibiu iar Transilvania trebuia sa circule mai departe de Brasov, ori la Bucuresti, ori la Galati.

92Dragos a scris:

Propun deviarea perechei de trenuri 74 / 75 via Sighisoara cu tot cu intarziere, eventual sa-l limiteze la Sighisoara. Motiv : NU are Alba Iulia , Medias si Sighisoara tren international. pe Sibiu circula gol-golut avand in vedere existenta celoralte doua trenuri nocturne. Cine-i nebun sa mearga toata ziua cand are alternativa cu 21-90 sau AcBc 40-31.. Sa puna H-start un WR si e perfect cu 4 vagoane ceva asemanator cu fostul 374.

Sustin ideea ta stimate coleg. Trenurile "Transilvania" ar trebui mutate prin Sighișoara din pricina numărului scăzut de călători de pe Sibiu. Însă nu cred că plecarea lor din București ar fi soluția optimă. Deocamdată circulă IR 1745 la o ora destul de matinală si plecarea lui 74 la o ora sau o ora si jumatate înaintea lui consider ca ar afecta numărul calatorilor. Asa daca il punem pe 74 cu plecarea in jurul orei 6 ar fi totusi aproape 3 ore pana la 1745.
La întoarcere nu ar fi nicio problemă in ceea ce priveste sosirea lui 75 in jurul orei 23 in Brasov.

O propunere :

Sa fie introduse o pereche de trenuri atasata si detasata din IR 1645 si IR 1646 pana la Bistrita Nord si retur. Cu tarife de regio intre Deda si Bistrita Nord si retur.

Ar fi bine dar intrebarea este, is calatori sau nu is ? Mai taie un vagon din grupa nocturna si va circula cu 4 osii? Mai bine cum am spus eu, 1645 grupa Cluj via Deda, din Saratel cu legatura de Bistrita deci cine vrea ziua ramane si versiunea asta disponibila dar tot noaptea este trenul de baza. La inapoi garnitura pleaca dimineata spre Oradea cu 364-1 si se intoarce cu 367-2 pana la Brasov si apoi singur la Bucuresti. 1538 / 1539 trebuiesc anulate pana accumuleaza intarzieri pe Sighisoara, au doua trenuri acolo care ajung. Sa faca la fel pe 400 1641 +  unul de zi.

IR 1573: București Nord (15:00) - Ploiești - Buzău - Brăila - Galați (19:30). Cu opriri și în Buftea, Periș, Crivina, Mizil, Ulmeni, Cilibia, C.A. Rosetti, Făurei, Ianca, Plopu, Traian Sat, Vădeni și Barboși. Ofertă tarifare R fără rezervare obligatorie. Vagoanele formează o pereche de R Galați - Buzău în dimineața următoare.
IR 1574: Galați (16:30) - Brăila - Buzău - Ploiești - București (21:00). Cu opriri la fel ca perechea sa, cu o oprire în plus la Baldovinești. Vagoanele sale pot asigura o pereche de IR spre Brașov, în dimineața următoare.

Compunere ideală: 4*20-76 + 19-76.

mielutu zburator a scris:

IR 1573: București Nord (15:00) - Ploiești - Buzău - Brăila - Galați (19:30). Cu opriri și în Buftea, Periș, Crivina, Mizil, Ulmeni, Cilibia, C.A. Rosetti, Făurei, Ianca, Plopu, Traian Sat, Vădeni și Barboși. Ofertă tarifare R fără rezervare obligatorie. Vagoanele formează o pereche de R Galați - Buzău în dimineața următoare.
IR 1574: Galați (16:30) - Brăila - Buzău - Ploiești - București (21:00). Cu opriri la fel ca perechea sa, cu o oprire în plus la Baldovinești. Vagoanele sale pot asigura o pereche de IR spre Brașov, în dimineața următoare.

Compunere ideală: 4*20-76 + 19-76.

De ce nu regio, din capul locului si gata.Eu nu am inteles ideea cu IR la pret de regio.Nu exista pe nicaieri in Europa asa ceva.De aia era bine P.Acc, R.
Si cand o sa ne permitem si IC.
Trenul pe care il propui era clar Acc.