501 : Adjud - Comăneşti - Ghimeş - Siculeni

Adica au centralizat doar statiile ca sa elimine acarii.
Nu au conducere centralizata ca pe Ilia -Lugoj?

Din ce a zis colegul de forum "alexspn" au lasat post de IDM dispozitor in fiecare statie si HM, chiar daca le-au echipat cu instalatii CE.

ldh80 a scris:

Deci 12 statii si HM-uri (toate dintre Onesti si Siculeni, cu exceptia HM Valea Uzului si statiei Comanesti) au echipat cu instalatii CE!
De retinut faptul ca, chiar daca au echipat cu instalatii CE statiile/HM-urile, au lasat post de IDM dispozitor in fiecare statiei si HM.

Era bun bun daca echipau si cu BLA linia dintre Onesti si Siculeni, ca trenurile sa poata circula la sector de bloc (in acest fel s-ar fi marit capacitatea liniei).

Au lăsat post de IDM pentru eventualele defecțiuni, manevre, incrucisari etc

dan tm a scris:

Adica au centralizat doar statiile ca sa elimine acarii.
Nu au conducere centralizata ca pe Ilia -Lugoj?

Nu au. RC Adjud controlează doar activitatea pe linie, în schimb, macazurile sunt actionate de catre IDM din fiecare stație inzestrată cu CE

ldh80 a scris:

Era bun bun daca echipau si cu BLA linia dintre Onesti si Siculeni, ca trenurile sa poata circula la sector de bloc (in acest fel s-ar fi marit capacitatea liniei).

Din păcate, din lipsa mecanicilor la PLT Adjud, Comănești, respectiv SELC Ciceu, nu se pot introduce alte trenuri de călători. De asemenea, tot din lipsa mecanicilor, însă la SELM Adjud, nu circulă marfă ca altădată, rareori regăsindu-se navetele respective:
1. Târgu Mureș - Constanța Port (sau îngrășăminte pentru Onești);
2. Cereale Onești - Constanța Port;
3. Fier vechi de la REMAT Invest Cluj Napoca/Baia Mare/Satu Mare/Bistrița pentru Galați Brateș;
4. Naveta de cazane Moinești - Petrobrazi (GFR, ex-CFR Marfă).
În prezent, puține trenuri de marfă parcurg toată ruta Adjud - Siculeni. (Toate marfarele sunt făcute de personal al SELM Adjud)
Ca o comparație, acum 10 ani, odată cu concedierea celor 1400 de angajati ai SNTFM, la SELM Adjud au rămas 15 mecanici + 10 ajutori (de la peste 60 de mecanici + cațiva la PELM Comănești).

O să atasez mai jos câteva poze cu navetele respective:

navetă de fier vechi de la Satu Mare pentru Galați Brateș

Navetă de cereale de la Constanța Port pentru Sânislau

Bucureşti, 12 septembrie 2024
Investim 274 MILIOANE LEI pentru MODERNIZAREA a 7 PODURI de CALE FERATĂ de pe linia CF ADJUD - SICULENI

A fost lansată licitaţia pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie lucrări de reabilitare și reconstrucție a 7 poduri de cale ferată, situate pe linia CF ADJUD - SICULENI, obiective incluse în programul Lucrări de reabilitare poduri, podețe și tuneluri de cale ferată de pe raza SRCF Galați - etapa a II-a.

Valoarea financiară totală estimată a contractelor de reabilitare și reconstrucție a celor 7 poduri este de 273,59 MILIOANE lei fără TVA, sursa de finanţare fiind asigurată din Fonduri Externe Nerambursabile, aferente Programului Transporturi (PT) 2021 - 2027.

Achiziția publică, structurată în 7 LOTURI, prevede proiectarea și execuția lucrărilor de reabilitare și reconstrucție a următoarelor 7 poduri de cale ferată, situate pe linia CF ADJUD - SICULENI, astfel:
→ LOTUL 1: Pod CF situat între stațiile CĂIUȚI - BÎLCA, la km 18+755 - reabilitare pod, cu tablier nou, metalic, de cale dublă, cu deschiderea de 11 m și reabilitarea terasamentului pe 60 m de linie dublă;
→ LOTUL 2: Pod CF situat între stațiile BORZEȘTI - ONEȘTI, la km 32+381 - reconstrucție pod nou de cale dublă, cu deschiderea de 6 m și reabilitarea terasamentului pe 20 m de linie dublă;
→ LOTUL 3: Pod CF situat între stațiile ONEȘTI - TG. OCNA, la km 38+530 - reconstrucție pod nou de cale simplă, cu 2 deschideri de 50 m, respectiv 100 m și reabilitarea terasamentului pe 1.260 m linie simplă;  
→ LOTUL 4: Pod CF situat între stațiile TG. OCNA - DOFTEANA BACĂU, la km 53+480 - reconstrucție pod nou de cale simplă, cu 4 deschideri de câte 34 m și reabilitarea terasamentului CF pe 20 m linie simplă;
→ LOTUL 5: Pod CF situat între stațiile ASĂU - GOIOASA, la km 82+980 - reconstrucție pod nou de cale ferată simplă, cu deschiderea de 43,40 m și reabilitarea terasamentului pe 400 m de linie simplă;
→ LOTUL 6: Pod CF situat între stațiile PALANCA - GHIMEȘ, la km 105+929 - reconstrucție pod nou de cale simplă, cu deschideri de 65 m, respectiv 70 m, cu calea în cuvă de beton și reabilitarea terasamentului pe 20 m de linie simplă;
→ LOTUL 7: Pod CF situat între stațiile GHIMEȘ - BOLOVĂNIȘ, la km 110+461 - reconstrucție pod nou de cale simplă, cu deschiderea de 12 m și reabilitarea terasamentului pe 20 m de linie simplă.

Obiectivele generale prevăzute în contractele de reabilitare și reconstrucție a celor 7 lucrări de artă sunt:
→ îmbunătăţirea siguranţei traficului feroviar;
→ creşterea eficienţei activităţii de operare şi de întreţinere;
→ eliminarea riscurilor sau restricţiilor asociate, cum ar fi: restricţii de viteză și de tonaj, limitări de viteză și de gabarit, riscuri de inundaţii etc.;
→ eliminarea şi reducerea costurilor generate de accidentele şi incidentele feroviare;
→ diminuarea efectelor adverse asupra mediului.

Durata de valabilitate a contractelor va fi cuprinsă între 78 luni și 82 de luni de la semnare, pentru cele două etape - elaborare proiect tehnic și execuție lucrări, criteriul de atribuire fiind cel mai bun raport calitate - preț.

Anunţul de participare la procedura de licitaţie deschisă şi documentaţiile de atribuire sunt disponibile în Sistemul Electronic al Achizitiilor Publice (SEAP), la adresa www.e-licitatie.ro, termenul limită pentru primirea ofertelor fiind 16 octombrie 2024 pentru toate loturile.

Arhivă foto CFR Infrastructura


Așadar aproape toate podurile cu probleme vor fi reparate. Se va redeschide firul 2 între Căiuți și Urechești (închis în 2019 din cauza unui incident la un pod în capătul X al stației) și se vor scurta timpii de mers. E un început timid, însă bine-primit. Încă sunt probleme cu câteva podețe (Târgu Ocna cap X, cu 15km/h, podul și tunelul de la Goioasa, podul de la Dofteana) dar sperăm că le vor rezolva în “faza a doua” a proiectului (din câte știu, aveau în plan să repare 20 de poduri și un tunel de cale ferată)

Cu ocazia echipării cu instalații CE a stațiilor dintre Onești și Siculeni linia curentă dintre stațiile Onești și Siculeni a fost echipata și cu sistem de control electric al stării de liber/ocupat ?
Adică IDM ul poate vedea , pe monitorul instalației CE, și dacă linia curentă , dintre stațiile Onești și Siculeni, este liberă sau ocupată ?

Cu ocazia unei călătorii de la Roman la Brașov, cu IR 1541, atât cât am putut observa prin geamurile de la ușile frontale ale ultimului vagon, am remarcat că în stațiile dintre Onești și Siculeni, sunt montate ceea ce cred că sunt numărătoare de osii , în dreptul semnalelor (deci , în acele stații, nu mai exista circuite de cale și joante izolate, delimitarea secțiunilor izolate facandu-se prin numărătoare de osii).

La ieșirea din statia Comănești spre Siculeni am remarcat niște semnale de ramificație - era acolo vreo linie industriala care se racorda direct in linia curentă ?