Reportaje feroviare Adirmvl

Trenul cu care am mers la Faenza era format dintr-o locomotiva clasa E.464 si o rama Vivalto.





















In Italia nu s-au zgarcit, au pus jaluzele.

Tren pentru naveta.







Cesena.





Forli.



Am ajuns in Faenza, un nod destul de important in zona. Am stat la o cafea in gara, avand de asteptat aproape o ora.

ALe 501-Le 220-ALe 502 Minuetto, trenul care avea sa ne duca la Firenze. Era pornit de cand am ajuns acolo.





















Marfar in trecere.

Pornim. Imagini din interiorul DMU-ului. Din ce am gasit si pe net astea au ceva probleme la motor, drept care cand e turat face un zgomot destul de puternic, deranjant.







Diferenta intre clase e data de prize.

Brisighella.





Focnano.

San Martino in Gattara.











Usa de acces in cabina mecanicului.



Destul de faultate AM-urile astea.



Marradi-Palazzuolo sul Senio

Foarte multe cotiere aratau asa.



Altele asa.



Pentru ca tot e discutia despre tramvaiele de pe drumurile de fier de la noi mandra a zis ca arata la fel si asta.













Biforco.

Crespino del Lamone.















Ronta.

Borgo San Lorenzo, un alt nod feroviar.





San Pietro A Sevie.





Vaglia.









Ne apropiem de destinatie. De aici pana la Firenze am avut doua limitari, undeva la vreo 30-40 la ora, in rest s-a mers cu vreo 80 de km/h. Deci... Aproape de 300 de kilometri cu doua limitari!!!

Trenul a ajuns la linia 16 sau 18, nu mai tin minte exaxt. Imediat ce am coborat au urcat angajatii care se ocupa de curatenie.











Doua trenuri intrau simultan in gara.

La cel mult cateva minute venea sau pleca un tren. Evident, gara era mult mai aglomerata ca Bucuresti Nord.









Recent au instalat automate de bilete in gari. De la unele din fata caselor puteai plati si cu bancnote si cu cardul. Era o camera cu 15-18 automate, dar de acolo puteai cumpara doar cu cardul. Angajati ai TrenItalia ii ajutau pe calatori pana sa se invete cu aparatele.

Trenurile de viteza aveau cateva case dedicate. Pentru a cumpara bilet trebuia sa ii bon de ordine, dar fiind Italia, un domn era sa piarda trenul pentru ca un strain cerea informatii la una din case.

De controlat doar pana sa ajungem din Bologna in Cesenatico am fost intrebati de bilete. La intors, cand am mers pe acelasi traseu, dar pana la Cesena, au fost ceva probleme pe linie. cand am ajuns la controloare vorbea la telefon sa afle ce se intampla. Dupa cateva minute a venit la mine si mi-a zis ca sint ceva probleme pe linie, cu un alt tren (intre Firenze si Faenza e linie simpla), dar ca vom prinde legatura. Insa nici vorba de bilet. Cand am ajuns in Faenza am fost anuntati in boxe ca am sosit cu o intarziere de 5 minute. Din ce am bagat de seama cam pe la 10-15 minute sint intarzierile. Nu mare, dar dese. In rest... Sint 15 clase peste CFR la material rulant, tinuta personalului, curatenie, viteze, etc.

In primavara am fost cateva zile in Danemarca, la niste prieteni de acasa. Din pacate nu am traversat podul Řresund/ cu trenul, ci cu un microbuz al Neptunbus. Eh, masini ca alea nu prea vezi pe la noi, era ce poate oferi mai bun o duba. Daca mergeti cu firma respectiva aveti mare grija, pentru ca noi am patit sa plece cu vreo 25 de minute mai repede decat ora programata, deci mergeti direct la microbuz, nu va bazati pr program.

Din pacate Danemarca sta destul de prost la varietatea materialului rulant, dar foarte bine pus la punct. Eu am mers cu S-tog, trenurile din zona Copenhagai. Sistemul lor de taxare e ciudatel. Unul din prieteni a cumparat bilete si pentru noi, dar cu echivalentul a 15-17 lei, in loc de vreo 30, avand ceva card. Asta e motivul pentru care nici nu am biletele in format fizic.

ICE3 in statia Taarstrup.

DSC_0844 by SSV 1915, on Flickr" />

Programul de circulatie al liniilor A, B si C

DSC_0847 by SSV 1915, on Flickr" />

Gara Centrala

DSC_0850 by SSV 1915, on Flickr" />

DSC_0851 by SSV 1915, on Flickr" />

Model de rama cu care am mers. Ele au 4 sau 8 vagoane si cate doua osii. Doar ca aproape ca nu bagi de seama ca nu au boghiuri. Ba da, linia are joante, nu e sudata. Sau nu peste tot.

DSC_0854 by SSV 1915, on Flickr" />

Una din caile de acces la peron.

DSC_0855 by SSV 1915, on Flickr" />

DSC_0861 by SSV 1915, on Flickr" />

DSC_0872 by SSV 1915, on Flickr" />

DSC_0873 by SSV 1915, on Flickr" />

DSC_0874 by SSV 1915, on Flickr" />

Casele de bilete.

[img]DSC_0875 by SSV 1915, on Flickr[/img]

La fel ca in Italia, in septembrie anul trecut, si aici erau angajati care ii ajutau pe calatori sa-si cumpere bilete de la automate.

[img]DSC_0876 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_0877 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_0879 by SSV 1915, on Flickr[/img]

Vazuta din strada.

[img]DSC_0881 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]IMG_20170408_132927 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]IMG_20170408_132941 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_1080 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_1081 by SSV 1915, on Flickr[/img]

Pregatirile pentru drum.

[img]DSC_1083 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_1085 by SSV 1915, on Flickr[/img]

Push-pull Diesel. Daca nu ma insel numarul de vagoane nu e fix.

[img]DSC_1090 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_1092 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]DSC_1093 by SSV 1915, on Flickr[/img]

Interiorul ramelor S-tog.

[img]DSC_1096 by SSV 1915, on Flickr[/img]

[img]IMG_20170408_133248 by SSV 1915, on Flickr[/img]

IMG_20170408_133241 by SSV 1915, on Flickr

[img]IMG_20170408_133231 by SSV 1915, on Flickr[/img]

Adi ala e IR/4 varianta electrica a lui IC3
Cele rosii sunt Sbahnuri