Info trafic - trenurile intarziate [3]

Dr2005 a scris:

get. a scris:

Oribil!
Sper sa isi ia oamenii banii inapoi. Am pe cineva in trenul asta, nu degeaba imi pare rau.

Da, oamenii ar trebui despăgubiţi, dar aici se vede clar că CFR Călători nu are nicio vină. Ar trebui cumva obligat gestionarul infrastructurii (CFR S.A. în cazul de faţă) să plătească paguba atunci când întârzierile au loc din vina lui.

Cand o sa intelegi si tu odata in viata asta ca pe calator nu il intereseaza sau nu stie ca CFR-ul e impartit in mai multe, pentru el exista un singur CFR. Din cati merg cu trenul cati crezi ca stiu ca CFR Calatori nu e una si aceeasi cu CFR Infrastructura ?? Angajati de la cf, rudele apropiate ale lor si pasionatii pi**** atat si nimic mai mult. In procente nu stiu daca vine 1%

Ti-am mai spus eu ca daca ar fi dupa tine ai scoate un manual de utilizare a mersului cu trenul si nu ai vinde bilete dupa ce calatorii trec un mic test in care sa stie notiunea de manevra, ataseaza vagoane la siguranta, sef de tren, livret, CFR Infrastructura etc...

Apropo de Infra pe aia i doare in basca de ce patesc prostii in trenuri iar cand anunta astfel de furtuni ar fi cazul sa fie deja pregatiti timpi sa fie mai mici de rezolvare dar stai ca am uitat traim in Romania...

DPS a scris:

Dr2005 a scris:

Da, oamenii ar trebui despăgubiţi, dar aici se vede clar că CFR Călători nu are nicio vină. Ar trebui cumva obligat gestionarul infrastructurii (CFR S.A. în cazul de faţă) să plătească paguba atunci când întârzierile au loc din vina lui.

Nu stiu cum se face, dar marea majoritate a deranjamentelor care se produc pe M800 sunt in Sarulesti...nu iau apararea nimanui, dar nici in cazul de fata nu cred ca este vina CFR SA (Infra). Cel putin nu vina directa, avand in vedere antecedentele "seculare" din zona Sarulesti...

Ar trebui sa intre DNA-ul pe fir la ce mafie e pe M800 cand lucram la security spuneau colegii de la drum tot felul de tehnici in care incetinea trenul pentru a-l sparge acolo toata lumea e manjita inclusiv mecanici, politisti si angajati de la cf cum ar fi IDM si alti mi-e scarba de mentalitatea romanilor numai sa fure stie si sa dea vina pe alti. AI linia libera pe urmatori 40 km la 2 noaptea si tu bagi tren pe abatuta si il opresti la babau ca sa-l sparga hotii apoi se imparte cu toata lumea si plateste firma de paza paguba.

DPS a scris:

Dr2005 a scris:

Da, oamenii ar trebui despăgubiţi, dar aici se vede clar că CFR Călători nu are nicio vină. Ar trebui cumva obligat gestionarul infrastructurii (CFR S.A. în cazul de faţă) să plătească paguba atunci când întârzierile au loc din vina lui.

Nu stiu cum se face, dar marea majoritate a deranjamentelor care se produc pe M800 sunt in Sarulesti...nu iau apararea nimanui, dar nici in cazul de fata nu cred ca este vina CFR SA (Infra). Cel putin nu vina directa, avand in vedere antecedentele "seculare" din zona Sarulesti...

Dar a cui e ?

Vitosa a scris:

@dan tm
Opririle alea la 12 noaptea respectiv pe la 4 dimineata in Bucuresti Baneasa ce rost isi mai au inafara faptului ca mecanicul trenului primeste un eventual ordin de circulatie?

Nu stiu la ce trenuri te referi dar daca la mangalianul de Timisoara, la Baneasa schimba mecanicul.

@ndrey a scris:

DPS a scris:

Nu stiu cum se face, dar marea majoritate a deranjamentelor care se produc pe M800 sunt in Sarulesti...nu iau apararea nimanui, dar nici in cazul de fata nu cred ca este vina CFR SA (Infra). Cel putin nu vina directa, avand in vedere antecedentele "seculare" din zona Sarulesti...

Dar  a cui e ?

Aceeasi nedumerire am exprimat-o si pe pagina de Facebook, pe la pranz, am primit cateva raspunsuri, te invit sa le citesti.

Povesteau astă-noapte în Craiova niște rtv ca focul a pornit de la o mirista aprinsă
Ca fapt divers zilele trecute povestea ceniva de la Afer ca în anii 2000 cand se moderniza M800 un inginer Scbist a făcut o improvizație ca să meargă semnalizarea si l-au luat unii la suturi să nu se bage el acolo sa ajungă trenurile mai repede ca microbuzele cum mai circula

Katalyn a scris:

DPS a scris:

Dr2005 a scris:

Da, oamenii ar trebui despăgubiţi, dar aici se vede clar că CFR Călători nu are nicio vină. Ar trebui cumva obligat gestionarul infrastructurii (CFR S.A. în cazul de faţă) să plătească paguba atunci când întârzierile au loc din vina lui.

Nu stiu cum se face, dar marea majoritate a deranjamentelor care se produc pe M800 sunt in Sarulesti...nu iau apararea nimanui, dar nici in cazul de fata nu cred ca este vina CFR SA (Infra). Cel putin nu vina directa, avand in vedere antecedentele "seculare" din zona Sarulesti...

Ar trebui sa intre DNA-ul pe fir la ce mafie e pe M800 cand lucram la security spuneau colegii de la drum tot felul de tehnici in care incetinea trenul pentru a-l sparge acolo toata lumea e manjita inclusiv mecanici, politisti si angajati de la cf cum ar fi IDM si alti mi-e scarba de mentalitatea romanilor numai sa fure stie si sa dea vina pe alti. AI linia libera pe urmatori 40 km la 2 noaptea si tu bagi tren pe abatuta si il opresti la babau ca sa-l sparga hotii apoi se imparte cu toata lumea si plateste firma de paza paguba.

Aia cu manjitul mecanicilor nu stiu ce sa zic am auzit pe cineva ca lua 50 de lei când ieșea cu trenul din port cu fier vechi ca să lase încet dar în celelalte cazuri hoții tăiau tuburile de 5atm acopereau semnalelesi tot felul de tehnici
Asta cu lasatu să fure am mai auzit si la noi ca ii lasă să fure fier vechi din combinat doar ca să nu spargă apartamente si sa dea în cap la oameni pe strada
Katalyn DNA trebuie să intre în capetele de la CFR Calatori am auzit înainte să fie cazul de la Brașov cu nașii spagari cam fiecare sef de tren ce ajungea în București trimitea sus spre birouri câte 3 milioane

Dupa boacana asta cu M800+M1000+M300, intr-o singura zi, ma intreb ... administratia feroviara din Romania ce mai administreaza? Un dezastru antecalculat sau un faliment prestabilit?
Daca cineva, chinez batran, ar calcula doar 4 perechi de trenuri ce zestre de zeci de mii de minute - doar intre 15 Mai si 15 Aug a.c. - au adus la Intarzieri....speriem considerabil orice administratie din Europa.
Ia ganditi-va la 1695/1696 (M900), 1821/1822 (M200), 1941/1942 (M300) si 1641/1642 (M400). Opt trenuri lung parcurs care, impreuna in 3 luni calendaristice, fac decenii de intarzieri prin alte tari. Suntem noi la periferia Europei, dar nu e permis chiar asa!! Vorba colegilor din forum, e bataie de joc! Fratilor, daca nu stim meserie ne lasam de ea. Dar nici sa umileasca mii de oameni de toate varstele, plus copiii si batranii disperati cu apa si hrana la limita. Iar raspunsul vine ...au fost dusi in siguranta.
E o rusine nationala, iar daca cineva ar fi curios sa insumeze acei timpi de intarziere de la doar 8 trenuri aminitite in aceste 3 luni de vara si trafic (inclusiv incasari) ajunge la valori fabuloase. Si daca si posteaza rezultatele la loc vizibil pe Internet sigur primim ce meritam, un oprobiu generalizat.
Clar ceva nu mai functioneaza, undeva in miezul problemelor. Iar lucrurile se cronicizeaza si fara masuri hotarate se duce naibii orice fel de transport pe calea ferata.

@Adrian78 acum se duc banii din spaga de la blatisti ?? Nu se mai merge cu nasul ca inainte de Operatiunea Nasul dar tot se merge si mai ales pe distante mari.

Efectele incendiului de la Sarulesti si a lipsei tensiune de pe M1000 are efecte si astazi asupra unor trenuri :


IR 1642 : 104 minute.
IR 1932 : 120 minute.
IR 1934 : 200 minute. Tren format din garnitura lui IR 1945.

La mai mare

Adrian78 a scris:

Povesteau astă-noapte în Craiova niște rtv ca focul a pornit de la o mirista aprinsă
Ca fapt divers zilele trecute povestea ceniva de la Afer ca în anii 2000 cand se moderniza M800 un inginer Scbist a făcut o improvizație ca să meargă semnalizarea si l-au luat unii la suturi să nu se bage el acolo sa ajungă trenurile mai repede ca microbuzele cum mai circula

Nu ştiu cine şi ce improvizaţii a făcut, dar au fost mari probleme când s-a lucrat pe M800, pentru că nu s-a pus CE în toate staţiile, s-a păstrat sistemul cu relee, că aşa era proiectul... Numai că releele alea nu se mai produceau, pentru că Electromagnetica nu îşi mai primise banii de vreo câţiva ani şi nu mai dorea să producă un produs care avea un singur client, client care oricum nu avea obiceiul să plătească la timp. Rezultatul a fost că s-au folosit tot releele existente înainte de modernizare. Aceeaşi situaţie a fost şi cu releele pentru BLA, de se ajunsese să se meargă mai mult la cale liberă, că se tot furau.
Până la urmă Electromagnetica a reînceput să producă releele cu pricina, dar într-un ritm mult diminuat (anunţaseră că vor produce câteva sute pe an, pe când CFR S.A. avea nevoie de vreo 10.000 buc pentru a înlocuit tot ce avea durata de viaţă depăşită sau lipsea pe toată reţeau).

Katalyn a scris:

pe M800 cand lucram la security spuneau colegii de la drum tot felul de tehnici in care incetinea trenul pentru a-l sparge acolo toata lumea e manjita inclusiv mecanici, politisti si angajati de la cf cum ar fi IDM si alti mi-e scarba de mentalitatea romanilor numai sa fure stie si sa dea vina pe alti. AI linia libera pe urmatori 40 km la 2 noaptea si tu bagi tren pe abatuta si il opresti la babau ca sa-l sparga hotii apoi se imparte cu toata lumea si plateste firma de paza paguba.

Astea sunt zvonuri de depou, dacă un mecanic are un tricou mai frumos, automat trebuie să fi luat şpagă... asta se întâmplă peste tot, în orice domeniu. Dacă eu mâine îmi cumpăr un Logan, toată lumea o să urle că am luat şpagă, chiar dacă eu strâng bani pentru el de vreo 7 ani.

Katalyn a scris:

Efectele incendiului de la Sarulesti si a lipsei tensiune de pe M1000 are efecte si astazi asupra unor trenuri :


[...]
IR 1932 : 120 minute.
IR 1934 : 200 minute. Tren format din garnitura lui IR 1945.

1932: 53 minute
1934: 191 minute

Dar arată mai bine când dăm informaţii eronate, doar ca să ne dăm mari, nu?

Gica contra care esti non-stop cu gura mare la mine in statie a avut 120 minute deci daca x a avut bilet de la Campina la Bucuresti la ce intarziere il bagi ?? Vorbesti aiurea cand nu trebuie.

Si vezi ca faza cu zvonuri de depou sa ti-o ti tu la tine in patratica ta nu vorbi daca nu sti s-au dus sefii in control si au vazut cu ochiilor ce mafie mare era pe M800, un politai de la TF din zona Constantei era sa ramana fara loc de munca un singur telefon unde trebuia si ramanea somer, ditamai politaiul asa ca te rog sa stai in banca ta ca nu sti despre ce e vorba nu ai fost tu acolo, nici eu nu am fost dar eu macar am vazut declarati, am vazut cum in statia x cand a oprit trenul in gara agenti de securitate au gasit 2 vagoane sparte in mers la 20 km/h si sunt multe altele care nu stau sa ti le spun tie aici la tine in biroul tau totul e roz inclusiv cafeaua de dimineata tot roz este, eu am vazut LIVE documente, am fost langa sefi cand sunau telefoanele la inceput erau banuiti agenti ca faceau ei manevre, s-au dus sefi sub acoperire s-au convins cine erau hotii asa ca te rog sa cauti sa explici altcuiva teoriile tale fara valoare. Succes.

IR 1936 Brasov-Buc.Nord-Constanta EA 669 defecta la statia Campina, a venit EA 823 de la Ploiesti Sud, trenul a plecat cu 85 minute intarziere iar din Buc.Nord a plecat la 16:27 in loc de 15:10. IR 1587 si-a vazut de drum plecand la 16:00 cel mai probabil si cu o mica parte din calatori de Bucuresti-Constanta care au avut bilete la IR 1936.