Info trafic - trenurile intarziate [3]

IR 1693 a plecat la 15:45 si a ajuns la 5:46 +308

Zicea un mecanic care a venit miercuri dimineață de a Timișoara ca a schimbat 3 locomotive e rușinos
Poate ar trebui să circule cu locomotive cu comanda multipla se strica prima se înlocuiește cu a doua de la roata

Kapпaтй a scris:

IR 1693 a plecat la 15:45 si a ajuns la 5:46 +308

A stationat la Ciochiuta. Lipsa tensiune in catenara.

Inca o dovada clara ca in asa zisa compania CFR Calatori nu exista oameni capabili care sa preintampine situatiile exceptionale ca acestea.Sau oare asta e politica companiei fata de calatori un fel "de-i ba dracu noi sa sa ne facem orele"?(!)... Oare nu se gasea o locomotiva diesel chiar de la privati care sa tracteze electrica pana intr-o zona cu tensiune???? Puteau sa aduca chiar una cu aburi de la Resita, orice ca se evite cele 5 ore de intarziere....Oare s-a facut ceva sau au asteptat pur si simplu???
PS.Intrebarile de mai sus nu sunt pt Dragos ca stiu deja raspunsurile lui

IonutCFR2009 a scris:

Kapпaтй a scris:

IR 1693 a plecat la 15:45 si a ajuns la 5:46 +308

A stationat la Ciochiuta. Lipsa tensiune in catenara.

De aia toată lumea cumpara locomotive lastmile
Cfr Călători nu apelează la CfR Marfă aia aia niște tarife prohibitive
Vinerea trecută un Taurus de la un marfar RCCRO a tras pe 1821 înapoi în gară la Musculesti ca a rămas 928 defecta

Ruta Bucuresti-Timisoara pe M900 este o rusine, sa ma fereasca Dumnezeu sa am nevoie vreodata sa merg acolo, chit ca schimb trei dube si cu asa-zisul IR cu mers de carutza si tarife de avion nici nu ma gandesc sa merg vreodata. Este o bataie imensa de joc fata de oameni la preturi uriase. Vine iarna in curand... nici nu vreau sa ma gandesc ce va fi acolo (si nu doar acolo) la un +308 minute in ger la -20 de grade. Sau chiar la intarzierile "obisnuite" zilnice de o ora-doua. E ceva de neimaginat ce se petrece acolo pe banii si nervii oamenilor.

Adrian78 a scris:

Cfr Călători nu apelează la CfR Marfă aia aia niște tarife prohibitive
Vinerea trecută un Taurus de la un marfar RCCRO a tras pe 1821 înapoi în gară la Musculesti ca a rămas 928 defecta

Ce inseamna tarif mare? Ca nu le-o cere 1 mil de lei pe km...pana la urma si locomotivele CFR Marfa se defecteaza si pot si acestia apela la Cfr Calatori.Nu cred ca se opune careva ca intre cele 2 companii sa existe o intelegere in acest sens, sau intre CFR Calatori si alt OTF...

marius664 a scris:

Adrian78 a scris:

Cfr Călători nu apelează la CfR Marfă aia aia niște tarife prohibitive
Vinerea trecută un Taurus de la un marfar RCCRO a tras pe 1821 înapoi în gară la Musculesti ca a rămas 928 defecta

Ce inseamna tarif mare? Ca nu le-o cere 1 mil de lei pe km...pana la urma si locomotivele CFR Marfa se defecteaza si pot si acestia  apela la Cfr Calatori.Nu cred ca se opune careva ca intre cele 2 companii sa existe o intelegere in acest sens, sau intre CFR Calatori si alt OTF...

Era vorba de o sumă de 100 mil lei vechi indiferent cât durează prestația
Aia de la Marfă stau ore întregi pana vine mașină de ajutor de la marfă dacă nu e în linie curentă să încurce circulatia

Cristi,ai foarte mare dreptate. Am mers cu 1695 si era dezastru capital. De la BN si pana la Drobeta Turnu Severin faceam 100 minute intarziere. Pana la Timisoara inca 20 de minute in plus.

marius664 a scris:

Inca o dovada clara ca in asa zisa compania CFR Calatori nu exista oameni capabili care sa preintampine situatiile exceptionale ca acestea.Sau oare asta e politica companiei fata de calatori un fel "de-i ba dracu noi sa sa ne facem orele"?(!)... Oare nu se gasea o locomotiva diesel chiar de la privati care sa tracteze electrica pana intr-o zona cu tensiune???? Puteau sa aduca chiar una cu aburi de la Resita, orice ca se evite cele 5 ore de intarziere....Oare s-a facut ceva sau au asteptat pur si simplu???
PS.Intrebarile de mai sus nu sunt pt Dragos ca stiu deja raspunsurile lui

Dacă nu e tensiune, de obicei se rupe firul pe undeva. Dacă s-a rupt firul, degeaba vii tu cu locomotiva diesel, că nu te mai lasă CFR S.A. să treci, îţi blochează linia cu drezina pantograf. Când se rupe firul la Sf. Gheorghe, de exemplu, e blocat şi trenul Regiotransului pentru Breţcu, chiar dacă e diesel.

Râca dintre CFR Marfă şi CFR Călători e veche... ambii se acuză reciproc de încurcat activitatea în depouri (mai ales că CFR Călători a reuşit să arunce un LDH peste rotativa din Piatra Olt).

Singura situaţie când veţi mai vedea locomotivă de ajutor a Mărfii la tren CFR Călători sau invers e la blocarea în linie curentă, pentru că atunci instrucţia spune că operatorul trebuie să îndrume cea mai apropiată locomotivă pentru a debloca linia. Doar că ,,deblocarea liniei" înseamnă doar tragerea/împingerea trenului până în cea mai apropiată Hm/staţie, nu până la destinaţie.

marius664 a scris:

Inca o dovada clara ca in asa zisa compania CFR Calatori nu exista oameni capabili care sa preintampine situatiile exceptionale ca acestea.Sau oare asta e politica companiei fata de calatori un fel "de-i ba dracu noi sa sa ne facem orele"?(!)... Oare nu se gasea o locomotiva diesel chiar de la privati care sa tracteze electrica pana intr-o zona cu tensiune???? Puteau sa aduca chiar una cu aburi de la Resita, orice ca se evite cele 5 ore de intarziere....Oare s-a facut ceva sau au asteptat pur si simplu???
PS.Intrebarile de mai sus nu sunt pt Dragos ca stiu deja raspunsurile lui

Sigur ca s-a facut ceva... la 20:55 a sosit drezina pantograf de la Strehaia si s-au apucat sa repare reteaua de contact, operatiune dificila noaptea...

Ikarus99 a scris:

Cristi,ai foarte mare dreptate. Am mers cu 1695 si era dezastru capital. De la BN si pana la Drobeta Turnu Severin faceam 100 minute intarziere. Pana la Timisoara inca 20 de minute in plus.

1695 este un dezastru în sine cu întârzierile. La fel este şi 1693.
Eu, în aceeaşi zi, am acumulat cu 1691 45 de minute bonus până la Herculane. Seara 1693 a venit în Herculane cu 90 de minute întârziat şi a ajuns la destinaţie Timişoara Nord cu 100 bonusul.
Nu ştiu ce-i fac lui 1693 de-l mazilesc mereu în halul ăsta. E faultat de zici că-i a doua ciucă a bătăilor, după 1822 suveran.

1822 nu a mai dat-o așa tare în bară. Așteptăm iarna sau o furtună mai puternică, atunci o să putem vorbi iar de el. Deși e recordmen pe anul 2016 la întârzieri, nici cu 1695 sau 1991 nu mi-e rușine deloc.

Dr2005 a scris:

Râca dintre CFR Marfă şi CFR Călători e veche... ambii se acuză reciproc de încurcat activitatea în depouri (mai ales că CFR Călători a reuşit să arunce un LDH peste rotativa din Piatra Olt).

Singura situaţie când veţi mai vedea locomotivă de ajutor a Mărfii la tren CFR Călători sau invers e la blocarea în linie curentă, pentru că atunci instrucţia spune că operatorul trebuie să îndrume cea mai apropiată locomotivă pentru a debloca linia. Doar că ,,deblocarea liniei" înseamnă doar tragerea/împingerea trenului până în cea mai apropiată Hm/staţie, nu până la destinaţie.

Nu cred ca un accident a cauzat aceasta raca de care zici tu, pana la urma si garniturile CFR Marfa cand deraiaza pertubeaza circulatia trenurilor de calatori.Poate ar trebui normative legislative care sa stipuleze ca daca o locomotiva a unui alt OTF este disponibila si aflata mai in proximitate decat locomotiva mama, sa poata fi folosita trecand de opunerea vreunui sefut de depou care nu vrea sa fie deranjat din rutina lui zilnica...sau trecerea depourilor catre o singura structura...

marius664 a scris:

Dr2005 a scris:

Râca dintre CFR Marfă şi CFR Călători e veche... ambii se acuză reciproc de încurcat activitatea în depouri (mai ales că CFR Călători a reuşit să arunce un LDH peste rotativa din Piatra Olt).

Singura situaţie când veţi mai vedea locomotivă de ajutor a Mărfii la tren CFR Călători sau invers e la blocarea în linie curentă, pentru că atunci instrucţia spune că operatorul trebuie să îndrume cea mai apropiată locomotivă pentru a debloca linia. Doar că ,,deblocarea liniei" înseamnă doar tragerea/împingerea trenului până în cea mai apropiată Hm/staţie, nu până la destinaţie.

Nu cred ca un accident a cauzat aceasta raca de care zici tu, pana la urma si garniturile CFR Marfa cand deraiaza pertubeaza circulatia trenurilor de calatori.Poate ar trebui normative legislative care sa stipuleze ca daca o locomotiva a unui alt OTF este disponibila si aflata mai in proximitate decat locomotiva mama, sa poata fi folosita trecand de opunerea vreunui sefut de depou care nu vrea sa fie deranjat din rutina lui zilnica...sau trecerea depourilor catre o singura structura...

Pai nu ai înțeles orice locomotivă al oricărui operator este obligat să meargă ca mașina de ajutor la orice tren cu condiția să aducă trenu în prima gară si sa elibereze linia curentă.In general CFR Calatori preferă să trimită locomotiva izolată ca să tragă trenul spre destinatie