Mersul trenurilor 2015-2016 la Regiotrans

Vitosa a scris:

Nu cred ca li se mai aduc imbunatatiri traselor deja stabilite. A, ca poate circulatia reala va fi pe o anumita distanta cu RT-ul pe firul din stanga si vitezomanul sa se duca intins pe firul din dreapta al sensului sau de mers e cu totul alta problema ce tine de operatorul RC si daca din sens opus nu vine si alt tren de marfa ori calatori, prioritar.

Nu exista opriri comerciale intre Bucuresti N si Constanta. In 2015 au existat cazuri in care, functie de situatia reala a mersulul trenurilor intr o anume zi, operatorul RC a dirijat traficul in asa fel incat s-au suprimat opririle tehnice si trenul a ajuns la destinatie timpuriu.

[quote="Regiotrans"]

Vitosa a scris:

Nu exista opriri comerciale intre Bucuresti N si Constanta. In 2015 au existat cazuri in care, functie de situatia reala a mersulul trenurilor intr o anume zi, operatorul RC a dirijat traficul in asa fel incat s-au suprimat opririle tehnice si trenul a ajuns la destinatie timpuriu.

Exista pe Infofer, si e cazul sa le modificati.

Regiotrans a scris:

Vitosa a scris:

Nu cred ca li se mai aduc imbunatatiri traselor deja stabilite. A, ca poate circulatia reala va fi pe o anumita distanta cu RT-ul pe firul din stanga si vitezomanul sa se duca intins pe firul din dreapta al sensului sau de mers e cu totul alta problema ce tine de operatorul RC si daca din sens opus nu vine si alt tren de marfa ori calatori, prioritar.

Nu exista opriri comerciale intre Bucuresti N si Constanta. In 2015 au existat cazuri in care, functie de situatia reala a mersulul trenurilor intr o anume zi, operatorul RC a dirijat traficul in asa fel incat s-au suprimat opririle tehnice si trenul a ajuns la destinatie timpuriu.

Pai si eu ce tot incerc sa explic aici ? Ia urmariti discutiile incepute de altcineva inca de pe pagina precedenta sa vedeti ca tot insista cu infoferul cum ca 14088 va avea o posibila oprire comerciala in statia Bucuresti Baneasa! Si e normal sa vorbesc despre o probabilitate pentru ca inca nu am de unde sa stiu ce se va intampla si in sezonul ce tocmai va incepe zilele astea. Pentru sezonul 2015 aveti perfecta dreptate. Si nu trebuie sa-mi explicati mie cum se face circulatie la calea ferata! Altora poate da. Si apropo despre 14088, ca tot se bate apa in piua despre oprirea tehnica (tehnica parerea mea pana la proba contrarie) de la Bucuresti Baneasa din intervalul 20.36-20.46, de la CFR SA ce vi s-a comunicat, ori ii suprima oprirea in caz ca soseste timpuriu in Baneasa si-l trimit spre Bucuresti Nord Grupa A in caz ca acestia au linii si ferestre de grafic disponibile, ori indiferent cat de timpuriu va sosi in Baneasa va ramane aici pana la cel putin 20.46 ? Si de ce spun asta, pentru ca exista probabilitatea de sosire timpurie in Baneasa si de pana la 19-20 de minute cum a reusit 18201-2/18201 in 29.05.2016, tren Regiotrans (EC572 ex SNCF + RIO 08) inchiriat unor turisti straini. Constanta pl 18.00 conform livret, Bucuresti Baneasa sosire 20.39 (real 20.20, -19 min!!) pl 20.46 Brasov 23.15. Daca are cineva print screen-ul trasei il rog frumos sa-l prezinte pentru lamurire.

http://www.regiotrans.ro/trenul-vacantei

E mai scump cu cativa banuti biletul pentru studenti de distanta Bucuresti-Constanta decat biletul cumparat la pret intreg.Interesanta politica a Regiotransului fata de aceasta categorie de calatori...

Iar pentru studenţi mai încasează şi diferenţa de la stat până la 56 lei.

Are cel mai mic tarif pe ruta Ploiesti Vest - Constanta cu doar 3 opriri comerciale si inca una tehnica la Sarulesti. In plus are toate conditile posibile iar pentru un bilet de bicicleta nu trebuie sa negociezi cu nasul sau sa te certi cu calatori ca n-au loc de bicicleta ta. Este un tren mai mult pentru calatori fideli ai Regiotrans care folosesc trenurile RT pe ruta Brasov-Buc.Nord si retur nu este pus pentru profit cum cred unii carcotasi, nu ai cum sa faci profit cu un astfel de tren nici daca umpli 2 rame.

Anul trecut RIO 09 a bagat celemai multe drumuri la Constanta urmata de RIO 08.

Este un tren cu tarife speciale, oferte calculate oarecum intre tariful de R si cel de IR fiind R pana la Buc.Nord si IR de la Buc.Nord la Constanta.

Katalyn a scris:

nu ai cum sa faci profit cu un astfel de tren nici daca umpli 2 rame.

Zici tu?

Să zicem că are 150 călători, la 41 lei/călător = 6150 lei
TVA: - 1025 lei
TUI: 225 km * 9 lei = - 2025 lei
Compensaţie pe tren km: 225 km * 15,27069 lei = 3435,9 lei
Compensaţie pe călător km: 150 călători * 225 km * 0,038269 lei = 1291,58
Consum energie electrică: 2940 kWh * 3h * 0,4 lei/kWh = - 3528 lei
Salariu mecanic 25 lei/oră (incl. impozite): 3h * 25 lei = -75 lei
Salariu şef de tren 21 lei/oră: 3h * 21 lei = - 63 lei
Salariu conductor 18 lei/oră: 3h * 18 lei = - 54 lei
Total: 4107,48 lei la o cursă Bucureşti - Constanţa.

Evident, calculul e super-simplificat, costurile sunt estimate, consumul electric la fel (am pus puterea nominală, deşi la un RIO nu cred că merge la puterea nominală, ci sub ea).

Daca ar fi in medie 150 de calatori/rama/zilnic inmultit cu 35 lei bilet = 5250 lei (o medie zilnica).

Astia fac profit exact pe modelul dubelor de mediu si lung parcurs. Luate second din Germania, data o spoiala, si la 1-2 ani deja e pe plus.
Afacerea e fantastica, la doua ture pe zi iese cam 2500 Euro profit cu rama aia suburbana, care se bucura in mod clar de un vid in legislatia romaneasca asa cum avem si pe auto. Adica putem aduce orice si inmatricula orice, din Europa sa fie.

Numai vara scoate 150000E garantat, deci trenul ala facut sa umble pe centura Bucurestiului (care centura ?) sau pe Bucuresti Nord-Bucuresti Baneasa-Bucuresti Obor sau pe ture scurte de pana in 60km, face bani cat trenul CFR, care CFR a bagat insa minimum 2 milioane de euro intr-un tren, chiar vreo 4-5 cu tot cu locomotiva. Intr-un an e deja la 500000E pe plus.

Chiar sunteti curiosi sa aflati un cost final al ramelor frantuzesti modernizate si in cat este acesta amortizat ? Pai nu e fraier CFR ca ia trenuri noi si automotoare in loc sa faca un contract cu o firma care isi schimba ramele suburbane dupa 50 de ani de folosinta ? Ce e asta trenuri interregio de 160km/h cand putem plimba un metrou de 50 de ani cu 120km/h? Dar Metrorex nu e interesant de interregio ? Ciudat lucru.

Ia sa vedeti cum sar acum moderatorii ca dau in viitorul transportului feroviar din Romania...

Nu spun ca nu e adevarat ce zici, dar nu uita ca si CFR-ul circula fara vreo jena cu Malaxa 900.

Adirmvl a scris:

Nu spun ca nu e adevarat ce zici, dar nu uita ca si CFR-ul circula fara vreo jena cu Malaxa 900.

O.K., dar nu ca tren interregio, si nu pe distante de 400km (Brasov-Constanta).

Iar pretul RT este identic cu ST, ceea ce mi se pare o anomalie fara jena.

Ce sunt cifrele alea ? Voi ati calculat aiurea trenul RT a circulat plin doar cateva zile in rest a mers jumate sau un sfert. Ce calcule ati facut voi ca si cand ar merge tot sezonul full. Eu am mai spus si o mai spun cu riscul de a-mi sari in cap haterii voi sunteti 100 insi in toata tara care aveti boala pe RT nu de aceeasi parere sunt si zecile de mii de calatori care circula saptamanal cu RT si sunt multumiti de aceasta companie.

Katalyn a scris:

Ce sunt cifrele alea ? Voi ati calculat aiurea trenul RT a circulat plin doar cateva zile in rest a mers jumate sau un sfert. Ce calcule ati facut voi ca si cand ar merge tot sezonul full.

Am facut calcule forte bune. 2500 profit dus-intors (deci pe zi) de la Brasov la Constanta. 2500x60 = 150000E doar pe doua-trei luni. Apoi am mai taiat si am ajuns la 500000E pe an. Daca tu nu crezi ca RT poate scoate 500000E profit cu  o singura garnitura intr-un an, inseamna ca esti copil. Deci nu trebuie sa bagi 5 milioane de Euro ca CFR-ul ca sa scoti banii de material rulant in zece, cand poti sa iei niste rebuturi, le dai o vopsea si scoti profit intr-un an. Asta inseamna cu adevarat management , bravo RT !

Katalyn a scris:

nu de aceeasi parere sunt si zecile de mii de calatori care circula saptamanal cu RT si sunt multumiti de aceasta companie.

Sa fie sanatosi, dar nu cred ca stiu ei cum a ajuns RT-ul sa-i transporte.

baiazid a scris:

Katalyn a scris:

Ce sunt cifrele alea ? Voi ati calculat aiurea trenul RT a circulat plin doar cateva zile in rest a mers jumate sau un sfert. Ce calcule ati facut voi ca si cand ar merge tot sezonul full.

Am facut calcule forte bune. 2500 profit dus-intors (deci pe zi) de la Brasov la Constanta. 2500x60 = 150000E doar pe doua-trei luni. Apoi am mai taiat si am ajuns la 500000E pe an. Daca tu nu crezi ca RT poate scoate 500000E profit cu  o singura garnitura intr-un an, inseamna ca esti copil. Deci nu trebuie sa bagi 5 milioane de Euro ca CFR-ul ca sa scoti banii de material rulant in zece, cand poti sa iei niste rebuturi, le dai o vopsea si scoti profit intr-un an. Asta inseamna cu adevarat management , bravo RT !

Katalyn a scris:

nu de aceeasi parere sunt si zecile de mii de calatori care circula saptamanal cu RT si sunt multumiti de aceasta companie.

Sa fie sanatosi, dar nu cred ca stiu ei cum a ajuns RT-ul sa-i transporte.

Orice vehicul feroviar trebuie să îndeplinească anumite condiţii de siguranţă şi confort. Câtă vreme le îndeplineşte, poate să aibă şi 100 de ani.

CFR Călători e societate de stat, orice achiziţie de mijloace fixe trebuie făcută prin licitaţie... asta implică timp mult şi costuri mai mari (că firma dă bani pe caietul de sarcini şi transportul delegatului, îşi mai bagă şi adaos comercial etc) decât dacă te duci direct la SNCF în parcul rece, dai banu' pentru 10 rame şi trimiţi locomotiva să le ia.