Complex feroviar Galati

Dr2005 a scris:

Ce nu se spune în articol e că niciun operator portuar nu vrea să stocheze cerealele din Ucraina, pentru a nu îşi contamina silozurile. Asta pentru că, dacă n-aţi bănuit, Ucraina foloseşte o serie de pesticide care sunt de mult interzise în UE, iar orice bob de grâu care se amestecă cu marfa autohtonă, poate contamina tot transportul. De aia nici nu s-a mai folosit linia aia de 15 ani.

Mai dar de ce esti mereu contra?

Dr2005 a scris:

Statul Român a făcut tot ce a fost omeneşte şi tehnic posibil pentru a asigura conectivitatea Ucrainei la calea ferată, peste tot pe unde a existat şansa cât de mică să fie nevoie, s-a asigurat funcţionarea liniei.

avem comisie de lucru pe subiectul cu Ucraina, s-au dispus toate măsurile omeneşte şi tehnic posibile pentru a sprijini Ucraina.
Spuneţi voi ce ar mai putea face Statul Român în speţa asta? Că dacă e realizabil, vă spun eu că se va face.

Ce NU se poate face peste noapte:
- construit grupe noi de linie largă în România;

Vă salut și Hrisos a înviat!

Dat fiind că linia largă ajunge până în stația Galați Călători, ar trebui construit un peron astfel încât să se poată opera cu trenuri de călatori de cale largă, din Ucraina/Moldova.

Soluția cea mai ieftină: peron din dale prefabricate, îngust, între liniile 12 și 13. Prelungită porțiunea pe care linia 13 este cu dublu ecartament, pentru a putea găzdui trenuri lungi, cu vagoane. Amenajată o trecere peste pachetul  de linii pentru a ajunge din clădirea de călători la linia 13.

Soluția 2: renunțat la linia 12 și construit un peron mai lat la linia 13.

Soluția 3, mai dificilă: aducerea liniei de ecartament larg mai aproape de clădirea de calatori. Eventual pe spațiul liber dintre liniile 8 și 9. Sau realizarea liniei 8 cu dublu ecartament.

S-ar permite operearea cu trenuri de călatori pe ruta Chișinău-Galați-București, fără schimbarea boghiurilor, doar cu transbordarea călatorilor în Gara Galați.
S-ar putea opea trenuri Odesa-Galați, dacă ajung și ucrainienii la concluzia că trebuie să refacă linia Berezina-Basarabeasca.

Suna frumos ideea, dar cu ce viteze se circula intre Reni si Odesa?

Viteza e sigur sub 100 km/h, că atât permite rețeaua moldovenească.

Moldovenii tocmai au semnat un contract cu finanțare BERD pentru reabilitarea liniei Tighina-Basarabeasca-Reni-Giurgiulesti.

Numai că odată cu razboiul, ucrainienii au dinamitat podul de cale ferată de la Cuciurgan, care face legătura Odesa-Tiraspol-Tighina.

Deci cel puțin pe distanța Tighina-Basarabeasca reabilitarea se va face degeaba.

Ucrainienii ar trebui să refacă linia (Arțiz-)Berezina-Basarabeasca, scoasă din teren în 1999, care ar permite legarea Odesei de Reni, pe podul peste limanul Nistrului, cu evitarea Transnistriei.

Acum trenurile cu cereale și minereu de fier din Ucraina intră în Moldova prin nord (Moghilev Podolsk), traversează N-S, și ajung la Reni/Giurgiulești/Galați.

Am găsit pe forumul Railnet punct ro fotografii mai detaliate cu linia largă din Stația Galați, sper că am voie să le pun și aici.
Aparțin userului kid72, topic Triaje Galati -peisaje feroviare

sun20 a scris:

Dat fiind că linia largă ajunge până în stația Galați Călători, ar trebui construit un peron astfel încât să se poată opera cu trenuri de călatori de cale largă, din Ucraina/Moldova.

Soluția cea mai ieftină: peron din dale prefabricate, îngust, între liniile 12 și 13. Prelungită porțiunea pe care linia 13 este cu dublu ecartament, pentru a putea găzdui trenuri lungi, cu vagoane. Amenajată o trecere peste pachetul  de linii pentru a ajunge din clădirea de călători la linia 13.

Staţia Galaţi a fost încă de la început propusă părţii ucrainene pentru trenuri de evacuare. Numai că după dinamitarea podului de la Cuciurgan, nu au mai avut oricum cum să aducă trenuri la noi. În plus, UZ a preferat ca trenurile sale de călători să nu iasă din ţară, probabil de frică să nu o ia la fugă personalul de deservire şi să ceară azil.

Mulțumesc pentru răspuns. A fost acea igienizare la Fălciu, pentru trenuri moldovenești bănuiesc. Cred că ar fi mai comod pentru toată lumea să-i debarce pe ucrainieni la Galați decât la Fălciu.

În orice caz, posibilitatea unor valuri de refugiați în continuare nu e exclusă. Și sper să nu fie chiar moldoveni.

Investiția în peronul ăsta de la Galați e preventivă și e un mizilic, mai ales acum că se pot debloca fonduri mai ușor dată fiind situația.

sun20 a scris:

A fost acea igienizare la Fălciu, pentru trenuri moldovenești bănuiesc. Cred că ar fi mai comod pentru toată lumea să-i debarce pe ucrainieni la Galați decât la Fălciu.

Da, pentru trenurile moldoveneşti, ca apoi moldovenii să ne spună că au demontat linia pe partea lor ca să o folosească ca piese de schimb pentru restul reţelei

Au ajuns in portul Galati primele vagoane UZ cu cereale, pe linia de cale larga!

Dar tinand cont de faptul ca podul de la Cugiurgan (dintre statiile Cugiurgan UZ/CFM- Tiraspol) este distrus iar linia dintre statiile Berezina- Basarabeasca nu a fost inca terminata de reconstruit si redata in exploatare, singura posibilitate ca trenurile UZ pe ecartament larg sa ajunga la Galati este sa traverseze de la nord la sud intreaga Republica Moldova (pe traseul Valcinet CFM- Ocnita- Rediul Mare- Balti Slobozia- Beresti- Ungheni- Nutesti- Chisinau- Revaca- Cainari- Basarabeasca- Abaclia- Etulia- Reni- Giurgiulesti UZ/CFM- Galati), ceea ce cred ca dureaza foarte mult!

Singurul avantaj al acestui traseu este ca vagoanele UZ cu cereale ajung direct pe ecartament larg pana intr-un port romanesc! Dar ca timp de mers fac cred mai mult de la Valcinet (Otaci) la Galati, decat daca ar fi transpuse pe boghiuri de ecartament normal si ar intra in Romania pe la Vicsani sau HM Ungheni-Prut!

ldh80 a scris:

ceea ce cred ca dureaza foarte mult!

26 ore dacă nu staţionează în parcurs din alte motive.

Vedere spre zona de incarcare/descarcare carbune Catusa
Si iara vedere spre m700 (tunel)

Cu albastru am marcat liniile cu ecartament standard (1435mm) iar cu rosu cele de ecartament larg (1520mm)
Locul de unde se descaleca linia larga de pe M700, putem vedea cum se incruciseaza liniile intre ele.
Locul de unde incepe incalecarea liniilor, putem vedea clar locul fostului pod al liniei care trecea peste tuneluri.

semnalele luminoase pentru care fir sînt, normal sau larg?
ce era cu firul care trecea peste tunele si de ce s- a desfiintat?

dan tm a scris:

semnalele luminoase pentru care fir sînt, normal sau larg?
ce era cu firul care trecea peste tunele si de ce s- a desfiintat?

Semnalele dacă nu ma înșel erau destinate ambelor ecartamente. Aceea linie de care ai întrebat ducea la fabrica de bere Luther și la câteva fabrici/depozite din oraș în prezent linia este scoasa mai exista o bucata mica de linie lângă drumul de centura. (vezi pagina 1)

se pot face circuite pentru ambele fire la un singur semnal?
parca nu e loc de inductori acolo unde e linie incale ata sau cum se face?