1000. Bucureşti Nord-Ploiesti Sud - Ploieşti Vest

bostanesku gigel a scris:

M1000 e terminata de firmele private de marfa,se merge cu supratonaj si roti patrate.Noaptea se circula cu marfare care depasesc limita legala de lungime.Asta e destinul acestei tari,invadata de mafie,noi suportam preturi exorbitante si intarzieri si mafiotii isi baga banii in buzunar

Pai si pe M 202 cand de la Baru la Banita e cu 40km/h ei ii dau in gura la 50-60km/h? sau pe acolo nu intereseaza pe nimeni ?

MariusD a scris:

bostanesku gigel a scris:

M1000 e terminata de firmele private de marfa,se merge cu supratonaj si roti patrate.Noaptea se circula cu marfare care depasesc limita legala de lungime.Asta e destinul acestei tari,invadata de mafie,noi suportam preturi exorbitante si intarzieri si mafiotii isi baga banii in buzunar

Pai si pe M 202 cand de la Baru la Banita e cu 40km/h ei ii dau in gura la 50-60km/h? sau pe acolo nu intereseaza pe nimeni ?

atunci sa ajunga in prima rapa, cu tot cu marfa, cu tot cu sefi, si marfa sa fie neasigurata!

Rog din nou daca are cineva posibilitatea postarii unui BAR actualizat pentru M1000...e tragic !

@ Dragos : cat de rapid pot o sa fac rost
@ tuborg uite ca mai rezista

sunt restrictii la Buftea,Peris.Pe la Buftea sunt cu 30km/h firu 2 macazele spre Bucuresti pe langa bariera auto

Din ce cauză?

Uite ca am venit si eu cu un BAR
Chitila peste T.D.J 28/30 cu 15km/h
Chitila Buftea 13+550-13+600 cu 70km/h firul 1
Buftea Peris 18+050+18+100 cu 70 firul 2
Peris L3 directa cap X 29+900-29+950 cu 30 firul 2
Peris Crivina 38+500-38+550 cu 70 firul 2
Crivina Brazi 50+100-50+150 cu 70 fir 1 si 2
Cam atat

e cam penibil, pentru defecte pe distante de 50 m pe care CFR , din incompetenta/omdlenta nu le remediaza, practic [utem considera ca isi bay joc de sutele de milioane cheltuie si circoteca facuta in mass-media la inauguarea liniei reabilitate...exista ceva sanse sa se faca lucrarile de mentenanta necesare pentru a aduce linia la parametrii normali (pentru care s-au investit sutele de milioane)?

multe din cele 50 de metri sunt schimbatoare de cale

Multumim pentru BAR !

Desi am mai adus in discutie restritia de la km 13+550, revin acum la acest subiect, cu ceva mai multe poze de la fata locului, cu rugamintea catre conducerea forumului de a muta acest calup de fotografii la alt topic (desigur numai daca se considera necesar). Intrucat aceasta restrictie dateaza de ani buni (nici nu mai e semnalizata pe teren) si are si regim special (nu se aplica la unele trenuri de calatori de rang superior), mi-am dedicat ceva timp pentru a lua cateva cadre si a vi le prezenta, cu mentiunea ca nu am inteles nici pana acum de ce nu s-au inlocuit cupoanele de sina daca tronsonul mai este inca in garantie ? Ori tronsonul Bucuresti-Buftea nu mai e in garantie, ori inlocuirea celor 100 de metri de sina de pe firul 1 e prea costisitoare si se prefera mentinerea restrictiei...

In orice caz, este evident ca acolo s-a patinat cu locomotiva (la demaraj dupa oprire la semnalul de ramificatie). Ulterior producerii exfolierilor, am inteles ca s-a incercat rectificarea prin incarcare cu sudura, dar rezultatele sunt aceleasi: 70km/h pentru 50 de metri. Mai am o banuiala si anume ca restrictia e datorata podului peste raul Colentina pentru ca exfolieri mai sunt si in alte zone pe M1000 (nu asa multe la un loc, ce-i drept) si se merge cu VS peste ele. Totusi, daca restrictia era datorata podului, afecta ambele fire.

Pozeaza te rog si producatorul sinei .. ca eu nu cred ca e facuta in Romania.

multumim pentru poze Dragos ! arata ingrozitor calea...

Pare ca cel care a patinat avea o cocomotiva in 4 osii, sa fi fost vre-o "frantuzoaica" de la GFR??? Sau un EC de marfa cu toate ca EC de marfa e putin probabil chiar imposibil deoarece toate trenurile de marfa de CFR au EA spre sau dinspre munte.

Aceeasi problema va fi si pe M800 peste 10 ani de la terminarea modernizarii, restrictii de 70 si 30, exfolieri de cale... , vom discuta atunci, ori aici ori pe alte forumuri.
scuze ptr of-topic

de cel putin 4 ani exista problema si totusi nu sa putut schimba cuponu de linie.Gropile in linie sunt facute de o locomotiva cu 6 osii,marfare grele oprite la semnal si mecanici indolenti.Se observa si o tasare urata a terenului,linia trebuie urgent burata altfel o sa circulam pana la Ploiesti cu 70km/h cam tot traseul.Totusi este ciudat cum dupa 8-9 ani dupa ce a fost modernizata M1000 sa ales prafu in halu asta..........sunt curios cat costa un bilet in 2003-2004 cand sa modernizat si cat costa acum pe distanta Bucuresti-Ploiesti in condiitile in care nu sa intervenit deloc la linie