Întrebări şi răspunsuri

c2016 a scris:

Prin ce se diferentiaza locomotiva LDH fata de cea Diesel-electrica, de la ce provine hidraulic la LDH?

De la transmisia hidraulica fata de transmisia diesel electric care e cu generator si motoare de tractiune

Exista si la 1835 vagoane 20-83 compartiment de serviciu au o perdea care o trag dupa primul rand de scaune

Nu am stiut unde sa pun intrebarea ca topicul statiei Galati e blocat de unirea cu Moldova si de Ceausescu.

cladirile astea de pe linia Galati-Giurgiulesti au apatinut cindva de CFR sau de o statie de pompare a apelor?

https://goo.gl/maps/GBcMktmHpkB2

Aia ar putea să fi fost pe vremuri fie punct de control, fie ceva HM (traficul de marfă era extrem de intens) fie cum ai zis tu.

LascuB_1980 a scris:

Va solicit ajutorul stimati colegi,am fost intrebat de un coleg daca-l pot ajuta la un proiect,are nevoie de dimensiunile placutei cu anul de fabricatie la locomotiva 060-DA si(sau) 060-EA,insa eu nu am aceste informatii,aveti voi asa ceva?
Multumesc anticipat.

La 060-DA dimensiunile placutei sunt 51 cm latime si 27 cm inaltime.

Multumesc foarte mult pt.ajutor prietene.

Ca tot s-a discutat mai sus de compartiment de serviciu : R 3010 Brasov-Buc.Nord la ultimul etajat.






post image online

Cunosc echipa asta de nasi titulari la persoanele de Bucuresti-Brasov si retur.

Am 4 nasi vecini de cartier ma cunosc cu ei dar niciodata nu am indraznit sa merg gratis sau cu bani, in plus 2 dintre ei nu mai fac demult la Regio nu stiu care e treaba. Pe 1621 am vazut partida de Bucuresti dar si de Ploiesti.

De ce nu circula cuplate 1856 cu 1754 pe Suceava - Marasesti ?
Pleaca la 7 minute distanta unul de celalalt .Mi se pare bataie de joc totala sa tarai electrica cu 2 vagoane pe o distanta asa mare pentru 7 minute diferenta ..

celmaifidel a scris:

De ce nu circula cuplate 1856 cu 1754 pe Suceava - Marasesti ?
Pleaca la 7 minute distanta unul de celalalt .Mi se pare bataie de joc totala sa tarai electrica cu 2 vagoane pe o distanta asa mare pentru 7 minute diferenta ..

Se pierde subventia. Fiecare tren isi ia subventie separat

Dupa cum bine stiti Cfr Calatori a preluat sectia Hunedoara -Simeria respectiv Cugir -Teius , bineinteles cu un mers de tot c...u, intrebarea mea este ca la un asemenea mers facut in defavoarea calatorilor cel putin pe ruta Teius-Cugir e posibil ca o data ce sectia a fost preluata de Cfr sa existe riscul ca din lipsa calatorilor (din vina orarului de mers) aceasta sa se inchida din nou din cauza asa zisei lipse de rentabilitate???? Din ce am citit pe net anul acesta 2016 se va mentine mersul pe rutele pe care CFR a reluat traficul feroviar , doresc un raspuns , multumesc

Nu există secţia Cugir - Teiuş, există secţia neinteroperabilă Cugir - Şibot. Un tren nu poate circula şi pe o secţie interoperabilă şi pe o secţie neinteroperabilă. Se admite fie circulaţia până în nodul cu reţeaua interoperabilă, fie până în cea mai apropiată reşedinţă de judeţ.
Faptul că trenurile alea merg până la Teiuş e strict din motive tehnice, în mod normal ar trebui să meargă doar până la Alba Iulia şi nu m-ar mira ca compensaţia să se acorde doar pentru Cugir - Alba Iulia.

Mai e şi problema că CFR Călători nu prea are rame electrice funcţionale, iar circulaţia cu EA şi 2 vagoane e nerentabilă din start, indiferent câţi călători sunt.

Doctore, daca ordinul ala e aberant si toti in CFR si MT stiu asta , de ce nu se face o propunere de modificare in sensul modificarii si adaptarii lui la conditiile reale?

Ca un tren poate circula cu numere diferite ca sa acopere totusi anumite sectoare de drum.

Cu numere diferite sau ca grupă a altui tren se poate circula. Ideea e să se facă distinct diferenţa de încasări (şi subvenţie) între secţiile interoperabile şi cele neinteroperabile.

Dr2005 a scris:

Un tren nu poate circula şi pe o secţie interoperabilă şi pe o secţie neinteroperabilă. Se admite fie circulaţia până în nodul cu reţeaua interoperabilă, fie până în cea mai apropiată reşedinţă de judeţ.

Si atunci ma intreb, cum poate circula de exemplu trenul R 15809 a celor de la Interregional Calatori pe relatia Holod - Oradea - Suplacu de Barcau, unde avem Holod - Ciumeghiu sectie neinteroperabila, Ciumeghiu - Oradea - Sacuieni Bihor sectie interoperabila si Sacuieni Bihor - Suplacu de Barcau din nou sectie neinteroperabila. Si trenul are acelasi numar pe toata ruta. Sau ceea ce spui tu e valabil numai pentru trenurile CFR Calatori?