Întrebări şi răspunsuri

Da 21-90 si 22-96. O rama Hyperion nu are capacitate mare. Pt ca un tren sa fie rentabil trebuie sa-l cari plin, cat mai multe persoane. Deci o rama Hyperion care merge la 200 km/h pe distaante mari e nerentabila probabil.
Orice locomotiva EA e capabila de 200 km/h prin schimbul boghiurilor. Problema principala e de cablaje ventilatii, etc. La viteza aia consumul de energie e mare, si se incinge de dracu o ia. Asadar trebuie sa fie si intr-o stare tehnica perfecta nu plina de ulei si mizerii, si piese degradate de varsta

Sa-ti spun un secret, RES are 1720Kw si 180 de locuri si poate trage lejer pe plat inca o rama dupa el in regim de remorca, ca fapt divers asa si vin de la Videle, RES 001 activ si RES 002 remorca.
Asta ar insemna 1720Kw la 360 de calatori, pai cati calatori sa traga un EA de 6000KW pentru a putea sa egaleze macar raportul Kw/calator al RES? Cat despre consumul de energie al RES la viteze mari, e infim daca luam in calcul si franarea recuparativa, mai mult consuma instalatiile de climatizare, mai greu pana ajunge la viteza stabilita dupa care consumul scade foarte mult fiind mult mai aerodinamic decat un tren clasic.

Asta ar insemna 1260 de calatori pe tren tras de EA numai sa egaleze randamentul RES pe scurt un sezonier de 15 vagoane full care sa spunem circula cu indulgenta 3 luni pe an in rest EA + 4 vagoane in cel mai fericit caz. Cat costa intretinerea si reviziile anuale ale celor 15 vagoane si a locomotivei?

Din pacate pentru unii o rama RES e mult mai eficienta decat un tren clasic de 15 vagoane sau oricate vagoane vreti + una bucata EA, eficienta ca si consum/intretinere/personal si asa mai departe, nu trebuie sa circule cuplate pentru a fi mai profitabile decat un tren clasic, am dat exemplu cu cuplarea doar sa va arat ce poate. Daca discutam de EA+3-4 vagoane deja e tragic.

La calatori viitorul e al ramelor pe distante pana in 250km iar peste aceasta distanta tren clasic cu LEMA sau BOBO in functie de relief si numarul de vagoane.
EAurile fie modernizate sau nu sunt istorie sau ar trebui sa fie istorie. Sau bagate la marfa cum e 692, locomotiva care produce mai mult decat jumatate din locomotivele BCului.

Ramele electrice sunt bune pentru trenuri regio unde ai multe opriri si demarari cu avantajul ca la oprire poti sa opresti rama doar cu frana electrica prin pilot sau franare combinata
Pentru a scoateo cat mai rentabila iti trebuie undeva la 300-350 de locuri si preturi intre cele de R si IR

Conform calculelor ST o rama RES circula pe plus de la un gard de ocupare de 70% in sus. Sau spus altfel, cu un grad mediu de ocupare de 75% o rama RES isi amortizeaza investitia in 7 ani. Cum sunt intre 8 si 10 zile pe luna cand au calatori si in picioare iar in restul silelor peste 80%, exista posibilitatea ca in 5 ani sa se amortizeze ramele si intradevar sa intre pe profit.

Intamplator am trecut azi prin Faur Poarta 4 si am observat acolo un utilaj abandonat de CFR Infrastructura, o matisa parea, un LDE125 si un LDE2100 ambele legate. Ultimele doua nu stiu ce cautau acolo avand in vedere ca nu erau vagoane absolut deloc prin incinta. Locomotivele erau intr-o stare buna, vopseaua parea proaspata dar din pacate situatia a facut sa nu pot sa ma apropii prea mult de ele. Liniile Faurului arata jalnic si pe alocuri ca dupa bombardament. Reusim sa aflam si noi ce numere au aceste locomotive ?

1742 nu oprește și în Unirea hc?

Nu. Nu toate IR opresc in halta aia.

Nu inteleg de ce, da' in fine... Mersi pentru raspuns!

Pentru ca nu este un oras asa mare si important sa opreasca toate IR, opresc cateva ca este un mic orasel.

Îmi cer scuze,As avea si eu o curiozitate mică.... Cum se sincronizeaza doi mecanici când sunt de exemplu 2 DA-URI in tracțiune dubla? Ca doar nu exista cupla automata.... Ar trebui sa îmi fie Rușine ca nu știu deși sunt un pasionat mai vechi...

La TFC de exemplu, unde au 2 automotoare cuplate, comunică prin stațiile emisie-recepție. Probabil și la DA e la fel.

Prin statie radio.

Cat de des comunica si cam ce ar comunica ?

N-am mers decat cu EA in dubla, dar pot sa-ti zic ca acolo isi comunica unii altuia cand vine zona neutra si daca ar trebui sa traga mai tare sau mai putin de tren.
La DA dispare, evident treaba cu zona.

mielutu zburator a scris:

La TFC de exemplu, unde au 2 automotoare cuplate, comunică prin stațiile emisie-recepție. Probabil și la DA e la fel.

Pai daca automotoarele sunt legate in multiplata si comandate din fata, se saluta si atat, altfel la DA isi regleaza caii si patinarea, iar la electrica caii electrici ( amperii) si patinarea, bineinteles ca treaba cu zona ramane valabila totdeauna.