Întrebări şi răspunsuri

Vlad, care si-a rărit drastic prezenta printre noi

Pașcani - Pașcani Triaj ~ 2.25 km.

HM Banca inca exista in declaratia retelei actualizata la 01.09.2015.

dan tm a scris:

Acesta este un ferry-boat al CFR Marfa? nu i-am vazut numele  
E folosit?

Sechestrate amandoua din cauza datoriilor.

IonutCFR2009 a scris:

Teis HM - Targoviste Nord: 1,9 km
Aninoasa Hm - Targoviste Nord: 2,3 km
Aninoasa Hm - Sateni PO. : 1,1 km

Aninoasa-Targoviste Nord nu mai exista e plina de balarii si copaci care au crescut.
Aninoasa-Sateni, pai halta asta se vedea cu ochiul liber cand era trenul oprit in Aninoasa ca e in linie dreapta.

In vara lui 2012 la ce ora pleca din Buc.Nord internationalul Dacia, ora sosiri la Pl.Vest si trenul Personal care circula acum in trasa lui 3005 la ce ora pleca din Buc.Nord si Pl.Vest ?

IC 531/346 13:10-13:49 Pl Vest.

Jurnal Feroviar a scris:

IC 531/346 13:10-13:49 Pl Vest.

Gresit. Intra pe arhiva mers tren sa te convingi.

@kerpeten ali
In mersul 2011/2012 a circulat in doua trase diferite.
IC 346 Buc pl 14.30 iar din Ploiesti Vest la 15.11 perioada de circulatie 11/12.12.2011-10/11.01.2012 si 15/16.06-30.09/01.10.2012
IR 1346 (combinat cu IR1527 pana la Brasov) Buc pl 15.35 iar din Ploiesti Vest la 16.16 perioada de circulatie 11/12.01-14/15.06 si 01/02.10-08.12.2012
3003 (si nu 3005 care pleca la 16.30) Buc Nord pl 14.06  Ploiesti Vest pl 15.26

Am elucidat misterul. Stiam ca am fost intr-o zi de week-end am plecat de acasa in ultimile 7 min am pedalat tare si am intrat in casa de bilete sa iau bilet la Personal, trenul era la linia 1 iar ultimul vagon la maxim 20 metri de usa de la casa de bilete. Casiera a zis sa urc in tren ca il pierd ( eu tot speram sa vina Dacia ca era afisat pe tabela cu 20' plus ca bagase personalul pe abatuta la linia 1 ) si cand am iesit afara evident fara bilet trenul meu plecase, atunci nu ma aveam bine cu niciun IDM ca sa-l opreasca sa ma urc in el asa ca m-am dus la linia 2 si a venit Dacia cu 30' intarziere de la canicula si i-am spus nasului daca ma ia pana la prima cu 10 lei eu stiind ca trenul Dacia nu oprea la Campina, apoi l-am intrebat daca opreste la Campina si nu m-am mai dat jos, am mai dat inca 5 lei pana la Sinaia si am ajuns mai repede decat cu personalul. Aici vroiam sa ajung ca in aceea perioada Dacia avea grupa de Curtici cu un vagon 22-96.

Când vor merge trenurile Regio cu mai mult de 100 km/h pe liniile modernizate pentru 160?

Aici pot fi (si sunt) mai multe aspecte care se iau in calcul când se trasează majoritatea regiourilor cu 100 km/h.
- materialul rulant (locomotive, vagoane, automotoare, limitate la 100 km/h datorita osiilor strunjite si ajunse la o anumită cota ce nu permit viteze mai mari peste 100 iar altele atât permit constructiv)
- mecanici neautorizați peste 100 (inca mai sunt secții ce nu depășesc viteza asta si-atunci daca ei n-au unde să-și desfășoare activitatea nu are rost autorizarea lor si mai exista clasa mecanicilor noi in breasla care obligatoriu trebuie sa parcurgă mai multe etape de autorizare).
La calea ferata nu e ca la auto, 30 de ore de conducere, examen si-apoi mămăliga in geam 1 an de zile. Cu ocazia asta ii răspund si copilului din Târgu Mureș  ce a întrebat ce șanse are sa ajungă mecanic.

PS sa nu-mi veniți cu exemplul de acum câțiva ani cand pe M800 regiourile erau cu 120 ca stiu problema asta. Acum sunt cu 100 mai mult datorita materialului rulant (B.C-ul are câteva limitate la 100 acesta fiind si un posibil aspect, ei asigurând tracțiunea pe secția asta) si mai puțin datorat personalului de tracțiune acesta fiind autorizat la 160 inclusiv la Fetești respectiv Constanta.

Catalin 2014 întrebarea asta poți s-o formulezi si catre CFR SA si arata-ne si noua ce răspuns primești.

Cred ca se mai pune problema si la modul ce rost are? Avand in vedere opririle dese, faptul ca mecanici sint scoliti sa conduca trenul cat mai eficient din punctul de vedere alt consumului, nu prea vad de ce ar sari de suta. Sigur, ar fi frumos sa faca asta, dar, din nou, care ar fi rostul?

PS: Cataline, sa nu te gandesti ca toata linia o sa fie de 160 km/h, aia e viteza maxima pentru care e proiectata. Pe Brasov-Bucuresti anul trecut telefonul mi-a aratat maximum 122. Pentru niste secunde... In rest maximum 110-115. IR!

Adirmvl a scris:

Cred ca se mai pune problema si la modul ce rost are?

Corect Cât timpii de mers sunt calculați pentru viteze subunitare, n-are niciun rost să se grăbească. Cred că știu doar doi sau trei mecanici care merg cu mai mult de 95 la R și 112-113 la IR.

Avem trenuri in tara care merg zeci de km cu viteza melcului din cauza infrastructuri, avem trenuri cu malaxe care pot maxim 70 km/h si noi vrem viteze de peste 100 la trenurile Regio pe M800, interesant. Dupa problema cu mecanici sau locomotivele limitate la 100 mai e si vagoanele de calatori unele de 120 altele de 140 si opririle dese. Iar am uitat si din nou intreb IR 1687/8 fostul 2801/2 ce viteza a avut in livret 100 sau 120 ?

120