423 : Berlibas - Sighetu Marmatiei - Teresva

Ungurii din Harghita au rude în Ungaria şi invers, de aici nevoia de transport pe relaţia asta. Pe când între noi şi bulgari? Nici măcar curse auto nu sunt.

dan tm a scris:

Plus ca ai ambitia aia de a scrie RJD cind ei scriu RZD ca sa nu maio spun de BDZ.Dar asta e off topic.

Eu scriu în limba română, există reguli de transliterale din alfabetul chirilic în alfabetul latin folosit în România şi pe acelea le aplic. Nu scriu în germană ca să fie RZhD sau în maghiară ca să fie RZSD sau în sârbă ca să fie RŽD (că Ž e folosit de sârbi pentru Ж, literă care în limba română este J).

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Plus ca ai ambitia aia de a scrie RJD cind ei scriu RZD ca sa nu maio spun de BDZ.Dar asta e off topic.

Eu scriu în limba română, există reguli de transliterale din alfabetul chirilic în alfabetul latin folosit în România şi pe acelea le aplic. Nu scriu în germană ca să fie RZhD sau în maghiară ca să fie RZSD sau în sârbă ca să fie RŽD (că Ž e folosit de sârbi pentru Ж, literă care în limba română este J).

Da ma "desteptu'" lu' papuc dar pe vagon scrie clar BDZ nu BDJ, BDZ se scrie si BDJ se citeste dar aici e scriere nu vorbire, audio sa auzi.

astăzi, 13:41
100 de kilograme de pietre semipreţioase, descoperite la graniţă. O femeie este cercetată pentru complicitate la contrabandă
https://www.mediafax.ro/social/100-de-kilograme-de-pietre-semipretioase-descoperite-la-granita-o-femeie-este-cercetata-pentru-complicitate-la-contrabanda-foto-18244703
Contrabanda funcționează bine fără tren. Pentru alte întrebări voi răspunde mai târziu.

Urmare a discutiei de la linia  de Husi privind liniile incalecate, am gasit asta.
Poate intereseaza pe careva,

http://rrgp.uoradea.ro/art/2014-2/10-RRGP-288-Ilies.pdf

http://rrgp.uoradea.ro/art/2014-1/06-RRGP-271-Ilies.pdf


pe vremuri din gara Bocicoi trecea peste Tisa o linie. Nu stiu cita vreme a fost folosita, parca am citit undeva ca pina la marile inundatii din 1970.

Poimâine 26.08.2022 începe o nouă etapă de viață pentru această linie. Pentru prima dată în mulți ani, traficul de pasageri se va deschide între Rakhiv și Dilove (Trîbuşanî) (la granita cu Romania). 20 km de o linie de cale ferată complet renovată (toată nouă). Stația Berlîbaş va funcționa ca haltă de călători deocamdată (a doua cale este izolată temporar). Trenul poate merge în România, dar partea română are nevoie de mai mult timp pentru a repara 600 de metri de linie.

Ucraina a cerut României redeschiderea circulației pîna în Valea Vișeului sau ca tranzit Berlibaș- Teresva ca linie de urgență?

citi km sînt din Dilove pîna în Valea Vișeului?

Pe google maps mie imi par vreo 5 km maxim.

Intrebarea e insa ce tarife si ce trafic va fi pe aceasta linie transfrontaliera, cat timp noi n-am prelungit linia largita pana la Suceava sau gara mare Iasi, ca sa avem trenuri directe intre orase mult mai importante decat Valea Viseului, ca sa iei trenul de noapte Bucuresti-Sighetu Marmatiei iar de la Valea Viseului sa iei legatura catre Lviv, probabil tot coborat la Sighetul Marmatiei si trecut perpedes podul pe la Solotvino va ramane varianta.

Acum eu întrebam despre o eventuala folosire a liniei de către Ucraina ca o linie de rezerva dacă se bombardează alta.

Cred ca dacă era cerere pentru călători înainte de război se rezolva cumva. Dacă s a rezolvat cu Polonia. Practic ucrainienii sînt mai apropiați de polonezi decît de români.

dan tm a scris:

Ucraina a cerut României redeschiderea circulației pîna în Valea Vișeului sau ca tranzit Berlibaș- Teresva ca linie de urgență?

Ucraina s-a gândit că şi România e în stare de război şi sub lege marţială şi poate face linii în câteva săptămâni, fără licitaţii, fără autorizaţii, fără certificat de conformitate. A trimis o hârtie că vrea într-o săptămână să circule de la Dilove la Teresava şi că vin ei cu trenul lor. De parcă o linie închisă de 20 de ani se poate repara în câteva zile.
Şi nici ,,reparaţia" lor nu e cine ştie ce, o lucrare făcută pe fugă cu ce s-a mai găsit prin magazie nu are cum să reziste prea mult, mai ales că bani de întreţinere oricum nu sunt.

Linii largi în UE poţi face doar cu derogare de la Comisia Europeană. Durează 4 luni în cazul fericit obţinerea unui răspuns. În plus, după ce termină Putin cu Ucraina, dacă noi facem linii largi spre noi, o să îi fie mult mai uşor să ne invadeze şi pe noi.

Dacă ar fi război în România sau catastrofe naturale tot asa ar gîndi conducerea tarii. Nu putem face , nu putem drege ca trebuie proceduri.
Vai si amar, pe debili asexuati din UE și Pazvante Chiorul îi poate baga la beci fără linii largi sau ecartamente inguste.

fiind stare de război la ei normal ca au refacut linia cu ce au putut ca o linie de avarie, logic era sa se mobilizeze și România ca parte a UE sa- i ajute nu sa vina cu căcaturi de mediu și avize.

asa a făcut și cu liniile din port pina au găsit ucrainienii soluția cu turcii.

ca sa nu mai spun ca linia ar trebui sa fie funcțională deoarece este încălecat cu a noastră care e activa. ar fi de reparat ici colo cite ceva în stații.

Cînd îi arde la un om casa , comunitatea pune mana de la mana și îi face repede una mica nu întreabă de autorizație, de proiect.

Dar tu nu ai de unde sa știi astea...

dacă UE zice sa tăiem vacile și sa mîncăm cosaș de Dăbuleni repede la magazine google și vacile tăiate. Vai de capul europenilor.

@dantm.Chiar nu te-ai prins că astea cu UE nu ne lasă sunt pretextele cele mai simple pentru nu am chef să fac?
Ai atâtea exemple unde UE a zis clar nu și tot s-a făcut?  (vezi cărbunele polonez). Mai măcăne cineva ceva despre asta?
E clar că bagă tare acum pe regenerabile, dar era interesul lor să facă scandal.
La noi, e trai pe vătrai. Așa de incompetenți încât și cu timp noi tot în copac stam. Ca și țiganul cu vilă de 3 etaje care tot în cort în spatele ei doarme. Vezi cazurile din Timișoara...

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Ucraina a cerut României redeschiderea circulației pîna în Valea Vișeului sau ca tranzit Berlibaș- Teresva ca linie de urgență?

Ucraina s-a gândit că şi România e în stare de război şi sub lege marţială şi poate face linii în câteva săptămâni, fără licitaţii, fără autorizaţii, fără certificat de conformitate. A trimis o hârtie că vrea într-o săptămână să circule de la Dilove la Teresava şi că vin ei cu trenul lor. De parcă o linie închisă de 20 de ani se poate repara în câteva zile.

In cateva zile se pot taia balariile de la Campulung la Tisa (restul liniei oricum e circulata), inspecta linia larga si inlocuit tirfoanele si eclisele lipsa; oricum carpeala asta cred ca se face pe multe linii de la noi pentru un mers cu 5-30 km/h.

Linia exista deja, are nevoie doar de ceva intretinere.

Nu e vorba de tirfoanele de la Câmpulung la Tisa, e vorba de liniile care sunt efectiv între borna de frontieră şi Valea Vişeului, respectiv între borna de frontieră şi Câmpulung la Tisa. Alea sunt ,,coapte" de-a dreptul, trebuie înlocuite cam toate traversele şi tirfoanele aferente. CFR SA se jură că, în regie proprie, poate face legătura între frontieră şi Valea Vişeului într-o săptămână, pentru 5 - 10 km/h viteză şi doar pentru automotoare. Or asta spune multe despre starea liniei.

Apoi, mai apare problema circulaţiei automotoarelor ucrainene (că cu marfă nu e voie, că nu ţine linia la graniţă) prin România. Mecanicii vor trebui să cunoască limba română, şefii de tren la fel. Să zicem că li se vor da ordine de circulaţie mecanicilor (mă îndoiesc că semnalele de largă mai funcţionează) şi că va merge un mecanic român cu ei ca să se asigure că înţeleg ăia ce au de făcut.
Dar ce facem mai departe? Trimitem trenurile alea închise în trafic intern? Că altfel trebuie contract de servicii publice, trebuie tarif de deservire generală, reduceri, gratuităţi.
Ce facem cu licenţierea? Că pe încredere nu au voie să circule, le trebuie licenţă, le trebuie sistem de management al siguranţei, le trebuie convenţie de investigare cu AGIFER, le trebuie mecanic cu permis european, le trebuie certificat de siguranţă...
Sau iar mutăm din pix staţia de frontieră cum am făcut cu fraţii de peste Prut, ca să circule după regulile lor cu automotorul CFM prin România? Dar şi ăla tot închis în trafic intern e, dacă stai în Ungheni, îţi trece trenul pe lângă tine şi nu ai voie să te sui în el.
A, da, să nu uit, cum ne asigurăm că toate ţigările din automotorul ucrainean rămân în el pe tot parcursul românesc şi nu coboară?

omule ești imposibil.
cum naiba reușesc sa se înțeleagă cu polonezii.

oamenii au cerut linia pentru ca e război și tu o dai cu Agifer, cu mecanici cu nu știu ce.

spune ca nu vreți sa va complicați, oamenii si- au refacut linia la Berezina, găseam o forma de colaborare cu ei ca să facă linia funcțională ca nu au ei nevoie sa ducă romanii de la Bocicoi la Sarasau.

Tu vezi doar trafic de țigări.

doamne fereste.