IR 1991/1992 Timisoara N./Deva/Resita Sud-Craiova-Mangalia

In ce hal a ajuns gara si liniile din Hunedoara cu 5km/h si faci 40 de minute pe 15 km

IR 1991

Mangalia (19:54) - Eforie Sud Hm (20:40) - Constanta (21:13) - Medgidia (21:54) - Fetesti (22:41) - Ciulnita (23:03) - Videle (00:58) - Rosiori Nord (01:45) - Caracal (02:32) - Craiova (03:15) - Drobeta Turnu Severin (05:33) - Orsova (06:05) - Baile Herculane (06:30) - Caransebes (07:59) - Lugoj (08:36) - Timisoara Nord (09:36)

IR 1992 Timișoara Nord - Mangalia la plecarea din Timișoara (8 vagoane)

E urât sa pui vagon de clasa 1 in loc de locul 2 sunt mai puține locuri generând probleme

Ieri 1992 (grupa de Timișoara și de Reșița) a avut 9 vagoane, dintre care 3 de clasa I.

IR 1992-1 Timisoara Nord-Mangalia surprins inainte de statia Cernavoda Pod cu EA1-251 a dep. Timisoara la tractiune.
27.08.2017

Se pare ca anul asta va trece prin Bucuresti Nord.

Sigur va trece prin Bucuresti Nord (5:13-5:23).Se vrea probabil o concurenta pentru AstraT , dar cam putin cele 10 minute de stationare,zic eu chiar daca nu primeste nimic ca in Caransebes unde sta 17 , iar in Craiova 13.Iar in Constanta i-au pus 31 de minute pe principiul graba strica treaba...

Invidia ce face din flamanzi ar fi in stare sa bage prin Nord  si 1944. Nu mai zic ca 10 minute mi se par cam putine pentru un tren aflat in tranzit, lung si care probabil va veni si putin puscat. E adevarat ca la ora aia nu e rush hour dar totusi 10 minute e cam mincinos. Eu stiu ca expertul o sa vina sa zica ca 1635 Brasov-Constanta inainte de a fi cuplat cu 1746 statea si 9 minute dar acolo era vorba doar de 5 vagoane ca numai in week-end-uri sau la marile sarbatori avea 7+ dar sa vedem poate ma sare de data asta. La Brasov am vazut sosire cu GM si plecare cu EA la 347 intarziat in numai 8 minute dar acolo nu sunt 14 linii si e mai frig ca la Bucuresti ca sa traga angajati de timp.

@marius664 o staționare mai mică în Constanța ipotetic vorbind nu s-ar fi putut deoarece la stația Costinești va trebui să-l astepte pe R8804 care nici acesta nu s-ar fi putut trasa ceva mai devreme (tot ipotetic vorbind) deoarece acesta e de fapt garnitura lui Sibiu-Mangalia IR1923 adusa la Constanța, și mai are și o cruce la Neptun cu IR1944-1. Per ansamblu e bine și așa pentru că la București cu siguranță va avea și zile când nu va sosi la 5.13 si nu va pleca la 5.23
Ei dacă i-ar mai atașa si ceva vagoane de la Bucuresti s-ar mai rezolva o problemă. N-o spun acum ci la timpul potrivit.

@katalyn e doar părerea ta. Nu trage nimeni de timp la București. Nu poți să compari gara Brașov cu traficul acesteia si cel de la București stație înfundată, aici sosind/plecând tspe trenuri in tspe direcții diferite dar si acele trase GG de la/spre Grivița ori Basarab. Plus că de la Chitila  la Brazi ai secție cu capacitate saturată, pe 900 de la Chiajna încolo se circulă prost, când pe un fir când pe altul, etc alte secții. Și mai ales când sunt scoase din trasă au nevoie de reînscriere in circulație. Niciun tren nu circulă de capul lui, idemeii nedând drumul la trenuri până când nu le comunică  operatorii de la regulatorul de circulație.

Ipotetic vorbind puteau sa-i puna o stationare mai mare in Bucuresti, pentru ca va pleca oricum un pic intarziat chiar daca va veni la timp, si mai mica in Constanta pentru ca daca va ajunge intarziat oricum nu va sta 30 de minute.Dar nu fac eu mersul

Parerea mea e ca trenul acesta are o ora de plecare din Bucuresti nepotrivita. Cine ajunge in gara la 5 si cateva minute? Mai bun ar fi IR 1981 la 5.40 daca tot se doreste o concurenta la ATC - dar umbla vorba ca acesta nu va mai circula. Orele de sosire ale celor doua (1992 si 1981) in gara Constanta sunt practic identice, lucru imposibil.

Teoretic ar fi posibil deoarece 1992 circula prin Medeea, dar pratic nu-si mai are rostul 1981 la ora aia.Daca 1992 ramanea prin Baneasa ceea ce era ok dupa parerea mea , era si 1981 util, asa cu intarzierile lui 1992 nu vom vedea decat 2 trenuri care vor merge la sector sau se vor depasi pe celalalt fir.Cert este ca 1981 este bagat in sistem si deci liber la rezervare...

În sfârșit mi-am găsit puțin timp liber să studiez și eu site-ul și cred că este vorba despre o eroare. 1991 nu trece prin GdN și deci nici 1992 nu are cum. Asta ar insemna să-i întoarcă garnitura de doua ori și să ajungă la Mangalia tot cum a venit, și la întoarcere 1991 să aibe ramurele tot cum le-a 'cules' 1992, ori eu știu că la stația Mangalia nu se fac prelucrări de trenuri (reașezări de ramure) și că ăsta-i rolul întoarcerii garniturilor prin Medeea.

@marius664 să fi convins că vor fi și zile când 1981 il va depăși pe 1992-1 până-n stația Palas.

Pai asta inseamna ca stationeaza intre 5:13-5:23 in Baneasa teoretic, practic va sta un minut, chiar daca ajunge ok la Chiajna , stiu ca pe racord se circula groaznic, mai ales cu un tonaj mai mare. E perfect asa, asa a fost de cand stiu acest tren, era pacat sa-l strice acum.Dar oare 1981 va mai circula?