Revista presei

La ramificatia 304 cu 904.

Eu știam că e tot cu 30, viteza standard în abatere, chiar dacă pare a permite viteză sporită. Țin minte că se și discutase, parcă la topicul liniei 304. Nu bag mâna-n foc.

Pai e o restrictie de 30km/h acolo.
Si la Apahida e cu viteza redusa acum.

http://www.obiectivbr.ro/locomotiva-de-epoca-a-fost-adusa-de-la-buzau_id104620

In afara de aceasta, mai exista vreo locomotive cu aburi in Buzau? In anul 1992 cand faceam armata la Buzau am vazut o locomotiva cu aburi in stare de functionare care se plimba intre gara si unitatea militara de aviatie (Bariera Ploiesti). Sa fi fost aceasta sau au mai existat si alte locomotive cu aburi in depoul din Buzau la acea vreme??

Nu cred, cel puţin în 2011 nu mai era alta. Dar mai e şi un plug cu abur.

Să vedem câtă silință își vor da.

http://www.economica.net/mobile/101996

Adrian78 a scris:

Să vedem câtă silință își vor da.

http://www.economica.net/mobile/101996

Praf in ochi, in RO vor fi multe sectii fara trafic de calatori, asta s-a vrut, asta avem, sectii abandonate fara trafic.

Miniştrii se schimbă, partidele la fel... odată cu ele se schimbă şi interesele. Deocamdată, conducerea actuală ţine cu dinţii de porcăria aia de Master Plan (la care ţin să subliniez că s-au respins toate observaţiile făcute de personalul de specialitate, atât din MT, cât şi din societăţile feroviare, fie ele de stat sau private). Când va veni altă conducere, se vor schimba şi priorităţile, să sperăm că ăştia nu apucă să distrugă prea mult.

Poate se apuca odata sa rezolve problema Gradistea, e prioritatea numarul 1.

Prioritatea zero e Coridorul IV. Între noi fie vorba, podul ăla de la Grădiştea nu prea ne-ar ajuta prea mult în situaţia actuală.

Cu genul asta de gandire s-a ales praful de sistemul feroviar din RO. Cateva argumente impartasiti si cu noi? E legatura dintre Europa Centrala si Turcia si nu e importanta? Ai la fel de multe marfare ca pe Bucuresti-Constanta, sau ar trebui dar pe unde sa circule daca podul ala mai are putin si face 10 ani de cand a fost pus la pamant.

Sa sti ca pe 902 problema nu este doar acel pod de la Gradistea, la Daia este o alunecare de teren urata care a afectat unul din fire, linia este in aer iar celalalt fir se circula cu 5 km/h si asta pentru Desiro cand circula pe acolo, cred ca un tren de marfa incarcat sa il bagi pe acolo se surpa linia sub el. Tot pe 902 sunt portiuni cu linie dubla dar in ultimi ani in care s-a circulat au folosit doar unul din fire, celalalt a fost lasat in paragina si in prezent necesita lucrari majore de inlocuire a traverselor, au fost furate pe unele portiuni, deci in RO cand ceva intra in conservare este egal cu distrugere, automat daca acel lucru este parasit se alege prafu de el.

Depinde de zonă. Sunt zone unde a stat linia în conservare 14 ani.

Dr2005 a scris:

Prioritatea zero e Coridorul IV. Între noi fie vorba, podul ăla de la Grădiştea nu prea ne-ar ajuta prea mult în situaţia actuală.

Intre noi? Care noi? Aia care vrem inchise liniile secundare, care nu vrem grupe la trenuri, care "rentabilizam" calea ferata din birou? Apropo de grupe directe: eu zic sa mai scoateti nasul din MT si sa vedeti ce se intampla pe afara. Parisul e legat de foarte multe orase din Franta prin grupe directe, care se desprind pe parcurs din trenul de baza ( a se vedea Rodez, Albi, Latour de Carol, PortBou, Cerbere, Luchon). Decat sa mai infectezi forumul cu idei din astea: ca nu merita, ca nu-s bune grupele directe, mai bine ia-ti un InterRail si mai fa si tu o tara civilizata in tren. Pacat ca vii cu retete din astea de "indoctrinare" feroviara care nu au sustinere in politica fetoviara europeana. Iti spun ca unul care traieste in Franta!