Rapoarte AFER și AGIFER

@dan tm, tren marfar sau chiar IR1821.
Era singurul călător de contra la ora aia.

Dr2005 trenul s-a rupt cand a deraiat
Si mai sunt multe locomotive la CG la care cand trantesti usa de la sala franeaza instalatia Indusi

Ce treabă are uşa cabinei cu INDUSI-ul? Aşa prost montat e cofretul şi aşa bleagă e valva, de îţi goleşte conducta când trânteşti uşa? Păi la cum e şina la noi, ar trebui să te frâneze la orice joantă.

Pai e usa langa cofret si la cat de bine stau mufele alea acolo..
La 1087 nu era luna sa nu sa se defecteze Indusii si venea de la Călărași si la.o zi se defectau

Pai doar la Constantin Grup e problema asta? nu-i duce capu daca sint sesizari sa modifice locul? nu ar trebui sa fie standardizate locomotivele?

Sunt șaptejdemii de scheme de modernizare, de scheme electrice, fiecare unitate reparatoare a aplicat ce schemă a vrut. Din cauza asta Brașovul nu a mai vrut-o pe 005 înapoi.

dan tm a scris:

Pai doar la Constantin Grup e problema asta? nu-i duce capu daca sint sesizari sa modifice locul? nu ar trebui sa fie standardizate locomotivele?

Am mai prins o electrica de la Calatori cand.era inchiriata la DB aia avea bagata niste sticle de plastic sa tina conductele eu lw-am miscat si ne-o franat..

Privatii astia nu se lasa pina nu dau  intr-un tren de calatori. Practic eu cred ca majoritatea privatilor circula cu INDUSII izolati. Probabil in caz de accident daca nu uita pun toate butoanele cum trebuie pina vine comisia.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/N_174_RI_Dumbravioara_18012021.pdf

oare asta cum de a oprit? o fi vazut luminile trenului de calatori?

" locomotiva și unvagon se aflau după pasajul acoperit cu bariera mecanică care era în poziția „deschis”"
Bine că nu a lovit ceva pe trecerea la nivel.

dan tm a scris:

Privatii astia nu se lasa pina nu dau  intr-un tren de calatori. Practic eu cred ca majoritatea privatilor circula cu INDUSII izolati. Probabil in caz de accident daca nu uita pun toate butoanele cum trebuie pina vine comisia.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/N_174_RI_Dumbravioara_18012021.pdf

oare asta cum de a oprit? o fi vazut luminile trenului de calatori?

a

Degeaba pun aia sigurantele sus ca aia descarca IVMSul si se vede izolarea sistemelor de siguranta..
Majoritatea pensionarilor merg cu ele izolate ca sa nu ii fura somnul

Dr2005 a scris:

" locomotiva și unvagon se aflau după pasajul acoperit cu bariera mecanică care era în poziția „deschis”"
Bine că nu a lovit ceva pe trecerea la nivel.

Aia mai lipsea. Dar tot nu se luau masuri.

Nu conteaza cite incalcari si cite evenimente are GFR.

https://agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_362_RI_Capu_Midia_04062020.pdf

Fara legatura cu feroviarul, am gasit rapoarte de investigatii din aviatie. Pe cale de consecinta probabil ca trebuie sa fie si din naval undeva.

http://www.aias.gov.ro/images/publicatii/rapoarte-de-investigatie/20190709_RF_YR-ATF_RO.pdf

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

Doctore, dar de ce nu au facut ca inainte numerele pare intr-o directie si impare in alta, practic acuma nu mai e nici o regula sau asta e regula UE, sa iba număr ?

Regula e că fiecare administrator de infrastructură îşi stabileşte numerele cum doreşte, prin procedură proprie, nu prin reglementare de stat (adică ordin de ministru, hotărâre de guvern sau lege), de fapt în baza STI OPE cam toate instrucţiile noastre ar trebui să devină proceduri în sistemul de management al siguranţei al administratorului de infrastructură şi/sau al operatorului de transport, după caz.
Deocamdată UE are altă problemă mare - performanţa frânării, care e definită prin procentul de masă frânată. La noi se impune din pix un procent de masă frânată (determinat prin calcule făcute de UIC acum câteva zeci de ani) şi se raportează trenul la procentul ăla din tabel. Pe când UE vrea ca trasa să fie dată în funcţie de procentul de masă frânată real al trenului, adică dacă eu vin cu un TGV şi demonstrez (cu organismul notificat) că îl opresc în 750m pe pantă de 28 la mie de la 140 la oră, dacă curbele îmi permit 140 la oră şi linia îmi permite 140, să pot să merg cu 140, nu cu 50 că CFR-ul îmi zice sec că îmi dă trasă pentru procent de 120% şi aia e.

[

Doctore, ar trebui sa se uite careva si pe tabelele astea facute se pare tot din pix.

Cine naiba sa mai înteleaga cum sa formeze si cum sa toneze un tren, dar mai să-l si frîneze.Că se pare că sînt mulți care n-au habar de multe. Vezi acolo cîte tonaje sînt.
Ce plm atîta teorie?


ba uite dincolo ca nu aveau organ M sa schimbe macazul. Acuma ar trebui careva ca entitate sa plateasca locomotiva arsa. O parte ca restul e si din vina lor.

Ce s-a zis pe aici cînd am zis: bă, vine trenu, bagă grupa din loco pe el, intra unu pune cupla în cîrlig, intra altul pune semiacuplarile de aer, intra altul pune cupla electrică.

eee ce stii tu trebuie autorizati.

Uite ard locomotivele, o sa arda cu oameni intr-o zi in tunel pina scot ei drezina, pina manevreaza macazul, pina vin cu restrictii de viteza.
Uite ce zic ăștia aici. Ca pînă la urma de unde au scos 700t daca acolo scrie 1000? deja tot livretul e o filozofie.

https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D_371_RI_Banita_08_10_2020.pdf

De ce ar fi diferită comportarea unei locomotive cu 1000 t în spate în vagoane încărcate sau în vagoane goale? Nu găsesc vreo explicaţie logică.