M 800 : Bucuresti Nord - Fetesti - Constanta - Mangalia

In secunda doi când este oprit un tren cu roti pătrate se înroșesc telefoane pe.la.RCuri și în minister..
Am văzut acuma doi în Craiova un tren TRC la care ultimul vagon avea brocuri și se zguduia gara când a trecut pe.la.linia 3 se uita și IDMul că la.avioane la.el
Pe noi ne-a oprit la Barabant după ce am trecut prin Coslariu că aveam un vagon cu locuri plane dar daca revizorul l-am dat apt SC legal nu are cum să oprească trenul

PAi firesc ar fi ca cei din minister sa nu intervina daca se opreste un tren cu roti patrate. Aaa noi nu sîntem în Ungaria ci mai spre Balcani asta e alta treaba.

cum e ilegal sa opreasca un tren daca a re vagoane cu roti patrate?
pai de la statia de unde l-a dat apt s-a defectat in parcurs.

Stai liniștit dane că am văzut și în filmări din Elveția vagoane cu locuri plane la fel și prin Austria..
Și dacă nu le.aude RTVistul.la.defilare la sosire in timpul.probei nu are cum să își dea seama

Nu intervine nimeni din minister, nu mai plecaţi urechea la toate zvonurile de depou.

Indicatorii aferenți proiectului pentru dublarea și electrificarea căii ferate Constanța-Mangalia se află pe ordinea de zi a ședinței de Guvern de joi.

Pe agenda Executivului figurează un proiect de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Electrificarea şi reabilitarea liniei de cale ferată Constanţa – Mangalia”, lucrare de utilitate publică de interes naţional. Proiectul a fost pus în consultare publică de către Ministerul Transporturilor în urmă cu o lună, așa cum a scris atunci Club Feroviar.

Pe linia ferată Constanţa-Mangalia, cu o lungime de 42,9 km: Constanţa – Agigea Ecluză (linie dublă şi electrificată – 9,6 km), Agigea Ecluză – Mangalia (linie simplă neelectrificată – 33,3 km) sunt amplasate șase staţii CF: Constanţa, Agigea Nord, Eforie Nord, Eforie Sud, Costineşti, Mangalia, două halte de mişcare: Agigea Ecluză H.m. și Neptun H.m. și patru puncte de oprire: Tuzla h, Pescăruș h, Costineşti Tabără h.c., Neptun h.c. Viteza maximă este de 80 km/oră pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă este de 60 km/oră. Modul de remorcare al trenurilor este tracţiune diesel-electrică. Circulaţia trenurilor se desfăşoara pe bază de bloc de linie automat, doar între Constanţa şi Eforie Nord, iar între Eforie Nord şi Mangalia – la cale liberă.

Circulaţia trenurilor se va efectua pe linie dublă electrificată, pe 26,4 km (9,6 km ax Constanța – ax H.m. Agigea Ecluză + 16,8 km ax Costinești – ax Mangalia) și linie simplă electrificată pe 16,5 km (ax H.m. Agigea Ecluză – ax Costinești). Linia va fi înzestrată cu instalaţie de centralizare electronică de linie (CEL) şi ERTMS Nivel 2. Instalația de centralizare electronică de linie CEL va fi operată dintr-un post central care va fi amplasat în clădirea CMT Constanța.

Proiectul include: 23 de podețe noi, un pod de încrucișare, patru poduri, patru pasaje inferioare, un pasaj pietonal, o substație tracțiune CFR/Enel.



Dublarea și electrificarea căii ferate Constanța-Mangalia, în cifre
Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) este de 1.669.048 mii lei, din care lucrări de construcții montaj (inclusiv TVA) – 1.331.697 mii lei.

Valoarea totală a investiției include și exproprieri și relocări de utilități, așa că valoarea propriu-zisă a investiției este cea a lucrărilor de construții montaj, echivalentă a 267,56 milioane de euro.

Capacități:

– lungime cale ferată modernizată (linie simplă) – 16,50 km;

– lungime linie dublă – 28,20 km.

Durata de execuție a investiției: 24 de luni.
https://clubferoviar.ro/dublarea-si-electrificarea-caii-ferate-constanta-mangalia/?fbclid=IwAR3TXGWrnX4JD76tbTDg74PezQqGbgnUV1VQbqx1B2DhP3Af9WkeYdFCDJo

Așa cum am arătat la topicul destinat instalațiilor de centralizare electronică, daca nu se vor monta și circuite de cale, secțiuni izolate și semnale de trecere a blocului automat de linie, în linia curentă dintre statiile Eforie Nord și Mangalia, între aceste stații tot la interval de stație se va circula (că sa poată fi expediat următorul tren primul tren trebuie să ajungă în statia următoare), că și în prezent!

Sistemul ERTMS nivel 2 va fi inutil, daca nu tot pe materialul rulant care va circula pe această linie va fi dotat cu anumite echipamente electronice, care sa poată comunica cu "eurobalizele" ERTMS/ETCS, care vor fi montate in cale.

Ori este evident că CFR Călători va utiliza tot actualele locomotive electrice 060-EA sau 040-EC pe această linie , după electrificarea ei, locomotive care nu au echipamente ERTMS/ETCS nivel 2!
Nici ramele electrice actuale a operatorilor privați Regio Călători și Softrans nu cred că au instalate sisteme ERTMS/ETCS nivel 2.

Iar când ocazional va mai circula și vreun tren de marfă la Mangalia acesta va fi cel mai probabil tractat cu locomotive vechi 060-EA sau 060-DA!

Ținând cont de faptul că și pe liniile modernizate (București - Ploiești, M300, M200) s-au montat, în linia curentă dintre stații, circuite de cale, secțiuni izolate și semnale de trecere a blocului automat de linie, ar fi normal că acestea sa fie montate și în linia curentă dintre statiile Eforie Nord și Mangalia!

In plus ar trebui lăsat post de IDM macar la Mangalia, de unde eventual să se controleze stațiile și HM urile Mangalia, Costinești, Eforie Sud și Eforie Nord.

Ar merge si niste posturi de acari si macaze manuale.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Ar merge si niste posturi de acari si macaze manuale.

Eu spuneam despre niste aspecte de ordin tehnic! Cititi cu atentie ce am scris!

in Ciulnita si Fetesti se misca ceva?
din cate am citit s au apucat de reabilitarea celor doua mari gari, care sunt stadiul lucrarilor?

Se lucreaza. In Fetesti pasarela pietonala este jumate montata, si se refac liniile de triaj. Se misca, deja sunt pusi stalpi de catenara si in perioada scurt urmatoare se monteaza si liniile. Cat despre Ciulnita, in statie nu am observat vreun progres fata de inaintea inceperii lucrarilor, insa s-a refacut linia spre Calarasi la iesire din statie

Cand e prevazuta inceperea lucrarilor de modernizare pe Mangalia-Cosntanta?

Începând cu septembrie 2024 după ce se încheie sezonul estival.

Vitosa a scris:

Începând cu septembrie 2024 după ce se încheie sezonul estival.

Am înțeles.Oare după modernizare,v-om scapa de Malaxe?
Chiar azi am mers cu una și,sincer să fiu,încă ma doare spatele

Teoretic așa ar trebui. Mai vedem prin 2026 ce schimbări vor fi.
În mod normal ar trebui redistribuite altor depouri care deservesc secții neelectrificate, gen Pitești, Timișoara.
Suceava s-a dispensat de cele trei "900".

Unde le-au dat? ca nu prea mai au trenuri pe unde sa circule.