BUCURESTI VEST - BUCURESTI COTROCENI

Se vede prima conditie, nu au pus bordurile peste traverse.

Puteau sa puna bordurile alea la o distanta de minim 2 m fata de linie!

Insa nu prea vad ca aceasta linie sa mai fie utila pentru un eventual "tren urban", mai ales ca exista linie de tramvaie care merge aproximativ paralel cu aceasta cale ferata (linia de tramvaie de pe Bdul. Timisoara)!

Daca s-ar reactiva linia de tramvaie pana la CET Vest si daca Bdul. Timisoara (si linia de tramvaie de pe el) ar fi prelungit de la CET Vest pana la centura, iar linia de tramvaie de pe Bdul. Timisoara si de pe Soseaua Giurgiului ar fi separate (prin garduri metalice) de restul carosabilului, ar putea fi introdus un traseu de tramvai, astfel: Centura- CET Vest- Bdul. Timisoara- Razoare- Soseaua Progresului- Strada Doctor Constantin Istrati- Soseaua Viilor- Piata Eroi Revolutiei- Soseaua Giurgiului- Centura Jilava!

Da, linia asta de tramvai e o idee buna.

Trenul urban pina la Cotroceni nu e fezabil dupa parerea mea. Linia insa trebuie pusa la punct (refacuta si indreptata) pentru a putea aproviziona cu pacura centrala de la Grozavesti. E singurul obiectiv ramas in partea asta de oras. Avind in vedere situatia de acum, e important sa avem un combustibil alternativ la dispozitie. E adevarat ca dependenta noastra de rusi e mai mare la petrol decit la gaze dar din principiu termocentralele - mai ales daca au fost construite asa de la inceput - trebuie sa aiba o sursa de rezerva. Poluarea? UE? Sa ii ia dracu'. Decit sa tremur in casa, prefer mai mult fum pentru un an, doi pina se modernizeaza instalatiile si monteaza niste filtre, ceva.

Am propus linie de tramvai cu terminal multimodal tren-tramvai-metrou-auto la Bucureşti Vest şi traseu de-a lungul liniei până la Răzoare, apoi linia existentă pe Trafic Greu, iar mai departe iar tramvai de-a lungul vechii linii c.f. până la Progresu, ocazie cu care poate s-ar mai dezvolta cumva şi zona Zăbrăuţi. Am făcut propunerea asta inclusiv în grupul de lucru interinstituţional.

Dar nu am ce să fac, câtă vreme Ciucu visează parcuri, Nicuşor vrea tren, ARF vrea altfel de tren, CFR SA visează viaducte la AFI şi gară la Răzoare, iar Sectorul 5 vrea şosea. Nu mai zic că PMB nu agrează sub nicio formă ideea unei linii de tramvai care să NU urmeze trama stradală, dovadă că nici pe Prel. Ghencea nu a dorit să facă întâi tramvaiul şi apoi lărgirea şi nici în Străpungerea Braşov - Alexandria nu a vrut să pună linia de tramvai înainte să se facă drumul, deşi i-ar fi fost mult mai uşor să o facă acum, fără să mai distrugă şoseaua cu utilaje, cu şanţuri pentru alimentarea electrică şi câte şi mai câte.

Păcură nu se va mai arde prea curând în CET-urile de la noi, amenzile de mediu sunt enorme şi nu merită osteneala. În schimb, Rezervele Statului mai au astfel de combustibil stocat prin depozite, inclusiv în unele CET-uri (nu ştiu dacă şi la Grozăveşti), deci nevoie de cale ferată mai e.

O linie de tramvai nu ar fi prea aproape de bd. Timisoara?

Dr2005 a scris:

Nu mai zic că PMB nu agrează sub nicio formă ideea unei linii de tramvai care să NU urmeze trama stradală, dovadă că nici pe Prel. Ghencea nu a dorit să facă întâi tramvaiul şi apoi lărgirea şi nici în Străpungerea Braşov - Alexandria nu a vrut să pună linia de tramvai înainte să se facă drumul, deşi i-ar fi fost mult mai uşor să o facă acum, fără să mai distrugă şoseaua cu utilaje, cu şanţuri pentru alimentarea electrică şi câte şi mai câte.

Normal, intai trebuie sa se construiasca blocuri pe traseul viitoarei linii de tramvai, sa patim ca la Ciurel.

Daca tot vor sa faca o noua strada care sa plece de la intersectia Bdul. Ghencea/Strada Brasov si sa ajunga la Soseaua Alexandriei , ar fi bun sa o duca mai departe spre est, pana la intersectia Strada Zetarilor/Prelungirea Ferentari!

In acest fel s-ar creea si un inel sudic (la sud de Dambovita) : Bdul. Ramnicu Valcea- Bdul. Ramnicu Sarat- Calea Vitan- Soseaua Vitan Barzesti- Strada Ion Iriceanu- Strada Turnu Magurele- Strada Luica- Strada Alexandru Anghel- Strada Zetarilor- Strada Brasov- Pasaj Lujerului- Soseaua Virtutii.

Pe acest traseu s-ar putea realiza si o adevarata magistrala inelara de metrou, prin realizarea unei noi linii de metrou intre statia Dristor 2 si statia Crangasi (care din constructie a fost prevazuta cu 3 linii), pe sub aceste strazi/bulevarde!

Astfel s-ar creea o adevarata magistrala inelara de metrou pe traseul: Gara de Nord 1- Piata Victoriei 1/2 (corespondenta cu M2)- Iancului (corespondenta cu M5 in viitor)- Dristor 2- Aparatorii Patriei 2 (corespondenta cu M2)- Soseaua Giurgiului (corespondenta cu M4 in viitor)- Zetarilor- Drumul Taberei (corespondenta cu M5)- Crangasi- Basarab 1/2 (corespondenta cu M4)- Gara de Nord 1.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Dr2005 a scris:

Nu mai zic că PMB nu agrează sub nicio formă ideea unei linii de tramvai care să NU urmeze trama stradală, dovadă că nici pe Prel. Ghencea nu a dorit să facă întâi tramvaiul şi apoi lărgirea şi nici în Străpungerea Braşov - Alexandria nu a vrut să pună linia de tramvai înainte să se facă drumul, deşi i-ar fi fost mult mai uşor să o facă acum, fără să mai distrugă şoseaua cu utilaje, cu şanţuri pentru alimentarea electrică şi câte şi mai câte.

Normal, intai trebuie sa se construiasca blocuri pe traseul viitoarei linii de tramvai, sa patim ca la Ciurel.

Dacă prin Ciurel te referi la ce cred eu că te referi, acel viol de bani publici ar trebui imputat lui Oprescu, care a visat să facă o autostradă prin Comuna Chiajna. Podul ăla e un monument al prostiei opresciene... traseul ipoteticei autostrăzi ar necesita inclusiv demolarea ghetoului Militari Rezidence Bonus, i-a ieşit un pod hobanat cu 3 benzi (din care se iese doar pe una), dacă se făcea şosea cu dublu sens, cum le împărţeau? Sau mai făceau un pod? Singurul viitor o să fie un drum cu o bandă pe sens prin Chiajna care să dea apoi în Dealul Ţugulea sau altă străduţă de după blocurile de pe Virtuţii... momentan, autorităţile din Chiajna şi riveranii blochează periodic acest drum.

De-a lungul liniei Bucureşti Vest - Cotroceni s-au construit deja destule blocuri... oamenii ăia nu au cu ce merge, degeaba sunt ,,aproape" de Bd. Timişoara sau de Bd. Iuliu Maniu, câtă vreme nu pot accesa facil aceste bulevarde din cauza proprietăţilor private existente (care sigur vor deveni şi ele rezidensuri la un moment dat, evident cu barieră la intrare că aşa-i frumos) sau din cauza frontului lung de blocuri cu puţine întreruper/ganguri. Practic, din orice dezvoltare imobiliară nouă, nu poţi să ieşi decât în Str. Liniei, ceea ce crează probleme cu virajul stânga peste Str. Moineşti, Str. Lujerului sau alte străduţe oarecum paralele (şi care toate se termină cu un ,,STOP" şi, de regulă, un ,,interzis la stânga" peste Bd. Timişoara sau Bd. Iuliu Maniu ori cu un semafor cu o fază de verde la 3 minute)... nu mai zic că virajul la stânga din Liniei spre alte străzi nu e permis, că eşti lângă calea ferată şi, practic, tai linia continuă aflată la pe distanţa de 50m de la trecerea la nivel.
Prin urmare, faptul că ai deja tramvai pe Bd. Timişoara şi metrou şi troleu pe Iuliu Maniu nu-i ajută deloc pe aceşti oameni. Nu mai zic că şi tramvaiele şi troleele şi metrourile existente sunt deja full cu locuitorii blocurilor ,,comuniste" existente.

ldh80 a scris:

Pe acest traseu s-ar putea realiza si o adevarata magistrala inelara de metrou, prin realizarea unei noi linii de metrou intre statia Dristor 2 si statia Crangasi (care din constructie a fost prevazuta cu 3 linii), pe sub aceste strazi/bulevarde!

Astfel s-ar creea o adevarata magistrala inelara de metrou pe traseul: Gara de Nord 1- Piata Victoriei 1/2 (corespondenta cu M2)- Iancului (corespondenta cu M5 in viitor)- Dristor 2- Aparatorii Patriei 2 (corespondenta cu M2)- Soseaua Giurgiului (corespondenta cu M4 in viitor)- Zetarilor- Drumul Taberei (corespondenta cu M5)- Crangasi- Basarab 1/2 (corespondenta cu M4)- Gara de Nord 1.

Incredibil, dar Metrorex chiar are un inel asemănător pe lista de proiecte pentru următorii 10 ani (cred că e o glumă cu 10 ani, ar trebui să fie pe 100). La staţia Parc Drumul Taberei chiar s-a lăsat un capăt de tunel + un macaz (!) pentru un racord cu o astfel de linie.

Am fost astazi sa vad in ce stadiu mai e "parcul liniei". Au intins niste pamint pe care il adusesera inca din iunie si au pus prundis peste cea mai mai mare parte a liniei, pina la limita proiectului, inainte de gara Cotroceni. Iata si imagini:











A fost aici si un cintar. Ma intreb cum o sa il integreze in frumusetea parcului...



Au pus un fel de membrana pentru protectia stratului de balast, strat care era oricum zob dar, ma rog, intentia conteaza...



Capat de proiect si de linie:



Atit de strategica e incit nimeni nu s-a sesizat cind unii au aruncat pamintul asta pe ea. Singur nu s-a asternut, asta e clar. Dincolo de gara liniile sint din nou la suprafata, relativ usor de curatat si poate chiar circulabile.