Întrebări şi răspunsuri

kerpeten ali a scris:

Ca sa poata fi depasit de 10802 si 1985, pentru astea s-au bagat acele opriri la Lehliu si Medgidia cand s-a facut mersul la acest tren, nu s-a tinut cont ca unul merge cu 120 iar celalalt cu 140. E bine totusi ca nu i-au baga opriri in statii mai mici gen Dor Marunt sau la balauri la Dorobantu.

Mi se pare mie sau azi s-a suprimat oprirea din Lehliu pentru 14038-1 ( tren de 120 ), desi 10802-1 ( tren de 150 ) ii sufla in ceafa ? Sunt curios daca cel din urma a acumulat ceva intarziere din aceasta cauza.

Astazi ne-a bagat pe firul din stanga, nu stiu intre ce stati si in zona kilometrului 51/7 ne-a depasit delfinul cu 10802. Noi aveam maxim 30 si CFR-ul a trecut in viteza. Am oprit la Chitila vreo 4 min ca sa treaca un Regio spre Urziceni si la Medgidia 1 min probabil sa ia ordin de circulatie sau ceva de genul ca era IDM-ul deja in dreptul locomotivei cand a oprit. Curatenie, liniste in tren lumea dormea, fara batzaieli toate conditile.

Ce s-a intamplat cu locomotivele EA 106 si EA 108? Unde sunt in zilele aceastea?

Nu am urmarit ultimele stiri de podul Anghel Saligny dar ieri cand am trecut cu 14038 se lucra la montarea firului de contact.

Cand se va reda circulatia pe acest pod ce fel de trenuri vor trece, calatori, marfa, trenurile usoare sau si cele grele ?

La cate minute dupa ce ajunge un tren de pasageri in STATIA DE DESTINATIE se opresc aerul conditionat, luminile din vagoane/rame?

Pentru evitarea RISIPEI de la CFR CALATORI le-as opri dupa 15-20 minute.

razvan - trenuri a scris:

La cate minute dupa ce ajunge un tren de pasageri in STATIA DE DESTINATIE se opresc aerul conditionat, luminile din vagoane/rame?

Pentru evitarea RISIPEI de la CFR CALATORI le-as opri dupa 15-20 minute.

În Galați se opresște AC cam la 1-2 minute după ce ajunge, iar după ce șeful de tren se asigură că nu mai e nimeni în tren, în 95% din cazuri închide luminile.

Cum se citește/interpretează indicatorul de declivitate? Știu când indică urcare sau coborâre, dar nu știu ce indică numărul cu roșu: declivitatea pe toată porțiunea sau cât coboară în total în numărul de metri afișat cu negru?

Spre exemplu 300 de metri -  20 de metri . Adica in 300 de metri linia urca 20 de metri.

92Dragos a scris:

Spre exemplu 300 de metri -  20 de metri . Adica in 300 de metri linia urca 20 de metri.

Aaaa?!! Ce zici tu acolo?! Adica in 300m linia se urca cat un bloc cu 6 etaje?! lol
Altfel se traduce: pe o distanta de 300metri linia are o declivitate de 20mm/1metru (altfel spus 20‰ - la mie), adica la fiecare 1000mm (1metru) linia urca 20milimetri (0.02m).
Calculat, peste 300metri linia va fi mai inalta cu 300m x 20mm(respectiv 0.02m) = 6metri
Asta inseamna 20‰, in exemplul ta, linia continua in acelasi unghi 300m:

La ieșirea din tunelul Filești spre Galați e un indicator care indică astfel: 14(,)1 1060, la coborâre. Nu știu însă dacă mai apare și alt indicator de declivitate după cei 1060 metri, dar ochiometric estimez că linia coboară cel puțin 20-25 de metri de la tunelul Filești până la capul Y al stației Galați.

Pai daca e 14.1‰ cu 1060 ,inseamna ca 1060m nu apare alt indicator de declivitate in acea lungime , iar de coborat, coboara 14.1m in 1000m.

O intrebare: atunci cand se efectua manevre cu vagoane de marfa in Bucuresti de la urmatoarele intreprinderi: Fabrica de paine Spicul (de langa podul Grozavesti), fabrica de paine Plevnei, fabrica de bere Grivitei, IFMA si Oficiul Postal Giulesti, aceste vagoane de marfa trebuiau aduse pana in Revizia Basarab, apoi impinse chiar pana in zona Garii Basarab, si de acolo se formau garniturile de marfa care apoi erau expediate pe firul 3 Chitila sau pe firul doi Chitila spre statia Chitila sau statia Bucuresti-Triaj ?

Intreb asta deoarece in partea de vest liniile Reviziei Basarab se termina si se infunda in zona Betonierei Crangasi (nemaiavand legatura cu liniile curente a M1000 acolo), si singura posibilitate tehnica era ca din Revizia Basarab vagoanele de marfa aduse de la intreprinderile sus-mentionate sa fie impinse pana in Gara Basarab, si apoi sa fie expediate pe firul 3 sau firul 2 Chitila!

In plus nu stiu de ce imediat dupa POdul Grand nu s-a realizat o traversare, astfel incat din Gara Basarab un tren sa poata fi primit sau expediat si pe/de pe firul 1 Chitila, magistrala 700 sau chiar magistrala 800!

RE 3006 ce numar are acum?

1634, ti-am spus inca de cand ai luat biletul la 1631 pentru Orient ca puteai merge cu 3001 sau 3003 si sa te intorci in lux la pret de Regio cu 1634.

Sa traiesti, mersi.