Mersul Trenurilor 2014/2015 (1)

92dragos a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Cum Albena nu mai este in grafice, apare Sardica, noul international via Vidin. Dupa denumire s-ar zice ca va fi tren bulgaresc 100 %

Nici nu trebuie.. sezonier de 5vagoane prin 3tari nu are rost. Bine ca l-am pozat anul asta. Nessebarul oricum circula, ajunge dar nu prea va avea lungime... in curand iau si livretele MAV cu compuneri exacte si nr de vagoane/tonaj si om vedea. Stiu ca WR nu va avea. Sofia-Budapesta este tren de 3 vagoane facut de BDZ. Acum sper sa ataseze CFR niste vagoane 21-80 pe parcurs intern.

Albena mergea la Varna, nu stiu cat de utilizat era ca nu am mers cu el niciodata, in schimb am mers cu Nessebar de mai multe ori si anul asta am vazut la clasa 2, deci atentie, la clasa 2 oameni care mergeau Budapesta-Burgas, nu fite si figuri de cuseta si dormitor, oameni simpli care puteau merge si la clasa 2 24 de ore si nu mureau .
Vagonul restaurant de la Nessebar mereu l-am vazut fara clienti, semn ca toata lumea manca de la pungulita, deci e normal sa il scoata desi daca te uiti la cat merge acel tren e normal sa exista si restaurant doar ca a contat mai mult faptul ca nu avea clienti si a fost scos .

Trenul asta nou Sofia-Budapest, in livretele CFR apare fara atasare si detasare de vagoane, deci clar CFR nu va pune vagoane pe el, cine vrea sa mearga cu el este acel vagon BDZ de clasa 2 si daca sunt locuri se vor vinde bilete, daca nu, asta e, il iei pe urmatorul sau mai e varianta sa calatoresti in picioare .  Poate ca daca va fi cerere sa puna tot BDZ inca un vagon clasa 2 pe el, nu vad de ce trebuie sa puna CFR cand poate sa puna BDZ ca e trenu lor deci ei sa puna vagoanele .

Au distrus trenurile R pe Cluj-Oradea ca sa mergi cu IR la munte ia vezi ca nu au oprire IR-urile ce face cfr baga stationare la ele. .. vrea sa scoata bani din aceste trenuri in special Biharia și Ady care mai mult circulau goale pe terirotul asta.

92dragos a scris:

Au distrus trenurile R pe Cluj-Oradea ca sa mergi cu IR la munte ia vezi ca nu au oprire IR-urile ce face cfr baga stationare la ele. ..

Cu noul mers va fi 3073 Cluj-Oradea la 7 si ceva dar si 3075 Cluj-Oradea la 16:40 si ajunge 20:33, pe retur va fi 3074 7:28-11:22 si 3076 15:33-19:25 .
De la TFC vom avea cam asa
Cluj-Oradea, 7:35-10:45 ; 9:20-12:34 ; 14:06-17:22 ; 16:00-19:33
Oradea-Cluj, 5:20-8:43 ; 11:42-14:33 ; 15:21-18:41 ; 17:48-20:56

Ce trenuri regio sunt pe M 500?

Nu este necesar ca IR-urile sezoniere sa opreasca in Ciulnita, Fetesti, Cernavoda Pod si Medgidia. Acest lucru mareste durata de transport si sigur ca INDEPARTEAZA oamenii de la aceste trenuri. mai ales ca oricum durata generala este mare pentru EPOCA VITEZEI in care traim si la tarifele actuale ale CFR CALATORI.
Este suficient sa opreasca o parte din cele dintre Bucuresti si Constanta si retur. Bine ca SOFTRANS si REGIOTRANS nu opresc in aceste gari.

ALEXCFR a scris:

Dar livretele regionale cand apar?

Dar asteapta ca apar si alea...si eu le astept dar nu postez aici cu nemiluita aceeasi intrebare

Vad ca nu mai apar actualele 1592/1593. Poate circula ca RE pe toata distanta Craiova-Bucuresti si retur.

Opririle alea de pe M800 adaugă maxim 10 minute la timpul total de parcurs. Se pierde mai mult timp cu tot felul de rebrusării, revizii în parcurs, ataşări/detaşări de grupe şi grupuleţe, adaosuri de timp.

Deci la vara de nu se transforma Fetestiul intr-o ,,halta"sa imi ziceti ceva mie!sunt 4 acum fara oprire +la vara cateva de CFR+Privati de-ajuns...numai pun la socoteala marfarele...care trec pe de-a dreptu!

Oprirea la Cernavoda Pod nu o inteleg..

Eu dimpotriva vad o aberatie tip CFR in Fetesti,

1962 pleaca din Iasi parcurge 407,4 km si opreste in Fetesti pentru revizia tehnica in tranzit, urmind sa mai parcurga 78, 4 km pina la Constanta. La intors invers, revizia tehnica dupa doar 78 km apoi intreaga distanta pina la destinatie bine mersi.

Asadar nu e prea reglementata nici revizia asta.Daca ne uitam in livret o sa mai gasim d-astea.
De exemplu 72/73 nu are revizie in tranzit desi in Timisora ataseaza garnitura.Si il ciocanesc toti.
Iata insa ca 1962 e limitat la Constanta, probabil cei care merg mai incolo daca aleg trenul trebuie sa schimbe cu 1944.

Pana la vara se mai modifica, ce e acum in livret pentru sezoniere nu e 100% ca asa va fi, sunt sigur ca Iasi-Constanta va merge la Mangalia, e ceva normal asta .

La Cernavodă pod opreşte pentru centrală. Sunt angajaţi din toată ţara acolo, unii stau câte o săptămână în cămine şi apoi se întorc acasă. Deşi pentru Bucureşti foloseau autocare (câte 20 odată).

dan tm a scris:

Eu dimpotriva vad o aberatie tip CFR in Fetesti,

1962 pleaca din Iasi parcurge 407,4 km si opreste in Fetesti pentru revizia tehnica in tranzit, urmind sa mai parcurga 78, 4 km pina la Constanta. La intors invers, revizia tehnica dupa doar 78 km apoi intreaga distanta pina la destinatie bine mersi.

Asadar nu e prea reglementata nici revizia asta.Daca ne uitam in livret o sa mai gasim d-astea.
De exemplu 72/73 nu are revizie in tranzit desi in Timisora ataseaza garnitura.Si il ciocanesc toti.
Iata insa ca 1962 e limitat la Constanta, probabil cei care merg mai incolo daca aleg trenul trebuie sa schimbe cu 1944.

Ca tot ai adus in discutie problema RTT-urilor ce zici de 1992/1991 avand programata revizie la Craiova apoi la Constanta urmand sa mai parcurga apoi 42.9 km pana la Mangalia sau 382/383 la Bucuresti Nord apoi toocmai la Suceava spre deosebire de suratele IR-uri de pe 500 la Buzau sau Bacau.
Apropo de 1962 se cam suprapune cu sosirea lui 2801 in Constanta in caz ca nu intervine alta surpriza marca cfr-calatori...

Ti-am spus ca trebuie studiata problema asta a reviziilor, eu nu am reusit sa ma uit la toate.Nu stiu ce logica au.